L'anello mancante a 12 Nm

La gamma Direct Drive di MOZA passava un po’ troppo rapidamente dalla R9 alla R16, ed è proprio questa lacuna che la R12 viene a colmare. Dodici newton-metri: è il famoso punto di equilibrio che molti piloti considerano ideale: potenza sufficiente per non saturare mai il segnale (clipping) nelle accelerazioni più decise, ma non al punto da strapparti le spalle dopo venti minuti. Fin dai primi giri, abbiamo ritrovato quella sensazione di coppia che rimane controllabile pur avendo una buona riserva di potenza.

Cosa si prova con il joystick in mano

Il vero punto di forza di una moto è ciò che si percepisce nelle mani, e sotto questo aspetto la R12 ci ha convinti. Le irregolarità del fondo stradale, i dossi e i cambi di manto stradale vengono trasmessi con precisione, senza essere né esagerati né confusi. All’ingresso in curva, il motore reagisce molto rapidamente: si avverte il carico sull’asse anteriore e, soprattutto, si riesce a recuperare più facilmente l’inizio dello slittamento perché l’informazione sulla perdita di aderenza arriva in anticipo e in modo chiaro. Durante le sessioni più lunghe, due aspetti ci hanno colpito: il telaio rimane stabile e quasi silenzioso, senza alcun rumore metallico anche quando si raggiungono i 12 Nm.

L'unico neo, dal punto di vista delle sensazioni, riguarda il sottosterzo in alcuni titoli, in particolare in Assetto Corsa, dove il feedback è un po' discreto: ci si affida quindi più alla vista e all'udito che al tatto. Una regolazione delle impostazioni di scivolamento aiuta, senza però eliminare del tutto il fenomeno. Nulla di insormontabile, ma preferiamo segnalarlo.

Un blocco in alluminio compatto e ben rifinito

Il telaio in alluminio di qualità aeronautica ispira fiducia: ha un suono pieno, non si muove. Con i suoi 7,5 kg e le dimensioni ridotte, una volta fissata la R12 passa inosservata, e la sua compattezza permette di avvicinare lo schermo al volante, il che è di grande aiuto in una configurazione a schermo singolo. Si rimpiange invece che il fissaggio avvenga esclusivamente dal basso (né lateralmente né frontalmente), e il pulsante di accensione sul retro non sia dei più comodi da raggiungere una volta installata la base nell’abitacolo.

Pit House, impostazioni e sicurezza

Dal punto di vista del software, MOZA Pit House rimane a nostro avviso uno dei migliori compagni dell’ecosistema del sim racing. L'interfaccia è chiara, senza menu nascosti, con profili specifici per ogni gioco per partire subito e, per chi ama sperimentare, una regolazione del force feedback su 19 punti, un equalizzatore della sensazione di strada e curve di FFB personalizzabili. L'app mobile permette persino di effettuare regolazioni al volo senza uscire dalla gara. Apprezziamo anche la funzione anti-rilascio (Hands-off), che elimina le oscillazioni e ricentra il volante se le mani lasciano la corona, con una modalità 2 che non interferisce con le fasi di derapata.

Su quali piattaforme?

Da verificare prima dell'acquisto: la base R12 è progettata per il PC. Funziona anche su Xbox, ma solo se vi si monta un cerchio MOZA compatibile con Xbox; non è la base da sola a sbloccare la console. Non è invece compatibile con PlayStation: se la vostra scuderia corre su PS5, lasciate perdere. Su PC, l’elenco dei giochi supportati è ampio (iRacing, Assetto Corsa, la serie F1, ecc.) e il collegamento wireless al volante tramite anello conduttivo funziona alla perfezione.

A chi è rivolto?

L'R12 è pensata per il giocatore che ha già provato un modello entry-level e vuole passare a un sistema a trasmissione diretta di alto livello senza sforare il proprio budget. Costruzione solida, feedback di forza pulito e versatile, software ben curato: è un prodotto di fascia media molto valido, a patto di giocare su PC o Xbox.