12 Nm, e porque é que isto é muito mais do que um simples valor básico

A La Prima é o modelo mais básico da gama de acionamento direto da Asetek, situando-se abaixo da Forte (18 Nm) e da Invicta (27 Nm). No papel, os seus 12 Nm podem parecer modestos. Na prática, é exatamente o contrário. Depois de instalados atrás do volante, deparamo-nos com uma realidade que muitos pilotos conhecem bem: em bases mais potentes, acabamos quase sempre por reduzir o binário para valores próximos deste, para aguentar a distância sem nos queimarmos os antebraços. Por outras palavras, a La Prima oferece de série aquilo que a maioria das pessoas realmente utiliza. É um ponto de partida claramente mais sério do que parece.

O casal na pista: enérgico, mas nunca cansativo

A 12 Nm, estamos numa faixa de potência muito agradável. Há força suficiente para sentir um verdadeiro envolvimento físico, para ter de segurar o volante na entrada das curvas e para perceber que a dianteira começa a derrapar, mas sem que as sessões longas se transformem num calvário. Tanto no iRacing como no Assetto Corsa, nunca nos sentimos com potência insuficiente: o carro mantém-se «estável» nas mãos, as transferências de carga são claramente percetíveis e mantemos aquela sensação de controlo que permite recuperar a traseira quando esta começa a derrapar. Para a imensa maioria das configurações, este nível de binário é amplamente suficiente. Quem quiser mesmo sentir o braço a rasgar-se ao atingir o limite terá de procurar modelos mais acima na gama, mas será uma minoria.

O verdadeiro trunfo: o pormenor e a delicadeza

O aspeto em que a La Prima mais surpreende é a definição do feedback de força. O codificador de 22 bits (mais de 4 milhões de passos por volta) e, sobretudo, a taxa de variação de 4 Nm/ms — um valor raramente divulgado nesta gama de preços — traduzem-se em transições de binário extremamente rápidas e precisas. Concretamente, as texturas da pista, os vibratores e os solavancos são transmitidos com uma precisão que não se espera de uma base posicionada neste nível. Nos vibratores 3D de Okayama no iRacing, cada passagem é sentida de forma distinta; no Assetto Corsa, a superfície, as reações do carro e as irregularidades do asfalto são reproduzidas com uma definição notável. Nunca nos aborrecemos ao volante, e esse é provavelmente o melhor elogio que se pode fazer a uma base de acionamento direto. A delicadeza prevalece aqui sobre a brutalidade, e isso é uma excelente notícia.

Fabrico e rigidez: compacto, denso, sem compromissos

Fiel à filosofia da Asetek, o La Prima aposta num bloco compacto e muito rígido, em vez de uma caixa grande e oca. O chassis em alumínio extrudido anodizado pesa 8,5 kg e tem dimensões reduzidas (293 x 132 x 133 mm). Uma vez fixada com firmeza, a base não cede, mesmo quando submetida ao binário máximo: a rigidez é claramente um ponto forte e o conjunto transmite uma sensação de solidez. O sistema de libertação rápida da marca, com mola, revela-se inteligente: basta premir uma alavanca e a roda fica na mão, sem parafusos passantes nem cabos que se enrolem à volta do eixo. É simples e rápido. Há, no entanto, uma ressalva quanto aos pinos de pressão expostos que asseguram o contacto com o volante, cuja robustez pode suscitar dúvidas, embora, no nosso exemplar, a questão se resumisse mais a um pormenor do que a um verdadeiro defeito de utilização.

RaceHub e ligações: apenas para PC, e é importante saber isso

No que diz respeito ao software, o RaceHub funciona sem complicações. A configuração da base é clara, as definições iniciais já estão bem calibradas e obtém-se uma sensação convincente em poucos minutos, sendo necessários muito poucos ajustes para nos sentirmos à vontade. As atualizações de firmware são geridas a partir da mesma interface. Um ponto importante a ter em conta: a La Prima é uma base para PC. Não há compatibilidade com a PlayStation nem com a Xbox até ao momento; a ligação à consola dependerá, de qualquer forma, dos volantes e do ecossistema escolhido. No «Forza Motorsport», devido à falta de suporte nativo, é necessário inverter o sentido do feedback tátil nas opções do jogo, um procedimento simples, mas que vale a pena conhecer. Se joga na consola, esta base simplesmente não é a que precisa.

O ecossistema da Asetek: em expansão, mas a ser verificado

A Asetek estabeleceu parcerias com vários fabricantes de volantes para alargar a compatibilidade nativa das suas bases, e o catálogo é regularmente ampliado. No entanto, este continua a ser um ecossistema mais recente do que o de alguns concorrentes já estabelecidos, e a instalação de um volante de terceiros requer adaptadores específicos. Antes da compra, aconselhamos a verificar se o volante em questão é, de facto, compatível, para evitar surpresas desagradáveis. Não é nada que impeça a compra, mas é um fator a ter em conta, especialmente se já tiver equipamento de outra marca.

Para quem, afinal?

A La Prima destina-se a quem pretende entrar no mundo dos sistemas de transmissão direta de gama alta sem gastar uma fortuna e que privilegia a qualidade da sensação de condução em detrimento da corrida aos newton-metros. O resultado é uma base compacta, rígida, silenciosa no seu funcionamento e impressionante pela sua delicadeza, com um binário perfeitamente enquadrado na faixa realmente utilizada pela maioria dos pilotos. Basta aceitar duas coisas: o quadro PC exclusivo e um ecossistema ainda em desenvolvimento. Se estes dois aspetos se adequarem à sua configuração, a proposta é difícil de criticar.