El modelo más básico de la gama Podium

Al ascender por la escala de Fanatec, el Podium DD2 es el último peldaño antes de llegar al equipamiento semiprofesional. Se trata de una base de transmisión directa con un par máximo anunciado de 25 Nm, lo que la sitúa en lo más alto de lo que un simracer puede instalar en casa sin tener que recurrir a soluciones industriales. Nada más sacarla de la caja, queda claro de qué se trata: un bloque compacto que pesa unos veinte kilos y hay que manejar con las dos manos. Ya no estamos hablando de un accesorio de juego, sino de una pieza mecánica.

25 Nm bajo el capó y una llave para soltarlos

El corazón del DD2 es un motor de accionamiento directo (direct drive) de tipo «outrunner», diseñado específicamente para las carreras de simulación, con una fluctuación de par muy baja. El eje actúa directamente sobre el volante, sin correas ni engranajes, lo que explica la nitidez de la señal. Un detalle que hay que tener en cuenta antes de la compra: la base está limitada a unos 8 Nm por defecto. Para desbloquear los 25 Nm, hay que introducir la llave dinamométrica suministrada. Sin ella, se pierde todo lo que hace que esta máquina sea interesante, y el modo bajo resulta rápidamente demasiado tímido en los coches pesados.

En comparación con la DD1, la DD2 gana 5 Nm de par máximo (25 frente a 20) y más par de mantenimiento (20 frente a 15). Sobre el papel, la diferencia puede parecer insignificante. En la práctica, se trata sobre todo de una cuestión de reserva: la versión básica conserva sus matices incluso cuando soporta cargas elevadas.

Así es como se siente al volante

Lo que más nos ha convencido del DD2 es su suavidad. La retroalimentación es suave, sin el más mínimo efecto entrecortado que a veces se aprecia en los sistemas de correa. Al entrar en una curva, se nota cómo el tren delantero se carga progresivamente y, a continuación, el momento exacto en el que la adherencia empieza a fallar. Esta percepción temprana de la pérdida de adherencia cambia la forma de conducir: se anticipan los deslizamientos y se corrigen los sobrevirajes que, en un modelo más modesto, ya se habrían perdido.

Al frenar con fuerza, la base transmite las vibraciones del ABS y los desplazamientos de masa con una nitidez que realmente ayuda a dosificar la frenada. En los badenes agresivos y en todoterreno, la reserva de 25 Nm cobra todo su sentido: los golpes se perciben con fuerza sin que se pierdan los detalles más sutiles. Dicho esto, seamos claros: este par no te hace ganar segundos por sí solo. En nuestras sesiones, un ajuste en torno a los 15 Nm ya bastaba para rodar rápido y con regularidad; el resto es una cuestión de inmersión y margen para las configuraciones más potentes.

En las sesiones largas, la potencia impone respeto. En caso de derrape, es mejor soltar el volante, ya que un retroceso brusco puede provocar dolor en las muñecas y los pulgares. Una cabina rígida no es una opción aquí, es una condición imprescindible. Si se fija a un soporte que se dobla, la base pierde precisión y transmite sus sacudidas a toda la estructura.

Una fabricación que inspira confianza

El chasis de aluminio fundido transmite seriedad, con los laterales de fibra de carbono y unos acabados cuidados. La pequeña pantalla OLED integrada de 2,7 pulgadas muestra los menús de ajuste y la telemetría directamente en la base, lo que resulta muy práctico para realizar ajustes sin levantarse del asiento. Queda un poco anticuado en comparación con las pantallas de volante más recientes, pero sigue siendo legible y no molesta durante la carrera. El sistema de liberación rápida QR2 situado en la base, mecanizado a partir de un bloque macizo, bloquea el volante sin holgura y facilita los cambios rápidos de un modelo a otro.

El «killswitch», el verdadero valor añadido

La gran diferencia práctica con respecto a la DD1 radica en el «killswitch» que viene de serie, un botón de parada de emergencia externo con función de encendido y apagado. Con una potencia de este calibre, resulta tranquilizador poder cortar la corriente con un solo gesto en lugar de tener que ir a buscar a tientas detrás del bloque. En la DD1, este accesorio es opcional, y aquí justifica buena parte del sobrecoste, al igual que los laterales de carbono y el par adicional.

PC y Xbox, pero ni rastro de PlayStation

Un punto crucial antes de sacar la tarjeta de crédito: la DD2 funciona en PC y en Xbox (One y Series X y S), siempre que se utilice un volante Fanatec compatible, y en ningún caso es compatible con PlayStation. Ninguna actualización cambia esto. Si tu plataforma principal es una PS5, esta base simplemente no es para ti. Cabe destacar también que la DD2 se vende por separado; el volante hay que elegirlo y comprarlo aparte.

¿Para quién y a qué precio?

El DD2 está dirigido a pilotos de simulación ya experimentados, que cuenten con una cabina sólida y estén dispuestos a dedicar tiempo al ajuste preciso mediante los controladores Fanatec y Fanalab. Se trata de una compra para jugadores avanzados, cuyo precio sigue siendo elevado y cuyo tamaño requiere un espacio específico. Para muchos, la DD1 ya cubre la mayor parte de las necesidades. Pero si lo que se busca es lo mejor de la gama para el gran público, con la reserva de par, el killswitch y el acabado que ello conlleva, la DD2 cumple todas sus promesas.