16 Nm – odpowiednia wartość do przejścia na napęd bezpośredni

Kiedy po raz pierwszy podłącza się R16 po zastosowaniu przekładni pasowej lub niewielkiej przekładni o momencie obrotowym 5–8 Nm, różnica jest odczuwalna już przy pierwszym obrocie koła. Te 16 Nm momentu obrotowego to nie tylko liczba na obudowie skrzyni biegów – zmieniają one sposób, w jaki samochód zachowuje się na torze. Tam, gdzie skromna wersja podstawowa traci siły na długiej, szybkiej prostej, R16 zapewnia stabilne i spójne prowadzenie kierownicy, nigdy nie słabnąc w momencie, gdy najbardziej tego potrzebujemy. To właśnie zrobiło na nas największe wrażenie: moment obrotowy nie służy do wykręcania nam nadgarstków, ale do utrzymania ciągłego przepływu informacji między przednią osią a naszymi rękami.

Dla porównania: 16 Nm plasuje ten silnik w górnej części średniej klasy. Mamy spory zapas mocy: w praktyce nigdy nie osiągamy maksymalnej wartości, co pozostawia rezerwę na gwałtowne obciążenia (agresywne progi zwalniające, zjechania z toru) bez ograniczeń. Przejście z silnika o większej mocy nie sprawiło nam żadnych trudności, co dowodzi, że ten poziom momentu obrotowego w zupełności wystarcza do niemal wszystkich zastosowań, zarówno w samochodach typu GT, jak i jednomiejscowych.

O czym opowiada R16, zakręt po zakręcie

Na wejściu w zakręt tylne koła stopniowo się obciążają i czuć, jak przód „wgryza się” w nawierzchnię, a potem następuje ten konkretny moment, w którym przyczepność zaczyna słabnąć. Nie jest to nagła bariera, która pojawia się znikąd, lecz wyraźnie odczuwalny wzrost napięcia, który daje nam czas na skorygowanie toru jazdy. Podczas intensywnego hamowania podwozie przekazuje mikroruchy przedniej osi, nie tracąc przy tym precyzji – w tej kwestii wszystkie testy są zgodne: informacje z nawierzchni docierają wyraźnie, bez śladu mętności.

Na progach zwalniających i zmianach nawierzchni (trawa, beton, krawężniki) R16 reaguje szybko. Wjeżdżamy na próg zwalniający, a kierownica reaguje natychmiast, a jej charakterystykę można dostosować za pomocą ustawienia czułości nawierzchni w oprogramowaniu. Regulując intensywność, szybko zorientowaliśmy się, że nie należy ustawiać wszystkiego na 100 procent: przy pełnej mocy sprzężenie zwrotne staje się naprawdę nachalne i męczące. W zakresie od 45 do 60 procent znaleźliśmy idealną równowagę – wystarczająco dużo szczegółów, by precyzyjnie ustawić samochód z milimetrową dokładnością, i wystarczającą płynność, by wytrzymać dłuższą jazdę.

Właśnie podczas długich sesji dwie rzeczy działają na naszą korzyść. Po pierwsze płynność działania silnika, która pozwala uniknąć nerwowego zmęczenia spowodowanego nierównomierną reakcją. Po drugie zarządzanie temperaturą: aluminiowa obudowa pełni rolę pasywnego radiatora, dzięki czemu podstawa pozostaje w umiarkowanej temperaturze nawet po długim przejeździe. Możemy przejeżdżać kolejne odcinki bez odczuwania spadku mocy.

Cichy i płynnie pracujący silnik

Największym osiągnięciem technicznym modelu R16 jest silnik z biegunami skośnymi w konfiguracji 18 szczelin / 16 biegunów, wyposażony w wirnik pokryty włóknem węglowym. W praktyce zjawisko coggingu (te niepożądane szarpnięcia odczuwalne podczas obracania kierownicą przy zatrzymaniu) jest zredukowane do tego stopnia, że podczas jazdy jest niewyczuwalne, a praca silnika jest niemal bezgłośna przy wszystkich prędkościach. Mamy tu silnik, który przekazuje charakter toru bez nakładania na niego własnego „podkładu” mechanicznego, a właśnie tego oczekujemy od napędu bezpośredniego. W porównaniu z silnikami znacznie mocniejszymi na papierze, model R16 wyróżnia się ogólną płynnością sprzężenia zwrotnego, dzięki czemu informacje są łatwe do odczytania.

