Modellen som avslutar Podium-serien

När man klättrar uppför Fanatec-stegen är Podium DD2 det sista steget innan man når semi-proffsutrustningen. Det är en direktdriven bas med ett angivet toppvridmoment på 25 Nm, vilket placerar den i toppskiktet av vad en simracer kan installera hemma utan att behöva övergå till industriella lösningar. Redan när man packar upp den sätts tonen, med en kompakt enhet som väger ett tjugotal kilo och måste hanteras med båda händerna. Det handlar inte längre om ett speltillbehör, utan om en mekanisk enhet.

25 Nm under motorhuven, och en skiftnyckel för att lossa dem

Hjärtat i DD2 är en direktdriven motor av outrunner-typ som är speciellt utvecklad för simracing, med mycket låg vridmomentvariation. Axeln är direkt kopplad till ratten, utan rem eller kugghjul, vilket förklarar den rena signalen. En detalj som är viktig att känna till före köpet är att basläget som standard är begränsat till cirka 8 Nm. För att låsa upp de 25 Nm måste man använda den medföljande momentnyckeln. Utan den går man miste om allt som gör maskinen intressant, och det lägre läget visar sig snabbt vara för svagt för tunga bilar.

Jämfört med DD1 har DD2 ett 5 Nm högre toppvridmoment (25 mot 20) och ett högre kontinuerligt vridmoment (20 mot 15). På papperet kan skillnaden verka obetydlig. I praktiken handlar det framför allt om reservkapacitet: basmodellen behåller sina fina detaljer även när den utsätts för stora belastningar.

Så här känns det när man sitter bakom ratten

Det som övertygade oss med DD2 var dess smidighet. Kraftåterkopplingen är smidig, utan den minsta hackighet som man ibland upplever hos remdrivna system. Vid kurvingången känner man hur framvagnen gradvis belastas, och sedan det exakta ögonblicket då greppet börjar släppa. Denna tidiga avläsning av greppförlusten förändrar körsättet; man förutser slirningarna och kan korrigera överstyrningar som, på en enklare bil, redan skulle ha gått överstyr.

Vid kraftig inbromsning förmedlar basen vibrationerna från ABS-systemet och massförskjutningarna med en tydlighet som verkligen underlättar doseringen. På kraftiga vägvibrationer och i terräng kommer reserven på 25 Nm verkligen till sin rätt; stötarna känns tydligt utan att de mer subtila signalerna går förlorade. Men låt oss vara tydliga: detta vridmoment ger inte några sekunder i försprång på egen hand. Under våra testkörningar räckte en inställning på cirka 15 Nm redan för att köra snabbt och jämnt; resten handlar om upplevelsen och ger utrymme för de mest kraftfulla inställningarna.

Under långa spelsessioner väcker kraften respekt. Om bilen sladdar är det bäst att släppa ratten, eftersom en plötslig återgång kan göra ont i handlederna och tummarna. En stabil förarplats är inget val här, utan ett måste. Om basen är fäst på ett stöd som böjer sig tappar den i precision och överför sina stötar till hela konstruktionen.

En tillverkning som ingjuter förtroende

Chassit i gjuten aluminium utstrålar gedigenhet, med sidor av kolfiber och noggranna finishdetaljer. Den inbyggda lilla OLED-skärmen på 2,7 tum visar inställningsmenyerna och telemetrin direkt på basen, vilket är praktiskt för att justera inställningarna utan att behöva lämna förarsätet. Den känns lite föråldrad jämfört med de senaste rattskärmarna, men den är fortfarande lättläst och stör inte under tävlingen. Quick release-systemet QR2 på basen, som är maskinbearbetat ur ett stycke, låser ratten utan glapp och underlättar snabba byten mellan olika modeller.

Killswitch – det verkliga mervärdet

Den stora praktiska skillnaden jämfört med DD1 är den medföljande killswitchen, en separat nödstoppsknapp med på/av-funktion. Med tanke på den här effekten är det betryggande att kunna stänga av strömmen med ett enda handgrepp istället för att behöva treva sig fram bakom motorn. På DD1 är detta tillbehör tillval, och här motiverar det en stor del av merkostnaden, precis som kolfiberkåporna och det extra vridmomentet.

PC och Xbox, men inte en enda PlayStation

En viktig sak att tänka på innan du tar fram kreditkortet: DD2 fungerar på PC och Xbox (One samt Series X och S), förutsatt att du använder ett kompatibelt Fanatec-ratt, men den är under inga omständigheter kompatibel med PlayStation. Ingen uppgradering kan ändra på detta. Om din huvudsakliga spelplattform är en PS5 är denna bas helt enkelt inte något för dig. Observera också att DD2 säljs separat; ratten väljer och köps till separat.

För vem, och till vilket pris?

DD2 riktar sig till den erfarne simracern som har en stabil cockpit och är redo att lägga tid på finjustering via Fanatec- och Fanalab-drivrutinerna. Det är ett köp för de mest erfarna användarna, med ett fortfarande högt pris och en stor storlek som kräver ett särskilt utrymme. För många täcker DD1 redan de flesta behoven. Men om man vill ha det bästa inom konsumentmarknaden, med den extra vridmomentreserven, killswitchen och den höga finishen som hör till, så lever DD2 upp till alla sina löften.