Napęd bezpośredni, który przekonuje nawet purystów

Podłączyliśmy Simucube 2 Sport, spodziewając się kolejnej podstawowej wersji, a efekt nas naprawdę zaskoczył. W obudowie niewiele większej od cegły fińska marka umieściła silnik z napędem bezpośrednim o momencie obrotowym 17 Nm, który wcale nie przypomina ograniczonego modelu z niższej półki. To najtańszy model z rodziny Simucube 2, ale dzieli większość cech charakterystycznych ze swoimi starszymi siostrami – modelami Pro i Ultimate. Powiedzmy to od razu: ten model Sport już teraz gra w pierwszej lidze.

Produkcja, która budzi zaufanie

Pierwszą rzeczą, jaką można zauważyć, jest waga i gęstość urządzenia. Osiem kilogramów skupionych w obrobionej aluminiowej obudowie o wymiarach 130 x 130 x 250 mm, z fazowanymi krawędziami i wykończeniem, które nie pozostawia miejsca na wątpliwej jakości tworzywo sztuczne. Nic się nie rusza, nic nie skrzypi. Kwadratowy format o boku 130 mm pozostaje zaskakująco kompaktowy jak na dostarczaną moc, co ułatwia montaż w niemal każdym sztywnym kokpicie za pomocą mocowań M8. Fabrycznie zamontowany przycisk awaryjny natychmiast wyłącza siłę oddziaływania – to prawdziwa siatka bezpieczeństwa, gdy uderzasz w ścianę z pełną prędkością, a podstawa próbuje wyrwać ci nadgarstki.

Na torze najważniejsza jest widoczność

To właśnie z kierownicą w rękach model Sport nabiera pełnego sensu. To, co nas uderzyło, to nie brutalność, ale przejrzystość informacji zwrotnej. Kiedy tył traci przyczepność, informacja ta dociera do kierownicy z taką natychmiastowością, że całkowicie zmienia sytuację. Czujemy, jak tylna oś zaczyna się ślizgać, zanim będzie za późno, i udaje nam się opanować poślizg, który w przypadku modelu z napędem pasowym po prostu byśmy przepuścili. Na progach zwalniających, przy różnej teksturze asfaltu oraz podczas przenoszenia obciążenia podczas hamowania, przekaz jest precyzyjny, bezpośredni i idealnie czysty, bez niepożądanych szarpnięć ani dziwnych drgań.

Zapowiadane 17 Nm okazuje się w zupełności wystarczające. Podczas wyścigu często jeździ się znacznie poniżej maksymalnej wartości, a mimo to nigdy nie doszło do przesterowania, nawet przy obniżeniu siły do 40 procent w ustawieniach gry w Assetto Corsa Competizione. Kolejną zaletą podczas długich sesji wytrzymałościowych jest to, że silnik pozostaje chłodny i nie traci na stabilności w trakcie kolejnych zmian kierowców. Zmniejszono ustawienie do około 60 procent, aby oszczędzać przedramiona w dłuższej perspektywie, a wrażenia z jazdy pozostały równie wyraziste. To właśnie tego oczekujemy od podstawowego modelu tej klasy – precyzji, a nie demonstracji siły.

True Drive – głęboki, ale nie onieśmielający

Oprogramowanie własnej produkcji True Drive automatycznie rozpoznaje stację, zarządza aktualizacjami oprogramowania sprzętowego i oferuje dwa poziomy odczytu. Początkujący użytkownik ustawia podstawowe parametry w ciągu kilku minut: kąt skrętu, siłę całkowitą, wygładzanie i tłumienie. Wymagający użytkownik zagłębia się w filtry bezwładności, tarcia i rekonstrukcji momentu obrotowego, aby dopracować swoje odczucia z jazdy. Platforma Paddock pozwala korzystać z profili udostępnionych przez społeczność, co stanowi prawdziwą oszczędność czasu przy wstępnym dopracowywaniu ustawień. Szkoda tylko, że brakuje automatycznego wczytywania profilu dla danej gry lub samochodu, a obsługa profilu domyślnego nie zawsze jest przejrzysta. Nie są to wady dyskwalifikujące, ale trzeba przyzwyczaić się do ręcznego przełączania.

System szybkiego montażu i otwarta platforma

System szybkiego mocowania Simucube zrobił na nas wrażenie całkowitym brakiem luzu. Wystarczy zatrzasnąć kierownicę, dokręcić, a w środku nie ma nawet najmniejszych drgań, co ma ogromne znaczenie w przypadku tak precyzyjnej podstawy. Mechanizm sprężynowy jest zaprojektowany tak, by wytrzymać tysiące zmian bez zużycia. Należy jednak pamiętać, że model Sport to sama podstawa. Aby zamontować kierownicę innego producenta, trzeba dokupić zestaw szybkiego montażu po stronie kierownicy, co wiąże się z dodatkowymi kosztami. Z drugiej strony pozostajemy w otwartym ekosystemie, kompatybilnym z wieloma kierownicami dostępnymi na rynku, od Cube Controls po Ascher Racing, co stanowi wyraźną różnicę w porównaniu z systemami zamkniętymi.

Kompatybilność – komputer i nic więcej

Ważna informacja, której nie można pominąć: Simucube 2 Sport działa wyłącznie z komputerami z systemem Windows. Nie działa ani na PlayStation, ani na Xboxie – żadna konsola nie jest obsługiwana. Natomiast na komputerze PC obsługuje wszystkie gry korzystające z DirectInput, takie jak iRacing z siłą odczuwalną 360 Hz, Assetto Corsa i jej kontynuacje, rFactor 2, serię F1 oraz wiele innych. Jeśli wasza konfiguracja opiera się w 100 procentach na komputerze PC, to macie przed sobą szeroko otwarte możliwości. Jeśli gracie na konsoli, lepiej o tym zapomnijcie – ta stacja nie jest dla was.

Nasza ocena po testach

Simucube 2 Sport urzekł nas tą trudną do osiągnięcia równowagą, doskonale kontrolowaną mocą, wzorową precyzją sprzężenia zwrotnego oraz konstrukcją zaprojektowaną z myślą o wieloletniej eksploatacji. Jego ograniczenia wynikają przede wszystkim z konieczności dokupienia dodatkowych elementów – kierownicy, zestawu montażowego, podstawki – oraz z faktu, że urządzenie jest przeznaczone wyłącznie do komputerów PC. Jednak dla tych, którzy chcą wkroczyć w świat wysokiej klasy systemów z napędem bezpośrednim, nie wydając fortuny na wersję Pro, jest to pewny wybór, który nie zawodzi.