Prawdziwy napęd bezpośredni – wreszcie w zasięgu ręki

Podłączyliśmy model R5, spodziewając się pewnego kompromisu, a zamiast tego natrafiliśmy na miłą niespodziankę w segmencie podstawowym. Firmie MOZA udało się zmieścić autentyczny silnik z napędem bezpośrednim o momencie obrotowym 5,5 Nm w malutkiej obudowie, w cenie, która wywraca konkurencję do góry nogami. Koniec z przekładniami i paskami w kołach treningowych. Tutaj silnik napędza bezpośrednio oś, a różnica w płynności działania jest odczuwalna już od pierwszych obrotów koła.

Kompaktowa podstawa wycięta z aluminium

Pierwsze wrażenie jest pozytywne. Obudowa jest wykonana z aluminium, a metalowe szybkozłącze jest takie samo jak w znacznie droższych modelach MOZA i szczerze mówiąc, jest to jedno z najlepszych rozwiązań na rynku. Niewielkie rozmiary pozwalają bez trudu umieścić urządzenie pod ekranem, a mocowanie jest równie łatwe zarówno na biurku – za pomocą zacisku dostarczonego wraz z ochronną pianką – jak i na prawdziwym stelażu dzięki gwintowanym wkładkom. Jest jednak jedna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę podczas montażu: schemat mocowania jest nieco nietypowy i warto się z nim zapoznać w zależności od konfiguracji kokpitu.

Jak wygląda prędkość przy 5,5 Nm na torze

To właśnie na drodze R5 pokazuje się z najlepszej strony. Nie szukamy tu gwałtownego ruchu nadgarstka, który wyrywa ramię z stawu, szukamy informacji, a pod tym względem motocykl nie zawodzi. Tekstura asfaltu jest odczuwalna z precyzją, której nie spodziewaliśmy się na tym poziomie, do tego stopnia, że przedmioty leżące na biurku zaczynają drgać. Podczas wchodzenia w zakręt wyraźnie wyczuwalne są progi zwalniające, a utratę przyczepności tylnego koła da się przewidzieć, co pozostawia czas na skorygowanie toru jazdy, ponieważ podwozie reaguje szybko. Podczas długich sesji opony działają cicho, a temperatura pozostaje na odpowiednim poziomie – to dwa atuty pozwalające na płynne przejmowanie zmian. Jedynym zastrzeżeniem jest niewielki brak wyczucia w początkowej fazie zakrętu – odczuwa się lekką pustkę, gdy przód traci przyczepność, ale nie psuje to przyjemności z jazdy.

Kierownica ES i pedały SR-P Lite

Zestaw został zaprojektowany tak, by można było od razu zacząć jeździć. Kierownica ES pokryta imitacją skóry dobrze leży w dłoniach, jej aluminiowe łopatki są precyzyjne, a co najważniejsze – obręcz praktycznie nie ulega ugięciu, co potęguje wrażenie immersji. Jej dwadzieścia dwa programowalne przyciski w pełni zaspokajają potrzeby związane z wyścigami. Pedały SR-P Lite stanowią najskromniejszy element zestawu. Działają one w oparciu o czujniki Halla, a hamowanie pozostaje liniowe, bez tego stopniowego narastania, jakie zapewnia czujnik siły nacisku. Można się do tego przyzwyczaić, ale jest to pierwszy element, który później będzie się chciało wymienić na lepszy.

Kompatybilność – kwestia, którą należy sprawdzić przed zakupem

Wyjaśnijmy tę istotną kwestię. Zestaw R5 w obecnej postaci jest kompatybilny wyłącznie z komputerami PC. W tej konfiguracji nie ma obsługi konsol – ani Xbox, ani PlayStation. Gracze korzystający z konsoli Xbox powinni rozważyć zakup zestawu R3 lub specjalnej obręczy z ekosystemu MOZA. Jeśli chodzi o oprogramowanie, wszystko steruje aplikacja Pit House, która rozpoznaje około czterdziestu najpopularniejszych tytułów i oferuje korektor efektów pozwalający dostosować siłę wibracji do własnych preferencji, a kalibracja zajmuje zaledwie kilka sekund.

Dla kogo i nasza ocena

Model R5 jest przeznaczony dla zmotywowanych początkujących lub średnio zaawansowanych graczy, którzy chcą spróbować technologii napędu bezpośredniego, nie sięgając przy tym po produkty z najwyższej półki. Zyskuje się dzięki temu lepszą czytelność i wykończenie, które dają przewagę nad kierownicami z napędem pasowym, a wszystko to za rozsądną cenę. Ci, którzy szukają surowego momentu obrotowego lub grają głównie na konsoli, powinni rozejrzeć się gdzie indziej, ale jak na pierwszy prawdziwy model z napędem bezpośrednim na PC, stosunek jakości do ceny jest naprawdę bez zarzutu.