12 Nm – i dlaczego to znacznie więcej niż tylko wartość z najniższej półki

La Prima to najniższy model w gamie napędów bezpośrednich firmy Asetek, plasujący się poniżej modeli Forte (18 Nm) i Invicta (27 Nm). Na papierze jej moment obrotowy wynoszący 12 Nm może wydawać się skromny. W praktyce jest jednak zupełnie odwrotnie. Po zamontowaniu za kierownicą okazuje się, że rzeczywistość jest taka, jaką dobrze znają wielu kierowców: w przypadku mocniejszych zestawów prawie zawsze kończy się na obniżeniu momentu obrotowego do tej wartości, aby wytrzymać cały wyścig bez zmęczenia przedramion. Innymi słowy, model La Prima już w standardzie oferuje to, z czego większość użytkowników faktycznie korzysta. To znacznie poważniejszy punkt wyjścia, niż mogłoby się wydawać.

Para na parkiecie: pełna energii, nigdy nie męcząca

Przy 12 Nm znajdujemy się w bardzo przyjemnym zakresie mocy. Jest wystarczająco dużo siły, by poczuć prawdziwe fizyczne zaangażowanie, by trzeba było trzymać kierownicę na wejściu w zakręt i wyczuwać, jak przednia oś zaczyna się ślizgać, ale bez tego, by długie sesje zamieniały się w mękę. Zarówno w iRacing, jak i w Assetto Corsa, nigdy nie odczuwaliśmy braku mocy: samochód pozostaje „stabilny” w rękach, zmiany rozkładu obciążenia są wyraźnie wyczuwalne, a my zachowujemy poczucie kontroli, które pozwala nam nadrobić poślizg tylnej osi. W przypadku zdecydowanej większości konfiguracji ten poziom momentu obrotowego jest w zupełności wystarczający. Ci, którzy koniecznie chcą poczuć, jak ramię pęka przy pełnym skręcie, powinni sięgnąć po modele z wyższej półki, ale będą oni w mniejszości.

Prawdziwy atut: dbałość o szczegóły i finezja

Największym zaskoczeniem w modelu La Prima jest jakość odczuwalnego sprzężenia zwrotnego. 22-bitowy enkoder (ponad 4 miliony kroków na obrót), a przede wszystkim szybkość narastania momentu obrotowego wynosząca 4 Nm/ms – parametr rzadko spotykany w tej klasie cenowej – przekładają się na niezwykle szybkie i płynne zmiany momentu obrotowego. W praktyce oznacza to, że tekstury toru, progi i nierówności są odczuwalne z precyzją, której nie oczekuje się od podstawy z tej półki cenowej. Na trójwymiarowych wybojach w Okayamie w iRacing każde przejechanie jest wyraźnie odczuwalne; w Assetto Corsa nawierzchnia, reakcje samochodu i nierówności asfaltu są oddane z niezwykłą precyzją. Za kierownicą nigdy się nie nudziliśmy, a to prawdopodobnie najpiękniejszy komplement, jaki można skierować pod adresem stacji bazowej z napędem bezpośrednim. Subtelność przeważa tu nad brutalnością, co jest doskonałą wiadomością.

Wykonanie i sztywność: kompaktowa, zwarta konstrukcja, bez kompromisów

Zgodnie z filozofią firmy Asetek, model La Prima stawia na kompaktowy i bardzo sztywny blok zamiast na dużą, pustą w środku obudowę. Obudowa z wytłaczanego, anodowanego aluminium waży 8,5 kg i ma niewielkie wymiary (293 x 132 x 133 mm). Po solidnym zamocowaniu podstawa nie ugina się, nawet gdy poddaje się ją maksymalnemu obciążeniu: sztywność jest niewątpliwie jej mocną stroną, a całość sprawia wrażenie solidnej i profesjonalnej. Własny, sprężynowy system szybkiego montażu okazuje się sprytnym rozwiązaniem: wystarczy nacisnąć dźwignię, a koło trafia prosto do rąk, bez śrub przelotowych ani linek, które owijają się wokół osi. Jest to rozwiązanie estetyczne i szybkie. Jedynym minusem są jednak odsłonięte kołki dociskowe zapewniające kontakt z kołem kierowniczym, których wytrzymałość może budzić wątpliwości, choć w naszym egzemplarzu kwestia ta dotyczyła raczej szczegółu niż rzeczywistej wady użytkowej.

RaceHub i złącza: wyłącznie na PC – warto o tym wiedzieć

Jeśli chodzi o oprogramowanie, RaceHub działa bez żadnych problemów. Konfiguracja stacji bazowej jest przejrzysta, ustawienia początkowe są już dobrze skalibrowane, a przekonujące wrażenia z jazdy uzyskuje się w ciągu kilku minut – wystarczy kilka drobnych poprawek, by poczuć się jak w domu. Aktualizacje oprogramowania sprzętowego zarządza się z poziomu tego samego interfejsu. Ważna uwaga: La Prima to stacja bazowa przeznaczona dla komputerów PC. Na razie nie ma kompatybilności z PlayStation ani Xbox, a połączenie z konsolą i tak będzie zależało od wybranych kierownic i ekosystemu. W grze Forza Motorsport, z powodu braku natywnej obsługi, należy odwrócić kierunek siły oddziaływania w opcjach gry – jest to prosta czynność, o której warto wiedzieć. Jeśli grasz na konsoli, ta stacja bazowa po prostu nie jest dla Ciebie.

Ekosystem Asetek: rozwija się, ale wymaga weryfikacji

Firma Asetek nawiązała współpracę z kilkoma producentami kierownic, aby poszerzyć natywną kompatybilność swoich podstawek, a oferta jest regularnie uzupełniana. Jest to jednak ekosystem wciąż młodszy niż w przypadku niektórych uznanych konkurentów, a montaż kierownicy innej marki wymaga użycia specjalnych adapterów. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wybrana kierownica jest obsługiwana, aby uniknąć przykrych niespodzianek. Nie jest to przeszkoda nie do pokonania, ale należy wziąć to pod uwagę, zwłaszcza jeśli posiadasz już sprzęt innej marki.

Dla kogo właściwie?

Model La Prima jest przeznaczony dla tych, którzy chcą wkroczyć do świata wysokiej klasy napędów bezpośrednich bez wydawania nieuzasadnionych kwot i którzy przedkładają jakość wrażeń z jazdy nad pogoń za nowtonometrami. Zyskujemy tu kompaktową, sztywną i cichą w działaniu podstawę, która zachwyca swoją precyzją, a jej moment obrotowy idealnie mieści się w zakresie faktycznie wykorzystywanym przez większość kierowców. Trzeba po prostu pogodzić się z dwiema rzeczami: ekskluzywną ramą PC oraz ekosystemem, który wciąż się rozwija. Jeśli te dwa elementy pasują do Twojej konfiguracji, trudno znaleźć w tej propozycji jakiekolwiek wady.