16 Nm – a megfelelő érték a közvetlen hajtásra való átálláshoz

Amikor az R16-ot először kapcsoljuk be egy szíjhajtású alapmodell vagy egy kis, 5–8 Nm-es modell után, a különbség már az első kerekfordulattal érezhető. A 16 Nm-es nyomaték nem csupán a karosszérián szereplő szám miatt van ott, hanem megváltoztatja azt, ahogyan az autó viselkedik a pályán. Ahol egy szerény alapmodell egy hosszú, erőteljes egyenes szakaszon kifullad, az R16 a kormányt stabilan és következetesen tartja, anélkül, hogy akkor gyengülne, amikor a legnagyobb szükség van rá. Ez az, ami a leginkább megragadott minket: a nyomaték nem arra szolgál, hogy kificamítsa a csuklóinkat, hanem arra, hogy folyamatos visszajelzést biztosítson az első futómű és a karjaink között.

Hogy képet kapjunk: a 16 Nm-es nyomaték a középkategória felső tartományába helyezi ezt az alapmodellt. Van még tartalék: a gyakorlatban soha nem érjük el a felső határt, így marad tartalék a hirtelen ütésekre (erőteljes rázóküszöbök, pályáról való letérés) anélkül, hogy a rendszer lekorlátozná a teljesítményt. Az átállás egy erősebb alapmodellről nem jelentett számunkra nehézséget, ami bizonyítja, hogy ez a nyomatékérték bőven elegendő szinte minden felhasználási területhez, legyen szó GT-ről vagy együléses versenyautóról.

Amit az R16 mesél, kanyarról kanyarra

A kanyar bejáratánál a hátsó kerék fokozatosan terhelődik, érezni, ahogy az első kerék belekapaszkodik, majd azt a pontos pillanatot, amikor a tapadás kezd meggyengülni. Ez nem egy hirtelen felbukkanó akadály, hanem egy jól érzékelhető, fokozatos feszültségnövekedés, amely időt hagy a korrekcióra. Erős fékezéskor a futómű továbbítja az első tengely apró mozgásait anélkül, hogy valaha is bizonytalanná válna – ebben a tekintetben a tesztek egybehangzóak: az útfelületről érkező visszajelzés tiszta, nincs benne semmi homályos.

A fekvőrendőrökön és a felületváltásoknál (fű, beton, szegélyek) az R16 gyorsan reagál. Amikor felhajtunk egy fekvőrendőrre, a kormány azonnal reagál, és az érzetet a szoftverben beállítható útérzékenység segítségével lehet szabályozni. Az intenzitás beállításakor hamar rájöttünk, hogy nem szabad mindent 100 százalékra állítani: teljes erősségnél a visszajelzés egyenesen tolakodóvá és fárasztóvá válik. 45–60 százalék körül találtuk meg az ideális egyensúlyt: elég részletességet biztosít az autó milliméterre pontos irányításához, és elég kíméletes ahhoz, hogy hosszú távon is kényelmes legyen.

Éppen a hosszú üzemidő alatt két dolog játszik a javunkra. Először is a motor sima működése, ami megakadályozza a szaggatott visszatérés okozta idegi kimerültséget. Másodszor a hőkezelés: az alumínium ház passzív hűtőként működik, és az alaplap még egy hosszú üzemidő után is hűvös marad. Egymás után teljesítjük a szakaszokat anélkül, hogy éreznénk a teljesítmény csökkenését.

Csendes és egyenletes motor

Az R16 legnagyobb műszaki sikere a 18 horony / 16 pólusú, ferde pólusú motorja, amelynek rotorja szénszálas bevonattal rendelkezik. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a cogging (azok a zavaró lépések, amelyeket érzünk, amikor álló helyzetben forgatjuk a kormányt) olyan mértékben csökken, hogy vezetés közben észrevehetetlen, és a motor szinte teljesen csendesen működik minden sebességnél. Olyan alapegységet kapunk, amely a pálya viselkedését közvetíti anélkül, hogy ráadná a saját mechanikai jellegét, és pontosan ezt várjuk el egy közvetlen meghajtású rendszertől. A papíron lényegesen erősebb alapegységekhez képest az R16 az általános visszacsatolás simaságával tűnik ki, ami megkönnyíti az információk értelmezését.

