Kompaktowy napęd bezpośredni, który stanowi idealny kompromis

CSL DD nie jest ani małym gadżetem z niższej półki, ani potworem o ogromnym momencie obrotowym, który łamie nadgarstki. W wersji 5 Nm zajmuje ona pozycję, którą Fanatec dobrze zna: zapewnia prawdziwe wrażenie napędu bezpośredniego tym, którzy rezygnują z kierownicy z przekładnią zębatą lub paskiem, nie nadwyrężając przy tym budżetu. Już od pierwszych obrotów odczuwamy to, z czego słynie ta marka. Siła zwrotna, zapewniana przez opatentowaną technologię FluxBarrier, jest wyraźna, spójna i czytelna. Czuje się fakturę asfaltu, niewielkie utraty przyczepności z przodu, przenoszenie obciążenia, a przede wszystkim rozumie się, co robi samochód, bez konieczności zgadywania.

To, co nas uderzyło, to czystość sygnału. Przejścia są dynamiczne, słychać szczegóły w środkowej fazie zakrętu, a całość łatwo kojarzy się z rzeczywistymi wrażeniami z jazdy. Zauważamy jednak nieco bardziej dopracowane odwzorowanie niż w najnowszych modelach o jeszcze bardziej bezpośrednim przekazie momentu obrotowego, ale w tym segmencie jakościowym wrażenia z jazdy są zdecydowanie powyżej naszych oczekiwań.

5 Nm na kierownicy: co tak naprawdę oznaczają te liczby

Trzeba szczerze powiedzieć, co oznacza 5 Nm. W lekkim bolidzie jednomiejscowym lub dobrze wyważonym samochodzie typu GT, z kierownicą o rozsądnej średnicy, to w zupełności wystarcza, by czerpać radość z jazdy i robić postępy. Wzrost siły jest łagodny i stopniowy, a ta względna powściągliwość sprawia, że podstawy są bardzo przystępne: uczymy się raczej odczytywać informacje niż walczyć z kierownicą. Dla początkującego, który dopiero odkrywa napęd bezpośredni, jest to wręcz prawdziwa zaleta – doświadczenie jest łagodniejsze i nigdy nie onieśmiela.

Ograniczenia pojawiają się, gdy przechodzi się na wyższy poziom wyposażenia. Gdy tylko zamontuje się ciężką kierownicę, szeroką felgę lub zacznie jeździć bardziej wymagającymi samochodami, tych 5 Nm zaczyna nie wystarczać. Podczas gwałtownego hamowania w GT3 wyraźnie odczuwa się uderzenia w krawężniki i kamienie, ale czasami brakuje nam nieco większej siły, by naprawdę poczuć, jak przednia oś obciąża się na wejściu w zakręt. Właśnie w tym momencie do akcji wkracza zestaw Boost Kit 180 (sprzedawany osobno), który odblokowuje 8 Nm. Podczas naszych sesji to właśnie ten poziom wydawał nam się prawdziwym punktem równowagi: zakres dynamiki się poszerza, szczytowe wartości momentu stają się bardziej wyraziste, a wrażenie immersji znacznie wzrasta. Przy podstawowych 5 Nm spełniamy obietnicę napędu bezpośredniego, ale pozostawiamy sobie wyraźną furtkę na przyszłość.

QR2 – prawdziwa zmiana w tej wersji

Jeśli jest coś, co sprawia, że warto przyjrzeć się tej wersji z bliska, to jest to montowany fabrycznie system szybkiego montażu QR2 Lite. Pierwsza wersja QR1 miała niewielki luz, który mógł powodować wrażenie niestabilności w miejscu połączenia kierownicy z podstawą. QR2 zdecydowanie rozwiązuje ten problem. Montaż odbywa się z wyraźnym i budzącym zaufanie kliknięciem, a po zamontowaniu całość jest solidnie połączona, bez najmniejszych luzów. Jego stożkowy kształt wywodzi się bezpośrednio ze sportów motorowych i zapewnia naturalnie mocne dokręcenie.

W praktyce ten zerowy luz jest odczuwalny na torze: sprzężenie zwrotne wydaje się bardziej bezpośrednie i wierniejsze, ponieważ żadna energia nie jest tracona w miękkim połączeniu. Ponadto podstawa QR2 Lite pozostaje kompatybilna ze wszystkimi wariantami koła kierownicy (Lite, Regular, Pro) i nie nakłada żadnych ograniczeń dotyczących momentu obrotowego, nawet w połączeniu z zestawem Boost Kit 180. Stanowi to solidną podstawę do dalszego rozwoju bez konieczności wymiany wszystkich elementów.

Produkcja i trwałość

Blok jest kompaktny, zwarty i solidnie zmontowany. Obudowa z obrabianego aluminium pełni funkcję pasywnego radiatora, a całość działa bez wentylatora, dzięki czemu podczas sesji nie słychać żadnych zakłócających odgłosów. Istotnym szczegółem technicznym jest wał silnika wykonany z kompozytu z włókna węglowego, który zmniejsza masę obrotową i poprawia responsywność oraz przyspieszenie silnika. Nawet po długich sesjach silnik pozostaje pod kontrolą i nigdy nie odnieśliśmy wrażenia, że ma trudności z utrzymaniem wydajności pod względem termicznym.

Jedyny minus dotyczący jakości wykonania nie wynika z samej stacji dokującej, ale z niektórych elementów tego ekosystemu, których materiały mogą sprawiać wrażenie nieco gorszej jakości i wydawać delikatne trzaski. Sama stacja dokująca sprawia wrażenie solidnej i jest objęta trzyletnią gwarancją, która budzi zaufanie.

PC i Xbox – tak, PlayStation – nie

Jest to kwestia, którą należy sprawdzić przed każdym zakupem, ponieważ dla niektórych osób stanowi to czynnik wykluczający. Model CSL DD QR2 jest kompatybilny z komputerem PC w połączeniu z kierownicą Fanatec, a staje się kompatybilny z konsolami Xbox One i Xbox Series X|S po podłączeniu do kierownicy Fanatec z licencją Xbox. Nie jest jednak kompatybilny z żadną konsolą PlayStation i żadna aktualizacja nie pozwala tego zmienić. Jeśli korzystasz z PS5, musisz poszukać innego modelu z tej serii. Natomiast dla graczy korzystających z PC lub Xbox integracja oprogramowania przebiega płynnie, możliwości regulacji kierownicy są wszechstronne, a konfiguracja pozostaje prosta.

Dla kogo i nasze podsumowanie

Model CSL DD QR2 o momencie obrotowym 5 Nm pozostaje wzorcowym modelem wprowadzającym do technologii napędu bezpośredniego. Jest przeznaczony dla kierowców, którzy oczekują prawdziwie lepszych wrażeń w porównaniu z kierownicą z napędem pasowym, solidnego wykonania, bogatego ekosystemu oraz wreszcie bez zarzutu mocowania QR2. Jej moment obrotowy wynoszący 5 Nm wystarcza do nauki i czerpania przyjemności z jazdy, z możliwością zwiększenia go później do 8 Nm za pomocą zestawu Boost Kit. Byłoby błędem lekceważyć tę początkową moc, o ile pamięta się, że w końcu okaże się ona wystarczająca nawet w przypadku wymagających gier. Pod warunkiem, że grasz na PC lub Xboxie, jest to wybór, który bez wahania polecamy.