12 Nm – och varför det är så mycket mer än bara en siffra i instegsklassen

La Prima är den lägsta modellen i Aseteks direktdrivna sortiment, under Forte (18 Nm) och Invicta (27 Nm). På papperet kan dess 12 Nm verka blygsamma. I praktiken är det precis tvärtom. När man väl har monterat den bakom ratten upptäcker man en verklighet som många förare känner väl till: på de kraftfullare basmodellerna slutar man nästan alltid med att sänka vridmomentet till ungefär det här värdet för att orka hela vägen utan att bränna ut underarmarna. Med andra ord levererar La Prima redan från början det som de flesta faktiskt använder. Det är en betydligt mer seriös utgångspunkt än det verkar.

Paret på isen: kraftfullt, men aldrig tröttsamt

Vid 12 Nm befinner man sig i ett mycket behagligt effektområde. Det finns tillräckligt med kraft för att känna ett verkligt fysiskt engagemang, för att behöva hålla fast ratten vid kurvingången och för att märka när framvagnen börjar glida, men utan att de långa körsessionerna blir en plåga. Både i iRacing och Assetto Corsa kände vi oss aldrig underutrustade: bilen känns ”stabil” i händerna, viktförflyttningarna märks tydligt och man behåller den där känslan av kontroll som gör att man kan få tillbaka en bakdel som glider iväg. För de allra flesta inställningarna är denna nivå av vridmoment mer än tillräcklig. De som absolut vill att armen ska slitas sönder när den slår i stoppet får titta högre upp i sortimentet, men de kommer att vara en minoritet.

Den verkliga styrkan: detaljerna och finessen

Det som överraskar mest med La Prima är kraftåterkopplingens skärpa. Den 22-bitars encodern (över 4 miljoner steg per varv) och framför allt slew rate på 4 Nm/ms – en specifikation som sällan anges i denna prisklass – resulterar i extremt snabba och precisa vridmomentövergångar. Konkret innebär det att banans ytstruktur, kantstenar och ojämnheter återges med en precision som man inte förväntar sig av en bas i denna prisklass. På Okayamas 3D-vibratorer i iRacing känns varje passage tydligt; i Assetto Corsa återges ytan, bilens reaktioner och ojämnheterna i asfalten med enastående skärpa. Vi har aldrig haft tråkigt bakom ratten, och det är förmodligen det finaste komplimang man kan ge en direktdriven bas. Finess går här före råhet, och det är utmärkta nyheter.

Konstruktion och styvhet: kompakt, tät, utan kompromisser

I linje med Aseteks filosofi satsar La Prima på en kompakt och mycket styv enhet snarare än på ett stort, ihåligt hölje. Chassit i anodiserad strängpressad aluminium väger 8,5 kg och har kompakta mått (293 x 132 x 133 mm). När basen väl är ordentligt fastsatt ger den inte efter, inte ens när den utsätts för maximalt vridmoment: styvheten är helt klart en styrka och helheten utstrålar gedigenhet. Det egenutvecklade fjäderdrivna snabbkopplingssystemet visar sig vara smart: man trycker på en spak och hjulet hamnar i händerna, utan genomgående bultar eller kablar som trasslar sig runt axeln. Det är snyggt och snabbt. En liten anmärkning gäller dock de exponerade tryckstiften som säkerställer kontakten med förarratten, vars hållbarhet kan ifrågasättas, även om det på vårt exemplar snarare handlade om en detalj än en verklig brist i användningen.

RaceHub och anslutningar: Endast PC, och det är viktigt att känna till

När det gäller mjukvaran sköter RaceHub jobbet utan krångel. Basen är enkel att konfigurera, standardinställningarna är redan väl kalibrerade och man får en övertygande upplevelse på bara några minuter, med mycket få justeringar behövs för att känna sig som hemma. Firmwareuppdateringar hanteras via samma gränssnitt. En viktig sak att tänka på: La Prima är en PC-bas. Det finns för närvarande ingen kompatibilitet med PlayStation eller Xbox, och anslutningen till konsolen beror i alla fall på vilka rattar och vilket ekosystem man väljer. I Forza Motorsport måste man, eftersom det saknas inbyggt stöd, vända på riktningen för force feedback i spelinställningarna – en enkel åtgärd men bra att känna till. Om du spelar på konsol är detta helt enkelt inte den bas du behöver.

Aseteks ekosystem: växer, men måste bekräftas

Asetek har ingått samarbete med flera tillverkare av rattar för att utöka den inbyggda kompatibiliteten hos sina baser, och sortimentet utökas regelbundet. Det är dock fortfarande ett yngre ekosystem än hos vissa etablerade konkurrenter, och för att montera en ratt från en tredjepart krävs särskilda adaptrar. Innan du köper rekommenderar vi att du kontrollerar att den valda ratten verkligen stöds, för att undvika obehagliga överraskningar. Det är inget avgörande hinder, men det är en faktor att ta med i beräkningen, särskilt om du redan har utrustning från ett annat märke.

För vem, egentligen?

La Prima riktar sig till den som vill ta steget in i den exklusiva direktdrivna världen utan att behöva lägga ut orimliga summor, och som prioriterar körkänslan framför jakten på newtonmeter. Man får en kompakt, styv och tystgående bas som imponerar med sin finess, med ett vridmoment som ligger perfekt inom det intervall som de flesta förare faktiskt använder. Man måste bara acceptera två saker: den exklusiva PC-ramen och ett ekosystem som fortfarande är under uppbyggnad. Om dessa två punkter passar in i din uppsättning är erbjudandet svårt att hitta fel på.