A Podium-sorozat legalsó modellje

A Fanatec termékpalettán a Podium DD2 az utolsó lépcsőfok a félprofi felszerelések előtt. Ez egy közvetlen meghajtású alapegység, amelynek csúcsnyomatékát 25 Nm-re hirdetik – ez a csúcs azok közül a megoldások közül, amelyeket egy szimulátoros versenyző otthonában felszerelhet anélkül, hogy ipari megoldásokra kellene áttérnie. Már a dobozból kivéve is egyértelművé válik a helyzet: egy körülbelül húsz kilós, tömör blokkról van szó, amelyet két kézzel kell kezelni. Itt már nem játék-kiegészítőről van szó, hanem egy mechanikus alkatrészről.

25 Nm a motorháztető alatt, és egy kulcs a rögzítések meglazításához

A DD2 szíve egy kifejezetten szimulátoros versenyzésre tervezett, outrunner típusú közvetlen meghajtású motor, amely rendkívül alacsony nyomatékingadozással rendelkezik. A tengely közvetlenül a kormánykerékre hat, szíj vagy fogaskerék nélkül, ami magyarázza a jel tiszta jellegét. A vásárlás előtt érdemes tudni, hogy az alapbeállítás szerint a nyomaték 8 Nm-re van korlátozva. A 25 Nm-es nyomaték felszabadításához be kell illeszteni a mellékelt nyomatékkulcsot. Enélkül elszalasztjuk mindazt, ami a készülék érdekességét adja, és az alacsony üzemmód hamar túl gyengének bizonyul a nehéz autók esetében.

A DD1-hez képest a DD2 5 Nm-rel nagyobb csúcsnyomatékkal rendelkezik (25 szemben 20-mal), valamint nagyobb tartós nyomatékkal (20 szemben 15-tel). Papíron a különbség elhanyagolhatónak tűnhet. A gyakorlatban azonban ez elsősorban a tartalékok kérdése: az alapmodell megőrzi finom részleteit még akkor is, amikor nagy terhelésnek van kitéve.

Hogyan néz ki ez a helyzet, amikor a kormányt fogom?

Ami a DD2-t igazán meggyőzővé tette számunkra, az a finomsága. A visszacsatolás sima, a szíjas rendszereknél néha tapasztalható akadozás nélkül. Kanyarba forduláskor érezhető, ahogy az első tengely fokozatosan megterhelődik, majd pontosan érzékelhető az a pillanat, amikor a tapadás kezd elengedni. Ez a korai felismerése a tapadásvesztésnek megváltoztatja a vezetési stílust: előre látjuk a csúszásokat, és kijavítjuk azokat a túlkormányzásokat, amelyek egy szerényebb alapmodellnél már rég elszabadultak volna.

Erőteljes fékezéskor az alváz olyan élesen továbbítja az ABS rezgéseit és a tömegáthelyeződéseket, hogy ez valóban segít a fékerő adagolásában. Az erős úthibákon és terepen a 25 Nm-es tartalék teljes mértékben érvényre jut: az ütések erőteljesen érzékelhetők, anélkül, hogy elnyomnák a finomabb jelzéseket. Ugyanakkor tisztázzuk: ez a nyomaték önmagában nem hoz meg másodperceket. Tesztjeink során már egy 15 Nm körüli beállítás is elegendő volt a gyors és egyenletes haladáshoz, a többi pedig a teljes élmény és a tartalék a legdinamikusabb beállításokhoz.

Hosszú játékmenetek során a teljesítmény tiszteletet parancsol. Ha a kocsi megpördül, jobb, ha elengedjük a kormányt, mert a hirtelen visszatérés fájdalmat okozhat a csuklókban és a hüvelykujjakban. A merev pilótafülke itt nem opció, hanem elengedhetetlen feltétel. Ha egy hajlékony tartóra van rögzítve, az alapzat pontosságát veszti, és a rázkódásokat az egész szerkezetre átadja.

Bizalmat keltő gyártás

Az öntött alumínium váz komolyságot sugároz, szénszálas oldalfalakkal és gondosan kidolgozott felületekkel. A beépített kis, 2,7 hüvelykes OLED-képernyő a beállítási menüket és a telemetriai adatokat közvetlenül az alapon jeleníti meg, ami praktikus, mert így az ülés elhagyása nélkül is elvégezhetők a beállítások. A legújabb kormánykerék-kijelzők mellett kissé elavultnak tűnik, de jól olvasható, és verseny közben sem zavaró. Az alapoldalon található, egy darabból megmunkált QR2 gyorskioldó rendszer játékmentesen rögzíti a kormánykereket, és megkönnyíti a modellek közötti gyors cserét.

A killswitch, az igazi hozzáadott érték

A DD1-hez képest a legnagyobb gyakorlati különbséget a gyárilag mellékelt killswitch jelenti, egy külső vészleállító gomb, amely be- és kikapcsolási funkcióval is rendelkezik. Ennél a teljesítménynél megnyugtató, hogy egy mozdulattal le lehet kapcsolni az áramot, ahelyett, hogy a motorblokk mögött tapogatóznánk. A DD1-nél ez a kiegészítő opcionális, és itt jelentősen hozzájárul a felárhoz, ugyanúgy, mint a szénszálas oldalfalak és a nagyobb nyomaték.

PC és Xbox, de PlayStation egyáltalán nincs

Mielőtt elővennéd a hitelkártyádat, fontos tudni, hogy a DD2 PC-n és Xboxon (One, Series X és S) is működik, feltéve, hogy kompatibilis Fanatec kormányt használsz, de semmiképpen sem kompatibilis a PlayStationnel. Ezt semmilyen frissítés sem változtatja meg. Ha a fő platformod a PS5, akkor ez az alapegység egyszerűen nem neked való. Fontos még megjegyezni, hogy a DD2 önmagában kerül forgalomba, a kormányt külön kell kiválasztani és megvásárolni.

Kinek és milyen áron?

A DD2 a már tapasztalt szimulátoros versenyzőknek szól, akik rendelkeznek egy masszív pilótafülkével, és készek időt szánni a finomhangolásra a Fanatec és a Fanalab szoftverek segítségével. Ez egy „endgame” vásárlás, amelynek ára továbbra is magas, és amelynek méretei miatt külön helyre van szükség. Sokak számára a DD1 már fedezi az alapvető igényeket. De ha a széles közönség számára készült csúcsmodellt keressük, a hozzá tartozó nyomaték-tartalékkal, a vészleállítóval és a kiváló kivitelezéssel együtt, akkor a DD2 minden ígéretét beváltja.