トップクラスと肩を並べるアルミニウム製の立方体

MOZA R9 V2をデスクの上に置くと、まず目を引くのはその重厚感だ。航空機用アルミニウム合金製の筐体は、厚みのある壁面とシャープなエッジを備え、まるで一枚岩のような印象を与える。 9 Nmのトルクを発生させるダイレクトドライブベースとしては、驚くほどコンパクトで、コックピットのレイアウトを大幅に変更することなく設置できる、まさに小さな立方体です。 このコンパクトさは単なる見た目の美しさだけでなく、ある哲学を体現しています。それは、本格的なダイレクトドライブモーターを、設置スペースと予算の両面で手頃なサイズに凝縮するというものです。

こうした位置づけこそが、R9 V2の魅力を際立たせている。このモデルは、すでにベルト駆動やスプロケット駆動のバイクに乗っており、15、20、あるいは25 Nm級の「モンスター」を狙うわけではないものの、ついにダイレクトドライブの違いを体感したいと考えているライダーをターゲットにしている。 このニッチ市場において、本モデルは多くの要件を満たしており、実際に手に取って、どこまでその性能が通用するのかを確かめてみたかったのです。

何よりも堅牢性を重視

その作り込みの良さは明らかだ。ベースを固定すれば――底面の4つの穴、角度調整可能なスタンド、あるいはテーブルクランプのいずれを使用しても――一切ぐらつきはない。 ワイヤレスステアリングホイールの電源供給と通信も担うクイックリリース機構は、安心感のある確かなロック感で固定されます。ステアリングホイールをセットした後は、ガタつきや浮き上がりの感覚は一切感じられませんでした。この価格帯の製品では、必ずしもそうとは限らない点です。 まるで一体型の構造体を手にしているかのような感覚があり、エンジンのトルクが構造上の不要な振動に紛れることなく、直接ステアリングホイールに伝わってきます。

ただ、日常的に少し気になっていた点が一つあります。それは、電源ボタンが筐体の背面に配置されていることです。ベースが自分の方を向くようにねじ止めされているコックピットでは、このボタンを手探りで探す作業が、セッションのたびにちょっとした手間になってしまいます。 致命的な欠点というわけではありませんが、実際に使ってみると気になってしまうような人間工学上の問題です。

9 Nm、これだけでも十分だ

トルクの比較では、9 Nmという数値は少ないように感じられることもある。しかしサーキットでは、現実はまったく異なる。圧倒的多数のドライバーにとって、このトルクは腕や手首には十分すぎるほどであり、何よりも非常にスムーズに出力される。 ダイレクトドライブ式エンジンは、ベルト駆動方式に見られるような滯りや遅れなく、瞬時に反応します。ステアリングのわずかな動き、微調整、そしてわずかな荷重移動の一つひとつが、極めて正確にフィードバックされるため、ドライビングの感覚がはるかに把握しやすくなります。

ベルト式ベースと比較して得られるメリットは、堅牢な感触と一貫性のあるフィードバックだ。すべてがよりダイレクトで、よりシャープになる。フィルターを介してではなく、まさに「指先で」車の動きを感じ取ることができる。

コース上で実際に何が変化するのか

R9 V2の真価は、実際に走ってみて初めて実感できる。高速コーナーへの進入時、フロントが荷重をかけ始める瞬間がはっきりと感じられる。ステアリングが徐々に重くなり、フロントが浮き上がる直前に軽くなるのを感じるのだ。 このフロント荷重の変化に関する情報は、最適なラインを取る上で非常に貴重だ。スピードバンプでは、サスペンションが路面の凹凸を率直に伝えてくれる。一つひとつの段差が立体的に感じられるため、スピンすることなく、アグレッシブなコーナリングを適切にコントロールするのに大いに役立つ。

この種のモーターの最大の強みは、反応の速さにある。リアが滑り出し始めると、カウンターステアの必要性がかなり早い段階で感じられるため、それを修正することができ、ステアリングがキレよく「戻る」感覚が、意図的なオーバーステアを積極的に狙う自信を与えてくれる。 ブレーキ操作時には、路面のわずかな凹凸やロック寸前の状態を明確に感知できるため、限界手前でブレーキ圧を調整することが可能です。数時間運転していると、やがて装備の存在を忘れ、車そのものに集中できるようになります。まさにそこが、優れたベースカーの真価が発揮される瞬間なのです。

とはいえ、一点だけ気になる点がありました。それは、非常に低速な走行時、フォースフィードバックの反応がやや不安定になり、車が一歩一歩進むような速度では振動が過度になることがあるという点です。走行が始まれば体験を損なうほどではありませんが、低速での操作やピットストップの際にはこの現象が感じられます。

静かで、耐久性に優れている

長時間のプレイで特に気に入った点は、R9 V2がファンレスで動作するため、完全に静かだということだ。ゲームの音に機械的なファン音が混じることがなく、連続してプレイを続ける際には本当に快適だ。 走行に伴い筐体は徐々に温まり、長時間経つと触ると熱くなりますが、2時間連続走行した後でも、パフォーマンスやトルクの低下は一切確認されませんでした。熱管理は確実に機能しており、レースの最中にベースがセーフティモードに切り替わることもありませんでした。

追跡機能付きソフトウェア

ソフトウェア制御に関しては、R9 V2は比較的充実した「Pit House」スイートを採用しています。すぐに使い始められるプリセットプロファイルが用意されており、力、フィルタリング、衝撃への応答に関するすべてのパラメータが論理的にまとめられています。 複雑なメニューに迷うことなくすべての設定を行えるため、エンジニアになることなく操作感を微調整したいドライバーにとっては非常にありがたい機能です。 MOZAのエコシステムもこのプラットフォームの強みとなっています。同ブランドのステアリングホイール、ペダルセット、アクセサリーとシームレスに連携するため、一度使い始めれば、さらなるカスタマイズやアップグレードの余地が十分に広がります。

R9 V2はどのようなユーザー向けですか

R9 V2は、ミドルレンジのダイレクトドライブ製品において重要な位置を占めています。 ベルト駆動式よりも本格的で没入感がありながら、高出力のベースモデルよりもコンパクトで手頃な価格であるため、次のレベルへとステップアップするための合理的な投資と言えます。しっかりとした造りで将来性のあるハードウェアでダイレクトドライブを体験したいPCゲーマーに最適です。

購入前に確認すべき点は互換性です。このドックはPC専用であり、コンソールには対応していません。XboxやPlayStationでプレイしている方には、この製品は適していません。 それ以外の方にとっては、ダイレクトドライブの世界への入り口として非常に魅力的な製品であり、コンパクトなデザインでありながら、ハイエンドモデルならではの操作感をほぼそのまま味わうことができます。