La base más potente de la marca Asetek

Con el Invicta, Asetek apuesta por su modelo de gama alta. Se trata de una base de accionamiento directo puro, sin correa ni engranajes, que ofrece hasta 27 Nm de par. Sobre el papel, nos acercamos a lo más alto de la gama, donde reinan máquinas considerablemente más caras. En la práctica, esa cifra de 27 Nm es sobre todo una reserva, ya que nadie conduce con los brazos extendidos a plena potencia, y es precisamente ese margen el que marca la diferencia una vez que se tiene el mando en la mano.

27 Nm y una velocidad de respuesta impresionante

Lo primero que llama la atención es la delicadeza de la respuesta. A paridad de par motor, el Invicta nos ha ofrecido una de las sensaciones más detalladas que hemos experimentado, con una capacidad para transmitir lo que hace el coche que rivaliza con modelos de gama básica que cuestan el doble. La textura de la pista, los badenes, el momento en que el tren delantero empieza a ceder… todo se transmite con una claridad poco común.

El secreto radica, en parte, en la tasa de variación de 9,4 Nm por milisegundo, es decir, la velocidad a la que el motor varía su par. En la práctica, al entrar en una curva con un GT3 o un monoplaza, la reacción es instantánea y precisa, sin ese ligero retraso que se nota en los modelos más lentos. En los coches rígidos, esta capacidad de respuesta marca la diferencia y aporta precisión a la hora de colocar el coche. El codificador de 22 bits, con más de cuatro millones de puntos por vuelta, completa el cuadro con una resolución que no deja escapar ningún detalle.

La reserva de par tiene otra ventaja: evita el clipping. Se puede reducir la potencia en juego sin perder potencia, sin que la señal se sature nunca en las aceleraciones fuertes ni al frenar. Hemos encontrado nuestro equilibrio en torno a los 15 Nm que se perciben al volante durante las sesiones largas, un nivel ya de por sí muy exigente físicamente que conserva los detalles sin dejarnos los antebrazos agotados al cabo de una hora.

Fabricación y vida a bordo

La carcasa de aluminio anodizado transmite seriedad, con un formato compacto que minimiza las molestias frente a la pantalla. Una grata sorpresa a largo plazo: la base sigue siendo silenciosa y tibia al tacto incluso tras largas sesiones, lo que supone un verdadero contraste con el modelo Forte de la misma gama, que se calienta más. Las seis tiras LED ARGB integradas aportan un toque visual personalizable; sin duda, un detalle, pero muy bien integrado.

El montaje es versátil, ya sea por la parte inferior mediante un riel en T o por la parte delantera, y el sistema de liberación rápida universal se maneja con una sola mano. Admite ventiladores con distancias entre ejes de 70 mm o 50,8 mm, lo que garantiza una amplia compatibilidad más allá de los ventiladores Asetek Forte y La Prima.

RaceHub: la potencia hay que ganársela

En cuanto al software, RaceHub ofrece dos perfiles listos para usar, F1 y GT3, además de una configuración libre. Los ajustes se realizan mediante seis controles deslizantes básicos o mediante doce parámetros avanzados que abarcan el par, la amortiguación, la fricción, la inercia y el control de las oscilaciones. Es completo, pero hay que reconocer que el Invicta requiere un poco de tiempo para dominarlo. Sin unos ajustes cuidadosos, la sensación puede parecer un poco áspera o nerviosa, y algunos títulos como Assetto Corsa exigen un poco de filtrado durante el juego para suavizar una sensación demasiado mecánica. En cuanto a la detección de manos levantadas, nos pareció mejorable, ya que el volante seguía oscilando tras su activación. No es nada insuperable, pero hay que contar con una fase de ajuste antes de dar con la configuración ideal.

Compatibilidad: lo que hay que comprobar

Lo que no hay que pasar por alto es que la Invicta solo funciona en PC, con Windows 10 y 11. Por el momento, no es compatible con ninguna consola. Asetek menciona una futura actualización de la placa base para abrir la puerta a las consolas, pero sin una fecha concreta, por lo que la consideramos una solución 100 % para PC. En cambio, en el ordenador es compatible con todo lo que pase por DirectInput, desde iRacing hasta Assetto Corsa Competizione, pasando por Le Mans Ultimate, rFactor 2, la serie F1 o incluso EA Sports WRC.

¿Para quién, exactamente?

El Invicta está dirigido al piloto exigente que busca la mejor retroalimentación de fuerza posible sin tener que pagar los precios estratosféricos de los modelos de referencia absoluta. Si sueles jugar sobre todo a juegos de GT y de Fórmula en PC, te gusta ajustar la configuración y no te asusta la potencia, esta es una de las propuestas más convincentes del segmento. Los jugadores de consola o aquellos que busquen una solución «plug and play» sin tener que ajustar los parámetros tendrán que buscar otras opciones.