El eslabón perdido a 12 Nm

La gama Direct Drive de MOZA daba un salto un poco brusco de la R9 a la R16, y es precisamente ese hueco el que viene a ocupar la R12. Doce newton-metros: ese es el famoso punto de equilibrio que muchos pilotos consideran ideal: potencia suficiente para que la señal nunca se sature (clipping) en las aceleraciones fuertes, pero sin llegar al punto de que te duelan los hombros al cabo de veinte minutos. Desde las primeras vueltas, volvimos a sentir esa sensación de par motor que se mantiene controlable sin dejar de tener potencia de reserva.

Lo que se siente con el mando en la mano

Lo realmente importante en una moto básica es lo que se nota en las manos, y en ese aspecto la R12 nos ha convencido. Las vibraciones, los baches y los cambios de firme se perciben con claridad, sin ser ni exagerados ni confusos. Al entrar en una curva, el motor reacciona muy rápido: se nota cómo se carga el tren delantero y, sobre todo, se recupera más fácilmente el inicio del deslizamiento porque la información sobre la pérdida de adherencia llega pronto y con claridad. En las sesiones largas, dos cosas nos han llamado la atención: la base se mantiene fresca y es prácticamente silenciosa, sin chirridos ni siquiera cuando se alcanzan los 12 Nm.

El único inconveniente que se aprecia tiene que ver con el subviraje en algunos títulos, sobre todo en Assetto Corsa, donde la información es un poco discreta: en esos casos, uno se fía más de lo que ve y oye que de lo que siente en las manos. Ajustar la configuración de deslizamiento ayuda, aunque no elimina del todo el fenómeno. No es nada grave, pero preferimos señalarlo.

Un bloque de aluminio compacto y con un buen acabado

El chasis de aluminio de calidad aeronáutica inspira confianza: tiene un sonido sólido y no se mueve. Con sus 7,5 kg y su diseño compacto, la R12 pasa desapercibida una vez fijada, y su tamaño permite acercar la pantalla al volante, lo que resulta de gran ayuda en una configuración con una sola pantalla. Por otro lado, es una pena que la fijación se realice únicamente por la parte inferior (ni por los laterales ni por la parte frontal), y el botón de encendido situado en la parte trasera no resulta muy práctico de alcanzar una vez instalada la base en la cabina.

Pit House, ajustes y seguridad

En cuanto al software, MOZA Pit House sigue siendo, en nuestra opinión, uno de los mejores complementos del ecosistema de las simulaciones de carreras. La interfaz es clara, sin menús ocultos, con perfiles específicos para cada juego que permiten empezar rápidamente y, para los que les gusta indagar, un ajuste de la fuerza de retroalimentación en 19 puntos, un ecualizador de la sensación de la carretera y curvas de FFB personalizables. La aplicación móvil permite incluso realizar ajustes sobre la marcha sin salir de la carrera. También nos gusta la función «Hands-off», que elimina las oscilaciones y vuelve a centrar el volante si las manos se separan del aro, con un modo 2 que no estropea las fases de derrape.

¿En qué plataformas?

Aspecto a tener en cuenta antes de comprar: la base R12 está diseñada para PC. También funciona en Xbox, pero solo si se le instala un aro MOZA compatible con Xbox; la base por sí sola no desbloquea la consola. Sin embargo, no es compatible con PlayStation: si tu escudería corre en PS5, mejor busca otra opción. En PC, la lista de juegos compatibles es amplia (iRacing, Assetto Corsa, la serie F1, etc.) y la conexión inalámbrica con el volante a través del anillo conductor nos funciona a la perfección.

¿Para quién?

El R12 está dirigido al piloto que ya ha probado un modelo básico y quiere dar el salto a un sistema de transmisión directa de calidad sin salirse del presupuesto. Fabricación sólida, retroalimentación de fuerza precisa y versátil, software bien desarrollado: es un modelo de gama media muy completo, siempre y cuando se juegue en PC o Xbox.