Technologia Direct Drive w końcu pojawia się na PlayStation

Przez lata jazda z napędem bezpośrednim na konsoli była prawdziwą walką. Gran Turismo DD Pro zmieniło tę sytuację, stając się pierwszą oficjalnie licencjonowaną podstawką z napędem bezpośrednim dla PlayStation, opracowaną wspólnie z Polyphony Digital na potrzeby gry Gran Turismo 7. W praktyce oznacza to, że kierownica jest przykręcana bezpośrednio do wału silnika, bez paska ani przekładni, które mogłyby filtrować sygnały. Otrzymujemy więc surowe odczucie siły, o które walczą gracze na PC, ale z chipem zabezpieczającym, który zapewnia natywną komunikację stacji z PS5 i PS4.

Model, który nas tutaj interesuje, to wersja 8 Nm, czyli wersja podstawowa wraz z zestawem Boost Kit 180. To właśnie ten zasilacz o mocy 180 W pozwala w pełni wykorzystać potencjał silnika. Bez niego wersja podstawowa osiąga jedynie około 5 Nm, co jest wynikiem zadowalającym na początek, ale pozostawia spory zapas mocy. Po podłączeniu zestawu Boost Kit wczuwamy się wyraźnie w zupełnie inną kategorię wrażeń z jazdy.

Co tak naprawdę zmieniają te 8 Nm

Trzeba spojrzeć na te 8 Nm z odpowiedniej perspektywy. Nie mamy tu do czynienia z podstawową wersją wyścigową, która wyrywałaby ci nadgarstki – i nie o to w tym chodzi. Z drugiej strony ten moment obrotowy w zupełności wystarcza, by wywołać wrażenie siły, które można uznać za wiarygodne. Ten własnej produkcji silnik, wyposażony w technologię FluxBarrier, wyróżnia się przede wszystkim płynnością działania. Podczas gdy wiele kierownic z napędem pasowym zagłusza szczegóły, tworząc wrażenie „waty”, ten model przekazuje precyzyjne i uporządkowane informacje.

W ciężkim bolidzie, gdy jedzie się na pełnych obrotach, w końcu wyczuwa się ograniczenie mocy silnika, które nieco tłumi największe skoki mocy. Jest to logiczna granica tej klasy pojazdów i dotyczy wyłącznie najbardziej ekstremalnych zastosowań. W przypadku zdecydowanej większości samochodów GT, turystycznych czy rajdowych te 8 Nm nigdy nie zawodzi. Mamy tu rezerwę mocy, różnorodność charakterystyki, a przede wszystkim przejrzystość.

Nasze wrażenia, zakręt po zakręcie

To właśnie z kontrolerem w ręku – a raczej z kierownicą – ta platforma ujawnia swoje zalety. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy po przejściu z kierownicy z paskiem, jest obrót. Jest natychmiastowy, płynny i całkowicie bezgłośny. Silnik nie wydaje żadnych niepożądanych odgłosów, co pomaga skupić się na tym, co najważniejsze.

Na wejściu w zakręt bardzo wyraźnie odczuwa się przeniesienie ciężaru. Samochód staje się lżejszy, przednia oś zaczyna szukać przyczepności, a informacja ta dociera do naszych rąk bez konieczności zgadywania. To właśnie pozwala z dużo większą pewnością doprowadzić samochód do granic jego możliwości. Poślizg, gdy już się pojawia, nie objawia się gwałtownymi wibracjami, lecz zmianą obciążenia na kierownicy. Utrata przyczepności jest raczej wyczuwalna niż odczuwalna, i właśnie tego oczekujemy od układu Direct Drive.

Na pasach spowalniających wrażenia z jazdy są zadziwiająco precyzyjne. Czuje się niemal każde żebro przechodzące pod kołami, niczym teksturę, którą odczytuje się opuszkami palców. Podczas gwałtownego hamowania podłoże dobrze oddaje zmiany nawierzchni oraz drobne ruchy podwozia, które się stabilizuje. Na wymagających trasach, z zmianami nachylenia i szybkimi sekwencjami manewrów, każda nierówność i każde przyspieszenie pozostają wyraźnie odróżnialne od siebie. To właśnie ta wyrazistość stanowi o wartości tego potwora, bardziej niż sama surowa moc.

