Asetek-familjens kraftfullaste basmodell

Med Invicta satsar Asetek på sin flaggskeppsmodell. Det är en ren direktdriven bas, utan rem eller kugghjul, som levererar upp till 27 Nm vridmoment. På papperet ligger den i den absoluta toppklassen, där betydligt dyrare maskiner tronar. I praktiken är siffran 27 Nm framför allt en reserv, eftersom ingen kör med utsträckta armar på full effekt, och det är just denna marginal som gör skillnaden när man väl har handkontrollen i handen.

27 Nm och en imponerande svänghastighet

Det som först slår en är den fina återkopplingen. Vid samma vridmoment gav Invicta oss en av de mest detaljerade återkopplingarna vi någonsin upplevt, med en förmåga att förmedla vad bilen gör som kan mäta sig med modeller som kostar dubbelt så mycket. Banans struktur, vibrationerna, ögonblicket när framvagnen börjar tappa greppet – allt förmedlas med en sällsynt tydlighet.

Hemligheten ligger delvis i slew rate på 9,4 Nm per millisekund, det vill säga den hastighet med vilken motorn ändrar sitt vridmoment. Konkret innebär det att vid ingången till en kurva i en GT3 eller en formelbilsbil är reaktionen omedelbar och skarp, utan den lilla fördröjning som man känner i långsammare bilar. På styva bilar gör denna reaktionsförmåga hela skillnaden och ger precision när man ska placera bilen. 22-bitarsgivaren, med över fyra miljoner punkter per varv, kompletterar helheten med en upplösning som inte låter något gå förbi.

Vridmomentsreserven har ytterligare en fördel: den förhindrar klippning. Man kan sänka effekten under körning samtidigt som man behåller kraft, utan att signalen någonsin mättas vid kraftiga gaspådrag eller vid inbromsning. Vi har hittat vår balans vid cirka 15 Nm som känns vid ratten under långa körpass, en nivå som redan är mycket krävande fysiskt men som bevarar detaljerna utan att tömma underarmarna på kraft efter en timme.

Tillverkning och livet ombord

Det anodiserade aluminiumhöljet utstrålar gedigenhet, och det kompakta formatet gör att det inte skymmer skärmen. En trevlig överraskning på lång sikt: basen förblir tyst och ljummen vid beröring även efter långa användningsperioder, vilket står i skarp kontrast till Forte-modellen i samma serie som blir betydligt varmare. De sex inbyggda ARGB-LED-remsorna tillför en anpassningsbar visuell touch – visserligen en liten finess, men väl integrerad.

Monteringen är mångsidig – den kan ske underifrån med T-skena eller framifrån – och den universella snabbkopplingen kan hanteras med en hand. Den passar fläktar med axelavstånd på 70 mm eller 50,8 mm, vilket ger bred kompatibilitet utöver enbart Asetek Forte- och La Prima-fläktar.

RaceHub – styrka måste förtjänas

När det gäller programvaran erbjuder RaceHub två färdiga profiler, F1 och GT3, samt en fri konfiguration. Inställningarna görs antingen via sex grundläggande reglage eller via tolv avancerade parametrar som omfattar vridmoment, dämpning, friktion, tröghet och svängningskontroll. Det är en omfattande uppsättning, men det måste sägas att Invicta kräver att man lär sig hantera den. Utan noggranna inställningar kan känslan upplevas som lite grynig eller nervös, och vissa spel som Assetto Corsa kräver lite filtrering under spelets gång för att dämpa en alltför mekanisk känsla. Detekteringen av när händerna tas bort från ratten verkade enligt oss kunna förbättras, eftersom ratten fortsätter att svänga efter att den har aktiverats. Inget avgörande problem, men räkna med en inkörningsperiod innan du hittar rätt inställningar.

Kompatibilitet – något man bör kontrollera

En viktig sak att tänka på är att Invicta endast fungerar på PC, med Windows 10 och 11. Inga spelkonsoler stöds för närvarande. Asetek nämner en framtida uppgradering av moderkortet för att öppna upp för spelkonsoler, men utan någon fast tidsplan, så vi betraktar den som en renodlad PC-produkt. På datorn klarar den däremot allt som går via DirectInput, från iRacing till Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate, rFactor 2, F1-serien och EA Sports WRC.

För vem, egentligen?

Invicta riktar sig till den kräsne föraren som vill ha bästa möjliga force feedback utan att hamna i de skyhöga prisklasserna hos de absoluta toppmodellerna. Om du främst kör GT- och formelbilsspel på PC, gillar att finjustera inställningarna och inte är rädd för kraft, är detta ett av de mest övertygande alternativen i segmentet. Konsolspelare eller de som vill ha plug-and-play utan att behöva pilla på inställningarna bör leta efter något annat.