12 Nmにおける「欠落した環」

MOZAのダイレクトドライブシリーズは、R9からR16へとやや急な飛躍を見せていましたが、R12はまさにその空白を埋める存在です。 12ニュートン・メートル――これは多くのパイロットが理想的だと考える、あの有名な「バランスポイント」です。大きな操作でも信号が飽和（クリッピング）することのない十分なパワーを持ちつつ、20分も操作し続けても肩が痛くなるほどではない、絶妙なバランスです。 最初の数周から、力強さを保ちつつもコントロールしやすいというトルクの感触をすぐに感じ取ることができました。

コントローラーを握った時の感覚

バイクの真髄は、ハンドルを通じて伝わる感触にあり、その点でR12は私たちを納得させてくれた。路面の凹凸や段差、路面材の変化も、誇張されすぎず、かといって曖昧になることもなく、はっきりと伝わってくる。 コーナー進入時、エンジンは非常に素早く反応する。フロントに荷重がかかるのを感じられるだけでなく、何よりも、グリップ喪失の情報が早く明確に伝わるため、スリップの初期段階を容易にコントロールできる。 長時間の走行で特に印象に残ったのは2点です。ベースとなる走行性能は常に新鮮さを保ち、12 Nmのトルクを発生させてもカチカチという音は一切なく、ほぼ無音の状態を維持しています。

唯一の不満点は、一部のタイトル、特に『アセット・コルサ』においてアンダーステアが発生することであり、その際のフィードバックがやや控えめである点だ。そのため、ハンドル操作よりも視覚や音に頼ることになる。スリップ設定を調整すれば改善されるが、この現象を完全に解消できるわけではない。 致命的な欠点というわけではありませんが、念のため指摘しておきます。

コンパクトで仕上げの美しいアルミブロック

航空機グレードのアルミニウム製シャーシは信頼感を与えてくれます。響きは豊かで、ぐらつきもありません。 重量7.5kg、コンパクトなサイズを誇るR12は、固定すれば存在を忘れるほどです。そのコンパクトさのおかげで、ディスプレイをステアリングホイールに近づけることができ、シングルスクリーン構成では非常に役立ちます。 一方で、取り付けが底面のみ（側面や前面ではない）である点は残念です。また、ベースをコックピットに設置してしまうと、背面に配置された電源ボタンに手が届きにくくなるのも、あまり便利とは言えません。

ピットハウス、設定とセキュリティ

ソフトウェアの面では、MOZA Pit Houseは、私たちにとって依然としてシミュレーションレーシングのエコシステムにおける最高のパートナーの一つです。 インターフェースは分かりやすく、奥深くに隠れたメニューもなく、ゲームごとのプロファイルが用意されているためすぐにプレイを開始できます。さらに、細部まで調整したいユーザーのために、19段階のフォースフィードバック設定、路面感覚のイコライザー、カスタマイズ可能なFFBカーブも備わっています。 モバイルアプリを使えば、レースを中断することなく、走行中にリアルタイムで調整することも可能です。また、ハンドから手を離した際に振動を抑制し、ステアリングを中央に戻す「ハンズオフ」機能も評価できます。さらに、ドリフトの瞬間を損なわない「モード2」も用意されています。

どのプラットフォームで？

購入前に確認すべき点：R12ベースはPC向けに設計されています。Xboxでも動作しますが、Xbox対応のMOZAリムを取り付けた場合に限られます。ベース単体ではコンソールのロックを解除することはできません。 一方、PlayStationとの互換性はありません。PS5でレースゲームをプレイしている場合は、購入を見送ってください。PCでは、対応ゲームのラインナップが豊富（iRacing、Assetto Corsa、F1シリーズなど）で、導電リングを介したステアリングホイールへのワイヤレス接続も、当方では問題なく動作しています。

対象は？

R12は、エントリーモデルのステアリングホイールをすでに使い尽くし、予算を大幅に超えることなく本格的なダイレクトドライブモデルへ移行したいと考えているドライバー向けの製品です。堅牢な作り、クリアで汎用性の高いフォースフィードバック、完成度の高いソフトウェアを備えており、PCやXboxでプレイするのであれば、非常にバランスの取れたミドルレンジモデルと言えます。