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Asetek Invicta Wheelbase (27Nm) : Test & Avis | Ce qu’il vaut vraiment en 2026

Asetek Invicta Wheelbase (27Nm) : Mon avis en bref

L’Invicta est la base à entraînement direct la plus musclée d’Asetek, avec 27 Nm de couple et un retour de force d’une finesse qui joue dans la cour des références bien plus chères. On l’a poussée sur GT3, formules et endurance, avec un détail chirurgical, un silence appréciable et une chauffe maîtrisée sur les longues sessions. Il faut composer avec un apprentissage des réglages et une compatibilité PC uniquement, mais le rapport performance/prix reste redoutable.

9.0/10★★★★★Excellent

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9.0/10Excellent
Retour de force et détail9.5
Sensations en piste9.2
Fabrication et intégration9.0
Logiciel et réglages8.3
Compatibilité7.5
Rapport performance/prix9.2

Ce qu'on a aimé

  • Détail du retour de force au niveau des références bien plus chères
  • Slew rate de 9,4 Nm/ms, réactivité immédiate sur GT3 et formules
  • Grosse réserve de couple qui élimine le clipping
  • Fonctionnement silencieux et tempéré même sur longues sessions
  • Boîtier aluminium compact et quick release universel une main
  • RaceHub complet avec réglages de base et avancés

Les réserves

  • PC uniquement, aucune prise en charge console à ce jour
  • Courbe d'apprentissage des réglages, calage nécessaire selon les sims
  • Assetto Corsa demande du filtrage pour lisser le ressenti
  • Détection mains levées perfectible
  • Positionnement tarifaire haut de gamme
Fiche technique
Type base à entraînement direct (sans courroie ni engrenage)
Couple maximal 27 Nm
Slew rate 9,4 Nm/ms
Encodeur 22 bits, plus de 4 millions de points par tour (0,000085°)
Alimentation 400 W
Bague collectrice testée à 200 millions de rotations
Éclairage 6 bandes LED ARGB intégrées
Châssis aluminium anodisé
Quick release universel, entraxes 70 mm ou 50,8 mm
Longueur (quick release inclus) 327 mm
Logiciel RaceHub (profils F1 et GT3, 6 réglages de base, 12 avancés)
Compatibilité PC (Windows 10 et 11), consoles non supportées
Garantie 24 mois

La base la plus musclée de l'écurie Asetek

Avec l'Invicta, Asetek place sa cartouche haut de gamme. C'est une base à entraînement direct pur, sans courroie ni engrenage, qui délivre jusqu'à 27 Nm de couple. Sur le papier, on tutoie le très haut du panier, là où trônent des machines nettement plus onéreuses. Dans les faits, ce chiffre de 27 Nm est surtout une réserve, car personne ne roule bras tendus à pleine puissance, et c'est justement cette marge qui change la donne une fois manette en main.

27 Nm et un slew rate qui claque

Ce qui frappe d'abord, c'est la finesse du retour de force. À couple équivalent, l'Invicta nous a offert l'un des feedbacks les plus détaillés qu'on ait tenus, avec une capacité à raconter ce que fait la voiture qui rivalise avec des bases deux fois plus chères. Le grain de la piste, les vibreurs, le moment où le train avant commence à lâcher, tout remonte avec une lisibilité rare.

Le secret tient en partie au slew rate de 9,4 Nm par milliseconde, c'est à dire la vitesse à laquelle le moteur fait varier sa force. Concrètement, en entrée de virage sur une GT3 ou une formule, la réaction est instantanée et sèche, sans ce léger flou qu'on ressent sur des bases plus lentes. Sur les voitures rigides, cette réactivité fait toute la différence et donne une précision au moment de placer l'auto. L'encodeur 22 bits, avec plus de quatre millions de points par tour, complète le tableau avec une résolution qui ne laisse rien filer.

La réserve de couple a un autre mérite, elle évite le clipping. On peut baisser la puissance en jeu tout en gardant de la matière, sans jamais saturer le signal dans les gros appuis ou au freinage. On a trouvé notre équilibre autour de 15 Nm ressentis au volant pour les longues séances, un niveau déjà très physique qui préserve le détail sans nous vider les avant-bras au bout d'une heure.

