Le vrai direct drive, enfin à portée de main

On a branché la R5 en s'attendant à un compromis, et on est plutôt tombés sur une belle surprise d'entrée de gamme. MOZA a réussi à faire tenir un authentique moteur direct drive de 5,5 Nm dans un boîtier minuscule, à un tarif qui bouscule la concurrence. Fini les engrenages et les courroies des volants d'initiation. Ici le moteur attaque directement l'axe, et la différence de propreté du retour saute aux mains dès les premiers tours de roue.

Une base compacte taillée dans l'aluminium

Le premier contact est rassurant. La coque est en aluminium, l'attache rapide métallique est la même que celle des modèles MOZA bien plus chers, et c'est franchement l'une des meilleures du marché. Le format réduit se glisse sous un écran sans forcer et se fixe aussi bien sur un bureau, via le serre-joint fourni avec sa mousse de protection, que sur un vrai châssis grâce aux inserts filetés. Un point à surveiller au montage tout de même, le schéma de fixation est un peu particulier et mérite un coup d'oeil selon votre cockpit.

Ce que donnent 5,5 Nm sur la piste

C'est en roulant que la R5 se défend le mieux. On ne cherche pas le coup de poignet qui arrache l'épaule, on cherche l'information, et de ce côté elle livre. La texture du bitume remonte avec une précision qu'on n'attendait pas à ce niveau, au point de faire vibrer les objets posés sur le bureau. Les vibreurs se lisent nettement en attaque de virage, et la perte d'adhérence de l'arrière se sent venir, ce qui laisse le temps de la rattraper car la base réagit vite. Sur les longues sessions, le fonctionnement reste silencieux et la température se tient bien, deux bons points pour enchaîner les relais. Le seul reproche que l'on garde, c'est un léger manque de présence dans le sous virage, une sensation un peu creuse quand l'avant décroche, mais rien qui gâche le plaisir.

Le volant ES et les pédales SR-P Lite

Le bundle est pensé pour rouler tout de suite. Le volant ES habillé de simili cuir se tient bien en main, ses palettes en aluminium sont nettes, et surtout la jante ne présente quasiment aucune flexion, ce qui renforce l'immersion. Ses vingt deux boutons programmables couvrent largement les besoins en course. Les pédales SR-P Lite sont le maillon le plus modeste de l'ensemble. Elles fonctionnent sur capteurs à effet Hall et le freinage reste linéaire, sans cette montée progressive qu'offre une cellule de charge. On s'y habitue, mais c'est la première pièce que l'on aura envie de faire évoluer plus tard.

Compatibilité, le point à vérifier avant d'acheter

Soyons clairs sur ce détail qui compte. Le bundle R5 tel que vendu est compatible PC uniquement. Il n'y a pas de support console, ni Xbox ni PlayStation, avec cette configuration. Les joueurs Xbox doivent se tourner vers la R3 ou une jante spécifique de l'écosystème MOZA. Côté logiciel, Pit House pilote tout, reconnaît la quarantaine de titres majeurs et propose un égaliseur d'effets pour affiner le retour de force à son goût, avec une calibration expédiée en quelques secondes.

Pour qui, et notre verdict

La R5 s'adresse au débutant motivé ou à l'intermédiaire qui veut goûter au direct drive sans viser le très haut de gamme. On y gagne une lisibilité et une finition qui donnent une longueur d'avance sur les volants à courroie, pour un budget contenu. Ceux qui veulent du couple brut ou qui jouent surtout sur console regarderont ailleurs, mais pour un premier vrai direct drive sur PC, le rapport qualité prix est difficile à prendre en défaut.