Podczas długich sesji konstrukcja bezwentylatorowa sprawdza się znakomicie. Aluminiowa obudowa pełni rolę pasywnego radiatora i podczas naszych testów nie doszło do żadnego nieoczekiwanego wyłączenia z powodu przegrzania. Cicha praca ma również wpływ na zmęczenie — można pracować dłużej bez irytującego hałasu.

Konsole i komputery PC: prawdziwa wszechstronność

Należy to dokładnie sprawdzić, ponieważ jest to klasyczna pułapka. Kierownica Gran Turismo DD Pro posiada oficjalną licencję PlayStation, więc działa bez zarzutu na PS5 i PS4. Jest również w pełni kompatybilna z komputerami PC, gdzie steruje się nią za pomocą panelu sterowania Fanatec z dostępem do wszystkich menu ustawień standardowych i zaawansowanych. Nie jest jednak natywnie kompatybilna z konsolą Xbox. W przypadku tej konsoli wszystko zależy od używanego kierownicy – aby urządzenie działało, konieczny jest model z licencją Xbox. Jeśli preferujesz PlayStation lub komputer PC, nie ma żadnych problemów; jeśli jednak zamierzasz grać na Xboxie, nie jest to model, który można wybierać bez zastanowienia.

Ta podwójna funkcja – zarówno na konsoli, jak i na komputerze – to prawdziwy atut. Wieczorem można pograć w „Gran Turismo 7” na konsoli, a potem przejść na „iRacing”, „Assetto Corsa” lub „Automobilista” na komputerze bez konieczności zmiany sprzętu. Podstawa obsługuje te tytuły z taką samą płynnością.

Platforma zaprojektowana z myślą o trwałości i możliwości rozwoju

Największym atutem tej podstawy, poza wrażeniami z jazdy, jest ekosystem, w którym funkcjonuje. Podstawę kupuje się raz, a następnie rozbudowuje ją element po elemencie. Szybkozłączka QR2 Lite, fabrycznie zamontowana po stronie podstawy, pozwala na wymianę kierownicy w ciągu kilku sekund. Można więc zacząć od kierownicy z segmentu podstawowego, a następnie przejść na wyższy poziom, nie kupując nigdy nowej podstawy. Ta sama zasada dotyczy pedałów – można później dodać zestaw z czujnikiem siły nacisku, aby uzyskać większą precyzję hamowania. Zakres obrotu, regulowany do 2520 stopni, obejmuje zarówno bolidy jednomiejscowe, jak i samochody rajdowe czy ciężarówki. Dodajmy do tego 3-letnią gwarancję, a otrzymujemy zakup, który ma służyć przez wiele lat.

Co nas mniej przekonało

Należy pamiętać o dwóch rzeczach. Po pierwsze, wersja o mocy 8 Nm ma swoje ograniczenia w przypadku najbardziej ekstremalnych zastosowań, takich jak ciężkie bolidy jednomiejscowe i bardzo wymagające wyścigi długodystansowe, gdzie przydałoby się odrobinę większe zapasy mocy. Po drugie, mowa tu wyłącznie o podstawowej wersji. Aby móc jeździć, trzeba do tego dodać kierownicę i zestaw pedałów, co wiąże się z dodatkowymi kosztami, które należy uwzględnić. Wreszcie, firma Fanatec ma za sobą historię niekiedy nierównej kontroli jakości, choć obecna produkcja seryjnego modelu QR2 wyeliminowała główne zastrzeżenia dotyczące poprzednich wersji. Nie jest to powód do rezygnacji z zakupu, ale warto o tym wiedzieć przed podjęciem decyzji.

Komu to polecamy

Ten zestaw jest przeznaczony dla zmotywowanego gracza, który chce zrobić poważny krok naprzód, nie zamieniając przy tym swojego salonu w laboratorium. Gracz korzystający z konsoli, który chce wypróbować napęd bezpośredni w grze Gran Turismo 7, średniozaawansowany użytkownik komputera, który dotychczas korzystał z kierownicy z napędem pasowym i szuka swojej pierwszej, wszechstronnej stacji z napędem bezpośrednim, czy też regularny simracer, który nie potrzebuje ekstremalnego sprzętu: każdy z nich znajdzie tu coś dla siebie. To spójny, stabilny, rozbudowywalny i wieloplatformowy wybór, stworzony z myślą o wieloletnim użytkowaniu.