Fabrication et vie à bord

Le boîtier en aluminium anodisé respire le sérieux, avec un format compact qui limite la gêne devant l'écran. Bonne surprise sur la durée, la base reste silencieuse et tiède au toucher même après de longues sessions, un vrai contraste avec la Forte de la même famille qui chauffe davantage. Les six bandes LED ARGB intégrées ajoutent une touche visuelle personnalisable, gadget certes, mais bien intégré.

Le montage est polyvalent, par le dessous en rail T ou par l'avant, et le quick release universel se manipule d'une seule main. Il accepte les volants aux entraxes 70 mm ou 50,8 mm, ce qui ouvre la porte à une large compatibilité au delà des seuls volants Asetek Forte et La Prima.

RaceHub, la puissance se mérite

Côté logiciel, RaceHub propose deux profils prêts à l'emploi, F1 et GT3, puis une configuration libre. On règle soit via six curseurs de base, soit via douze paramètres avancés couvrant le couple, l'amortissement, la friction, l'inertie et le contrôle des oscillations. C'est complet, mais il faut le dire, l'Invicta demande à être apprivoisée. Sans réglages soignés, le ressenti peut paraître un peu granuleux ou nerveux, et certains titres comme Assetto Corsa réclament un peu de filtrage en jeu pour gommer une sensation trop mécanique. La détection mains levées, elle, nous a semblé perfectible, le volant continuant d'osciller après son déclenchement. Rien de rédhibitoire, mais prévoyez une phase de calage avant de trouver votre bonheur.

Compatibilité, le point à vérifier

Le point à ne pas rater, l'Invicta fonctionne sur PC uniquement, sous Windows 10 et 11. Aucune console n'est prise en charge à ce jour. Asetek évoque une future mise à niveau de carte mère pour ouvrir la porte aux consoles, mais sans calendrier ferme, donc on la considère comme une base 100 % PC. Sur ordinateur en revanche, elle avale tout ce qui passe par le DirectInput, d'iRacing à Assetto Corsa Competizione en passant par Le Mans Ultimate, rFactor 2, la série F1 ou encore EA Sports WRC.

Pour qui, au juste

L'Invicta s'adresse au pilote exigeant qui veut le meilleur retour de force possible sans basculer dans les tarifs stratosphériques des références absolues. Si vous roulez surtout en GT et en formule sur PC, que vous aimez fouiller vos réglages et que la puissance ne vous fait pas peur, c'est une des propositions les plus convaincantes du segment. Les joueurs console ou ceux qui veulent du plug and play sans se pencher sur les curseurs regarderont ailleurs.

Questions fréquentes

Quel volant sim racing choisir pour débuter ?
Visez un ensemble volant et pédalier cohérent avec votre plateforme, quitte à monter en gamme ensuite. Un volant à courroie ou engrenages suffit pour commencer ; le direct drive accessible (type CSL DD) offre un bien meilleur ressenti si le budget suit. Nos tests notés sur 10 vous aident à comparer sans vous tromper.
Direct drive ou courroie : quelle différence ?
Une base direct drive relie le volant directement au moteur : le retour de force est plus puissant, plus fin et plus détaillé qu'un système à courroie ou engrenages. C'est plus immersif mais plus cher, et cela demande un support plus solide. Pour débuter, une base à courroie reste un choix pertinent.
Ce matériel fonctionne-t-il sur PS5 et Xbox ?
Cela dépend de la pièce, pas de la marque : chez Fanatec par exemple, la compatibilité PlayStation vient de la base, et la compatibilité Xbox vient du volant. Vérifiez toujours la compatibilité console indiquée sur chaque fiche avant d'acheter, car un volant prévu pour le PC ne fonctionne pas forcément sur console.
Faut-il un cockpit pour bien débuter ?
Pas forcément, mais un support stable est indispensable : même le meilleur volant perd tout son intérêt s'il bouge sur une table. Un support pliable suffit pour commencer ; un cockpit rigide devient vraiment utile dès qu'on passe sur une base direct drive puissante.
Quel budget prévoir pour un bon setup ?
Comptez environ 300 à 500 € pour un premier ensemble volant et pédalier correct, auquel il faut ajouter un support. Le direct drive accessible démarre un peu plus haut mais dure des années. Tout dépend de votre plateforme et de vos ambitions.

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