Gyártás: egy mozdulatlan tömb

A váz repülőgépipari minőségű alumíniumötvözetből készült, autóipari minőségű festéssel. 8,9 kg-os súlyával és 327 x 170 x 130 mm-es kompakt méreteivel az R16 impozáns megjelenésű, és rögzítés után semmilyen észrevehető hajlítást nem mutat. Javasoljuk a négy rögzítési pont használatát a kettő helyett: ennél a párosításnál a merev pilótafülkére való szilárd felszerelés nem csupán lehetőség, hanem elengedhetetlen feltétele annak, hogy a precíz működést teljes mértékben kihasználhassuk. Egy szilárdan csavarozott szerkezeten az alapzat válik a pilótafülke igazi szívévé.

A Pit House és a MOZA ökoszisztéma

Minden a sokoldalú és átfogó MOZA Pit House szoftverből vezérelhető: 90° és 2700° között állítható kormányzási szög, útérzékenység, a kormány maximális sebessége, a NextGen 4.0 szűrői, valamint rengeteg előre beállított profil (a GT mód jó kiindulási pont). Nagyra értékeljük továbbá a Bluetooth-on keresztül elérhető mobilalkalmazásból történő valós idejű beállítást is, ami praktikus a finomhangoláshoz anélkül, hogy ki kellene szállnunk a versenyülésből. A jelenlegi verzió számos csatlakozóval rendelkezik közvetlenül az alapon (pedálok, műszerfal, sebességváltó, kézifék, vészleállító), ami megkíméli a számítógép USB-csatlakozóit a túlterheléstől, és jelentősen megkönnyíti egy teljes pilótafülke bekötését. Az alapegység illeszkedik a teljes MOZA-ökoszisztémába – beleértve a kormányokat, pedálokat és kiegészítőket –, és egy gyorskioldó rendszerrel rendelkezik, amely gyors kormánycserét tesz lehetővé.

Kompatibilitás: PC-re tervezve

Egyértelműen ki kell mondani: az R16 a PC-n nyújtja a legjobb teljesítményt, ahol a visszajelzés a legérzékelhetőbb és a legközvetlenebb. Elsősorban erre a platformra ajánljuk. Konzolon a kompatibilis perifériák és adapterek használatával is jó élményt nyújt, de a visszajelzés kevésbé éles és közvetlen, mint PC-n. Ha elsősorban konzolon játszol, vásárlás előtt gondosan ellenőrizd, hogy a kormány és az alapállvány kompatibilisek-e egymással. PC-s játékosok számára viszont nincs ok aggodalomra ezen a téren.

Véleményünk a tesztelés után

Az R16 szinte minden szempontból megfelel a közvetlen meghajtású alapmodell követelményeinek, ezért habozás nélkül ajánljuk: elegendő nyomaték ahhoz, hogy meggyőző legyen, anélkül, hogy túlzottan megterhelő lenne; rendkívül simán működő motor; kifogástalan kivitelezés; valamint az egyik legkiforrottabb szoftveres ökoszisztéma. Ahhoz, hogy teljes potenciálját kibontakoztassa, merev vezérlőpultra és egy kis beállítási időre van szükség, de ha egyszer be van állítva, teljesen átalakítja a vezetési élményt, és egy szinttel magasabbra emeli azt. Azok számára, akik csúcsminőségű közvetlen meghajtást szeretnének PC-n anélkül, hogy a 20 Nm-es vagy annál nagyobb alapmodellek árkategóriájába lépnének, ez egy nagyon jó választás.