Produkcja: blok, który się nie porusza

Rama wykonana jest ze stopu aluminium klasy lotniczej, pokrytego lakierem samochodowym. Ważąca 8,9 kg i o kompaktowych wymiarach 327 x 170 x 130 mm, R16 robi wrażenie i po zamocowaniu nie wykazuje żadnych zauważalnych ugięć. Zalecamy korzystanie z czterech punktów mocowania zamiast dwóch: w przypadku tego zestawu solidne zamocowanie na sztywnym kokpicie nie jest opcją, lecz warunkiem koniecznym do osiągnięcia pełnej precyzji. Na solidnie przykręconej konstrukcji podstawa staje się prawdziwym sercem kokpitu.

Pit House i ekosystem MOZA

Wszystko steruje się za pomocą bogatego i kompleksowego oprogramowania MOZA Pit House: regulowany kąt skrętu w zakresie od 90° do 2700°, czułość na drogę, maksymalna prędkość kierownicy, filtry NextGen 4.0 oraz cała masa ustawień wstępnych (tryb GT to dobry punkt wyjścia). Doceniamy również możliwość regulacji w czasie rzeczywistym za pomocą aplikacji mobilnej przez Bluetooth, co jest praktyczne, gdy chcemy dopracować ustawienia bez wstawania z fotela. Obecna wersja oferuje wiele portów bezpośrednio na podstawie (pedały, deska rozdzielcza, dźwignia zmiany biegów, hamulec ręczny, wyłącznik awaryjny), co pozwala uniknąć przeciążania portów USB komputera i znacznie ułatwia okablowanie kompletnego kokpitu. Podstawa integruje się z całym ekosystemem MOZA, w tym z kierownicami, pedałami i akcesoriami, a system szybkiego montażu pozwala na błyskawiczną wymianę kierownicy.

Kompatybilność: przeznaczony dla komputerów PC

Trzeba to jasno powiedzieć: R16 najlepiej sprawdza się na komputerze PC, gdzie sprzężenie zwrotne jest najwyraźniejsze i najbardziej bezpośrednie. To właśnie tam zalecamy jej używanie w pierwszej kolejności. Na konsoli korzystanie z kierownicy wymaga kompatybilnych urządzeń i adapterów, a wrażenia z gry są nadal dobre, choć mniej wyraziste i mniej bezpośrednie niż na komputerze. Jeśli korzystasz głównie z konsoli, przed zakupem dokładnie sprawdź, czy zestaw kierownicy i podstawy jest kompatybilny. Natomiast dla graczy na PC nie ma żadnych zastrzeżeń w tej kwestii.

Nasza opinia po przeprowadzeniu testów

Model R16 spełnia niemal wszystkie kryteria dotyczące napędu bezpośredniego, który bez wahania polecamy: wystarczający moment obrotowy, by być przekonującym, ale nie nadmiernie wymagającym, silnik o niezwykłej płynności pracy, nienaganna jakość wykonania oraz jeden z najlepiej dopracowanych ekosystemów oprogramowania. Aby w pełni wykorzystać jej potencjał, potrzebny jest sztywny kokpit i trochę czasu na regulację, ale po odpowiednim dostrojeniu model ten całkowicie zmienia wrażenia z jazdy i przenosi je na wyższy poziom. Dla tych, którzy poszukują wysokiej klasy napędu bezpośredniego na PC, nie chcąc jednak ponosić kosztów związanych z zestawami o momencie obrotowym 20 Nm i większym, jest to bardzo solidny wybór.