16 Nm – den rätta inställningen för att gå över till direktdrift

När man kopplar in R16 för första gången efter en remdrift eller en liten 5–8 Nm-motor märks skillnaden direkt redan vid det första varvet på ratten. De 16 Nm vridmomentet finns inte bara för siffrans skull på lådan, utan förändrar hur bilen ligger på banan. Där en blygsam basmodell tappar fart på en lång, krävande raksträcka, håller R16 ratten tung och konsekvent, utan att någonsin svika just när man behöver den som mest. Det är det som har gjort störst intryck på oss: vridmomentet är inte till för att bryta våra handleder, utan för att upprätthålla en kontinuerlig informationslinje mellan framvagnen och våra armar.

För att sätta det i perspektiv: 16 Nm placerar denna bas i den övre delen av mellanklassen. Det finns gott om marginal: i praktiken når man aldrig taket, vilket ger en reserv för plötsliga stötar (kraftiga vägvibrationer, avåkningar) utan att systemet slår i taket. Övergången från en kraftfullare basmodell kändes helt naturlig, vilket bevisar att detta vridmoment mer än väl räcker för så gott som alla användningsområden, både GT-bilar och formelbilar.

Vad R16 berättar, kurva efter kurva

När man går in i en kurva byggs återkopplingen gradvis upp och man känner hur framvagnen biter fast, följt av det exakta ögonblicket då greppet börjar ge vika. Det är inte en vägg som dyker upp plötsligt, utan en tydlig spänningsuppbyggnad som ger oss tid att korrigera. Vid kraftig inbromsning förmedlar chassit de små rörelserna från framvagnen utan att någonsin bli otydligt, något som alla testförare är överens om: vägkänslan är tydlig, utan att kännas trög.

Vid vägvibrationer och underlagsförändringar (gräs, betong, kantstenar) reagerar R16 snabbt. När man kör över en vägvibration svarar ratten omedelbart, med en känsla som man kan justera via inställningen för vägkänsla i programvaran. När vi justerade intensiteten insåg vi snabbt att man inte ska ställa in allt på 100 procent: vid full effekt blir återkopplingen rent ut sagt påträngande och tröttande. Runt 45 till 60 procent hittade vi den perfekta balansen, med tillräckligt med detaljrikedom för att placera bilen med millimeterprecision och tillräckligt med mjukhet för att orka hela vägen.

Just vid långa sessioner talar två saker till vår fördel. För det första motorns smidighet, som förhindrar den nervpåfrestande känslan av en hackig respons. För det andra värmehanteringen: aluminiumhöljet fungerar som en passiv kylfläns och basen förblir sval även efter ett långt pass. Vi kan köra det ena passet efter det andra utan att känna att effekten avtar.

En tyst och jämn motor

Den stora tekniska framgången med R16 är dess motor med lutande poler i konfigurationen 18 spår/16 poler och en rotor belagd med kolfiber. Konkret innebär detta att cogging (de störande hack som man känner när man vrider på ratten i stillastående läge) reduceras så pass mycket att den är omärkbar under körning, och driften är praktiskt taget ljudlös vid alla hastigheter. Man har en bas som förmedlar banan utan att lägga till sin egen mekaniska signatur ovanpå, och det är precis vad man förväntar sig av en direktdrift. Jämfört med baser som på papperet är betydligt kraftfullare utmärker sig R16 genom en övergripande mjukhet i återkopplingen som gör informationen lätt att avläsa.

Tillverkning: en blockkonstruktion som inte rör sig

Chassit är tillverkat av aluminiumlegering av flygkvalitet och har en lackering av bilkvalitet. Med en vikt på 8,9 kg och kompakta mått på 327 x 170 x 130 mm gör R16 ett imponerande intryck och uppvisar ingen märkbar böjning när den är fastspänd. Vi rekommenderar att man använder alla fyra fästpunkterna istället för bara två: med detta vridmoment är en stabil montering på en styv cockpit inte bara ett alternativ, utan en förutsättning för att kunna dra full nytta av precisionen. På en ordentligt bultad konstruktion blir basen cockpitens verkliga hjärta.

Pit House och MOZA-ekosystemet

Allt styrs via programvaran MOZA Pit House, som är omfattande och fullspäckad: inställbar styrvinkel från 90° till 2700°, vägkänsla, rattens maxhastighet, NextGen 4.0-filter samt en uppsjö av förinställningar (GT-läget är en bra utgångspunkt). Vi uppskattar också möjligheten att justera inställningarna i realtid via mobilappen via Bluetooth, vilket är praktiskt för att finjustera utan att behöva lämna förarsätet. Den aktuella versionen har flera anslutningsportar direkt på basen (pedaler, instrumentpanel, växelspak, handbroms, nödstopp), vilket gör att man slipper belamra datorns USB-portar och underlättar avsevärt kabeldragningen för en komplett cockpit. Basen integreras i hela MOZA-ekosystemet, inklusive rattar, pedaler och tillbehör, med ett snabbfäste som gör det enkelt att byta ratt.

Kompatibilitet: avsedd för PC

Det måste sägas tydligt: R16 fungerar bäst på PC, där kraftåterkopplingen är tydligast och mest omedelbar. Det är där vi i första hand rekommenderar den. På konsol kräver upplevelsen kompatibla tillbehör och adaptrar, och upplevelsen är fortfarande bra, men mindre skarp och mindre direkt än på PC. Om du främst spelar på konsol bör du noggrant kontrollera att ratten och basen är kompatibla innan du köper. För en PC-spelare finns det däremot inga invändningar att göra på den fronten.

Vår bedömning efter testerna

R16 uppfyller nästan alla kriterier för en direktdriven basmodell som vi utan tvekan rekommenderar: tillräckligt med vridmoment för att kännas trovärdig utan att vara påfrestande, en motor med enastående smidighet, en oklanderlig tillverkning och ett av de mest fulländade mjukvaruekosystemen. Den kräver en stabil styrkonsol och lite tid för inställning för att visa sin fulla potential, men när den väl är inställd förändrar den körupplevelsen och tar den till en helt ny nivå. För den som vill ha en direktdriven bas av högsta klass till PC utan att behöva betala de höga priserna för baser på 20 Nm och uppåt är detta ett mycket bra val.