12 Nm, y por qué es mucho más que una simple cifra de gama básica

La La Prima es el modelo más básico de la gama de refrigeración de transmisión directa de Asetek, por debajo de la Forte (18 Nm) y la Invicta (27 Nm). Sobre el papel, sus 12 Nm pueden parecer modestos. En la práctica, es todo lo contrario. Una vez instalados detrás del volante, nos encontramos con una realidad que muchos pilotos conocen bien: en las bases más potentes, casi siempre acabamos reduciendo el par hasta este valor para aguantar la distancia sin quemarnos los antebrazos. En otras palabras, la La Prima ofrece de serie lo que la mayoría de la gente utiliza realmente. Es un punto de partida mucho más serio de lo que parece.

La pareja en la pista: enérgica, pero nunca agotadora

A 12 Nm, nos encontramos en un rango de potencia muy agradable. Hay suficiente fuerza para sentir un auténtico compromiso físico, para tener que sujetar el volante al entrar en las curvas y para percibir cómo el tren delantero empieza a resbalar, pero sin que las sesiones largas se conviertan en un calvario. Tanto en iRacing como en Assetto Corsa, nunca nos hemos sentido con poca potencia: el coche se mantiene «estable» en las manos, los cambios de carga se notan claramente y se mantiene esa sensación de control que permite recuperar una parte trasera que se desliza. Para la inmensa mayoría de las configuraciones, este nivel de par es más que suficiente. Aquellos que quieran sentir a toda costa que el brazo se les sale de las articulaciones tendrán que mirar más arriba en la gama, pero serán una minoría.

La verdadera ventaja: el detalle y la delicadeza

Donde más sorprende el La Prima es en la definición de la retroalimentación de fuerza. El codificador de 22 bits (más de 4 millones de pasos por vuelta) y, sobre todo, la velocidad de respuesta de 4 Nm/ms —un dato que rara vez se publica en esta gama de precios— se traducen en transiciones de par extremadamente rápidas y precisas. En la práctica, las texturas de la pista, los badenes y los baches se transmiten con una precisión que no se espera de una base de este nivel. En los badenes 3D de Okayama en iRacing, cada paso se nota claramente; en Assetto Corsa, la superficie, las reacciones del coche y las irregularidades del asfalto se perciben con una definición extraordinaria. Nunca nos hemos aburrido al volante, y ese es probablemente el mejor cumplido que se le puede hacer a una base de transmisión directa. Aquí prima la delicadeza sobre la brusquedad, y eso es una excelente noticia.

Fabricación y rigidez: compacto, denso, sin concesiones

Fiel a la filosofía de Asetek, el modelo La Prima apuesta por un bloque compacto y muy rígido en lugar de por una carcasa grande y hueca. El chasis de aluminio extruido anodizado pesa 8,5 kg y ocupa poco espacio (293 x 132 x 133 mm). Una vez fijada con firmeza, la base no se tambalea, ni siquiera cuando se le exige el par máximo: la rigidez es claramente uno de sus puntos fuertes y el conjunto transmite seriedad. El sistema de desmontaje rápido de fabricación propia, con resorte, resulta ingenioso: basta con pulsar una palanca y la rueda queda en las manos, sin tornillos pasantes ni cables que se enreden alrededor del eje. Es limpio y rápido. Sin embargo, hay que señalar un pequeño inconveniente en los pasadores expuestos que aseguran el contacto con el volante, cuya robustez puede poner en duda, aunque en nuestro ejemplar se trataba más bien de un detalle que de un verdadero defecto de uso.

RaceHub y conectividad: solo para PC, y es importante saberlo

En cuanto al software, RaceHub funciona sin complicaciones. La configuración básica es clara, los ajustes iniciales ya están bien calibrados y se consigue una sensación convincente en pocos minutos, con muy pocos ajustes necesarios para sentirse como en casa. Las actualizaciones de firmware se gestionan desde la misma interfaz. Un aspecto importante a tener en cuenta: La Prima es una base para PC. A día de hoy no es compatible con PlayStation ni Xbox; la conexión a la consola dependerá, en cualquier caso, de los volantes y del ecosistema elegido. En Forza Motorsport, al no haber compatibilidad nativa, hay que invertir el sentido de la fuerza de retroalimentación en las opciones del juego, un paso sencillo pero que conviene saber. Si juegas en consola, esta base simplemente no es la que necesitas.

El ecosistema de Asetek: en expansión, pero hay que verificarlo

Asetek se ha asociado con varios fabricantes de volantes para ampliar la compatibilidad nativa de sus bases, y el catálogo se amplía regularmente. No obstante, sigue siendo un ecosistema más joven que el de algunos competidores ya consolidados, y para instalar un volante de otra marca es necesario utilizar adaptadores específicos. Antes de la compra, te recomendamos que compruebes que el volante que te interesa sea compatible, para evitar sorpresas desagradables. No es un impedimento insalvable, pero es un factor que debes tener en cuenta, sobre todo si ya tienes equipos de otra marca.

¿Para quién, exactamente?

La La Prima está dirigida a quienes desean adentrarse en el mundo de los motores de transmisión directa de gama alta sin gastarse una fortuna, y que dan prioridad a la calidad de la sensación sobre la carrera por los newtonmetros. A cambio, se obtiene una base compacta, rígida, silenciosa en su funcionamiento y de una finura impresionante, con un par que se ajusta perfectamente al rango que realmente utilizan la mayoría de los pilotos. Solo hay que aceptar dos cosas: el cuadro PC exclusivo y un ecosistema aún en desarrollo. Si estos dos puntos encajan con tu configuración, la propuesta es difícil de superar.