12 Nm, és miért is sokkal több ez, mint egy egyszerű belépő szintű érték

A La Prima az Asetek közvetlen meghajtású termékcsaládjának legalacsonyabb szintű modellje, a Forte (18 Nm) és az Invicta (27 Nm) alatt helyezkedik el. Elméletileg a 12 Nm-es nyomatéka szerénynek tűnhet. A gyakorlatban azonban éppen az ellenkezője igaz. Miután a kormány mögé szereltük, egy olyan valósággal szembesülünk, amelyet sok versenyző jól ismer: az erősebb hajtásoknál szinte mindig végül erre az értékre állítjuk vissza a nyomatékot, hogy kibírjuk a távot anélkül, hogy kiégnének az alkarjaink. Más szavakkal: a La Prima már alapkivitelben azt nyújtja, amit a legtöbb ember valóban használ. Ez egy sokkal komolyabb kiindulási pont, mint amilyennek látszik.

A páros a pályán: erőteljes, de soha nem fárasztó

12 Nm-nél egy nagyon kellemes teljesítménytartományban vagyunk. Van elég erő ahhoz, hogy igazi fizikai elkötelezettséget érezzünk, hogy kanyarba forduláskor meg kelljen tartanunk a kormányt, és hogy érezzük, ahogy az első tengely csúszni kezd, de anélkül, hogy a hosszú edzések kínszenvedéssé válnának. Az iRacingben és az Assetto Corsában egyaránt soha nem éreztük, hogy alulmotorizáltak lennénk: az autó „nyugodtan” fekszik a kezek alatt, a súlyáthelyeződések egyértelműen érzékelhetők, és megmarad az a kontrollérzet, amely lehetővé teszi, hogy visszanyerjük a kicsúszó hátsó részt. A konfigurációk túlnyomó többségénél ez a nyomaték szint bőven elegendő. Akik feltétlenül azt akarják, hogy a karjuk a végállásig feszüljön, azok a sorozat magasabb szintjei felé fordulnak, de ők kisebbségben lesznek.

Az igazi erősség: a részletek és a finomság

A La Prima leginkább a visszacsatolás pontosságával lep meg. A 22 bites enkóder (több mint 4 millió lépés fordulatonként) és főként a 4 Nm/ms-os slew rate – amely adat ebben az árkategóriában ritkán szerepel a specifikációkban – rendkívül gyors és tiszta nyomatékátmeneteket eredményez. Konkrétan: a pálya textúrái, a rezgőcsíkok és a dudorok olyan pontossággal jelennek meg, amire egy ilyen árkategóriájú alapmodelltől nem számítanánk. Az iRacingben található Okayama 3D-s rázófelületein minden áthaladás egyértelműen érezhető; az Assetto Corsa-ban a felület, az autó reakciói és az aszfalt egyenetlenségei figyelemre méltó pontossággal jelennek meg. A volán mögött soha nem unatkoztunk, és ez valószínűleg a legszebb dicséret, amit egy közvetlen meghajtású alapnak adhatunk. Itt a finomság elsőbbséget élvez a durvasággal szemben, és ez kiváló hír.

Kivitelezés és merevség: kompakt, sűrű, kompromisszumok nélkül

Az Asetek filozófiájához híven a La Prima egy kompakt és rendkívül merev blokkra épít, ahelyett, hogy egy nagy, üreges házat használna. Az eloxált, extrudált alumíniumból készült váz súlya 8,5 kg, méretei pedig kompaktak (293 x 132 x 133 mm). Miután szilárdan rögzítették, az alap nem adja meg magát, még akkor sem, ha maximális nyomatékot gyakorolnak rá: a merevség egyértelműen erőssége, és az egész szerkezet komolyságot sugároz. A gyártó saját fejlesztésű, rugós gyorskioldó rendszere okos megoldásnak bizonyul: egy kart megnyomva a kerék a kezünkbe kerül, anélkül, hogy átmenő csavarok vagy a tengely köré tekeredő kábelek lennének. Tiszta és gyors megoldás. Egy kis negatívumot azonban említhetünk a kerekes kerékkel való érintkezést biztosító, szabadon álló rögzítőcsapok kapcsán, amelyek tartóssága kétségeket ébreszthet, bár a mi példányunk esetében ez inkább apró részletkérdés volt, mint valódi használati hiba.

RaceHub és csatlakozási lehetőségek: kizárólag PC-re, ezt érdemes tudni

A szoftver tekintetében a RaceHub gond nélkül elvégzi a feladatát. Az alapbeállítások áttekinthetők, az indulási beállítások már eleve jól kalibrálva vannak, és pár perc alatt meggyőző élményt nyújt, alig kell finomhangolni ahhoz, hogy otthonosan érezzük magunkat. A firmware-frissítéseket ugyanazon a felületen lehet kezelni. Egy fontos szempont: a La Prima egy PC-alapállomás. Jelenleg nincs PlayStation- vagy Xbox-kompatibilitás, a konzolhoz való csatlakozás egyébként is a választott kormányoktól és az ökoszisztémától függ. A Forza Motorsport esetében – natív támogatás hiányában – a játék beállításaiban meg kell fordítani a visszacsatolás irányát; ez egy egyszerű művelet, de jó, ha tudjuk. Ha konzolon játszol, akkor ez egyszerűen nem a neked való alapegység.

Az Asetek ökoszisztéma: bővül, de ezt még ellenőrizni kell

Az Asetek több kormánygyártóval is együttműködést kötött, hogy bővítse alapállványai natív kompatibilitását, és a kínálat rendszeresen bővül. Ez az ökoszisztéma azonban még mindig fiatalabb, mint egyes régóta jelen lévő versenytársaké, és a harmadik féltől származó kormányok felszereléséhez speciális adapterekre van szükség. A vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, hogy a kiválasztott kormánykerék támogatott-e, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket. Ez nem jelent komoly akadályt, de érdemes figyelembe venni ezt a szempontot, különösen akkor, ha már rendelkezünk más márkájú eszközökkel.

Pontosan kinek?

A La Prima azoknak szól, akik belépni szeretnének a csúcskategóriás közvetlen hajtású rendszerek világába anélkül, hogy ésszerűtlen összeget költenének rá, és akik a newtonméter-értékek hajszolása helyett a vezetési élmény minőségét részesítik előnyben. Cserébe egy kompakt, merev, csendes működésű és lenyűgöző finomságú alapot kapunk, amelynek nyomatéka tökéletesen illeszkedik a legtöbb versenyző által ténylegesen használt tartományba. Csak két dolgot kell elfogadni: az exkluzív PC-vázat és a még kialakítás alatt álló ökoszisztémát. Ha ez a két szempont illeszkedik a felállásodhoz, akkor ezt az ajánlatot nehéz lenne kifogásolni.