En kompakt direktdrift som siktar på den gyllene medelvägen

CSL DD är varken en liten instegsmodell eller ett vridmomentmonster som sliter sönder handlederna. I 5 Nm-versionen intar den en position som Fanatec känner väl till: att ge en äkta känsla av direktdrift till dem som byter från ett ratt med kugghjul eller remdrift, utan att spränga budgeten. Redan från de första varven märker man det som gjort varumärket så känt. Kraftåterkopplingen, som bygger på den patenterade FluxBarrier-tekniken, är tydlig, konsekvent och lätt att tolka. Man känner asfaltens struktur, de små förlusterna av grepp fram, lastförskjutningarna – och framför allt förstår man vad bilen gör utan att behöva gissa.

Det som gjorde intryck på oss var signalens renhet. Övergångarna är skarpa, detaljerna mitt i kurvorna är tydliga, och helheten är lätt att koppla till verkliga körupplevelser. Man märker dock en något mer förfinad återgivning jämfört med de senaste modellerna med ännu mer direkt vridmoment, men i denna prisklass ligger kvaliteten på körupplevelsen helt klart över vad man kan förvänta sig.

5 Nm vid ratten: vad dessa siffror egentligen innebär

Man måste vara ärlig när det gäller vad 5 Nm innebär. I en lätt formelbilsmodell eller en välbalanserad GT-bil, med en ratt av rimlig diameter, räcker det mer än väl för att ha kul och utvecklas. Kraftutvecklingen är mjuk och progressiv, och denna relativa återhållsamhet gör grunderna mycket lättillgängliga: man lär sig att tolka informationen snarare än att kämpa mot ratten. För en nybörjare som upptäcker direktdrift är det till och med en verklig fördel, eftersom upplevelsen blir mjukare och aldrig skrämmande.

Begränsningarna blir tydliga när man går upp i utrustningsklass. Så fort man monterar en tung ratt, breda fälgar eller kör mer krävande bilar börjar dessa 5 Nm inte räcka till. Vid kraftig inbromsning i en GT3 märks stora stenblock och kantstenar tydligt, men ibland skulle man önska sig mer råstyrka för att verkligen känna hur framvagnen belastas vid kurvingången. Det är just här som Boost Kit 180 (säljs separat) kommer in i bilden, vilket frigör 8 Nm. Under våra testkörningar kändes just den här nivån som den rätta balansen: det dynamiska omfånget breddas, vridmomentspikarna blir mer påtagliga och upplevelsen blir betydligt mer intensiv. Med de grundläggande 5 Nm uppfyller man löftet om direktdrift, men man behåller samtidigt en tydlig utväg för framtiden.

QR2 – den verkliga förändringen i den här versionen

Om det finns något som motiverar att man tittar närmare på den här versionen, så är det snabbkopplingen QR2 Lite som sitter monterad från fabrik. Den ursprungliga QR1-modellen hade ett visst spel som kunde ge en känsla av ostabilitet vid övergången mellan ratt och bas. QR2 löser detta problem på ett tydligt sätt. Monteringen sker med ett tydligt och tryggt klick, och när den väl sitter på plats sitter allt ordentligt fast, utan minsta glapp. Dess koniska form har sitt ursprung direkt i motorsporten och säkerställer en naturligt fast åtdragning.

I praktiken märks detta nollspel på banan: återkopplingen känns mer direkt och mer naturtrogen, eftersom ingen energi går förlorad i en slapp koppling. QR2 Lite-basen är dessutom kompatibel med alla varianter på ratt sidan (Lite, Regular, Pro) och medför inga vridmomentsbegränsningar, inte ens med Boost Kit 180. Det är en stabil bas för att kunna utvecklas utan att behöva byta ut allt.

Tillverkning och livslängd

Enheten är kompakt, tät och gediget konstruerad. Det bearbetade aluminiumhöljet fungerar som en passiv kylkropp, och enheten drivs utan fläkt, vilket innebär att det inte uppstår något störande ljud under användning. En viktig teknisk detalj är att motoraxeln i kolfiberkomposit minskar den roterande massan och förbättrar motorns respons och acceleration. Även efter långa sessioner förblir basen stabil och vi har aldrig haft intrycket av att den skulle ha svårt att klara belastningen termiskt sett.

Det enda minuset när det gäller finishen gäller inte själva basen utan vissa tillbehör i ekosystemet, vars material kan upplevas som något sämre och som ibland avger svaga knarrande ljud. Basen i sig utstrålar gedigenhet och har en treårig garanti som inger förtroende.

PC och Xbox ja, PlayStation nej

Det här är något man bör kontrollera innan man köper, eftersom det kan vara ett avgörande hinder för vissa. CSL DD QR2 är kompatibel med PC och ett Fanatec-ratt, och blir kompatibel med Xbox One och Xbox Series X|S så snart man kopplar ihop den med ett Fanatec-ratt med Xbox-licens. Däremot är den inte kompatibel med någon PlayStation-konsol, och det finns ingen uppgradering som kan ändra på detta. Om du spelar på PS5 måste du leta efter ett annat alternativ i sortimentet. För PC- eller Xbox-spelare är däremot programvaruintegrationen smidig, inställningarna för ratten är omfattande och det är enkelt att komma igång.

För vem, och vår sammanfattning

CSL DD QR2 med 5 Nm är fortfarande en referensmodell för den som vill prova på direktdrift. Den riktar sig till förare som vill uppleva en verklig förbättring av körupplevelsen jämfört med ett remdrivet ratt, en robust konstruktion, ett omfattande tillbehörssortiment och en QR2-fäste som äntligen är felfri. Dess 5 Nm räcker gott och väl för att lära sig och ha kul, med möjligheten att senare öka till 8 Nm med hjälp av Boost Kit. Det vore fel att förakta denna startkraft så länge man har i åtanke att den så småningom kommer att kännas precis lagom även på krävande spel. Förutsatt att man spelar på PC eller Xbox är detta ett val som vi rekommenderar utan tvekan.