21 Nm az asztalon, és rögtön felmerül a pilótafülke kérdése

Ne kerteljünk: az R21 elsősorban egy szám. 21 newtonméter csúcsnyomaték, amelyet egy ferde pólusú, közvetlen meghajtású motor biztosít, amelynek rotorját szénszál borítja. Ez a MOZA katalógus legerősebb alapja, és már az első körökben is világossá válik, hogy ehhez méltó tartószerkezetre van szükség. Egy komoly vezérlőpulton a kormányt mozdulat nélkül rögzíti. De egy könnyebb szerelvényen a teljesítmény gyorsan feltárja a szerkezet gyengeségeit: még egy híresen merev aljzaton is éreztük a hajlítást. Vásárlás előtt tehát a tartóra is ugyanúgy oda kell figyelni, mint magára az alapra.

Egy erőteljes visszatérés, amely végre kifinomultabbá vált

Az R21 valódi előrelépése nem a nyers nyomatékban rejlik, hanem a jel tisztaságában. A régi R-alapoknál érezhető volt egyfajta „fogazottság”, az a enyhe foghatás, amikor lassan forgatjuk a kormányt. Itt, a NexGen 4.0 algoritmus és a 21 bites mágneses jeladó segítségével sikerült annyira kiküszöbölnünk ezt a szaggatottságot, hogy vezetés közben már nem is érzékelhető. Nagyon alacsony sebességnél, szinte álló helyzetben még érezhető egy halvány nyoma, de ez azonnal eltűnik, amint az autó elindul. Az eredmény egy részletgazdag visszacsatolás, amely képes átadni mind a kis tapadási információkat, mind a nagy terhelésátviteleket, anélkül, hogy a korábbi modelleknél szükséges erős szűrésre lenne szükség.

A pályán: apró részletek, üdvözlendő csend, néhány felesleges rázócsík

Ami már az első tesztelés során feltűnt nekünk, az a csend volt. Nincs belső ventilátor, így szinte semmilyen zavaró zaj nem hallatszik, ami a hosszú estéken mindent megváltoztat. Ami az érzéseket illeti, a 21 Nm rengeteg információt közvetít: érzékelhető az első tengely tapadásvesztése, érezhető, ahogy fékezéskor a hátsó tengely megkönnyül. Ugyanakkor a nagy úthibákon egyes ütések kissé túlhangsúlyosnak, szinte eltúlzottnak tűntek számunkra, egy enyhén mesterséges érzés, amely a beállítások után is megmaradt. Az automatikus lengéscsillapítás is csalódást okozott, amikor elengedjük a kormányt: nem csillapítja olyan jól a rezgéseket, mint reméltük. Semmi végzetes, de a szoftver tekintetében még két ponton van javítanivaló.

Egy olyan erő, amelyet meg kell szelídíteni, nem pedig elviselni

Tisztázzuk: a pilóták többsége soha nem hajt 21 Nm tényleges nyomatékkal. Ez a nyomaték-tartalék elsősorban biztonsági tartalékként szolgál, és a kezdőknek azt javasoljuk, hogy maradjanak a teljes teljesítmény 60 százaléka alatt, különben a kormánykerék átveszi az irányítást. Megfelelően kordában tartva az R21 tiszta és fokozatos vezetési élményt nyújt. Teljes gázzal viszont igazi fizikai kihívássá válik. Ez inkább egy olyan alapmodell, amely a pilótával együtt fejlődik, mintsem egy olyan gép, amely azonnal lenyűgöz, és ez így is van jól.

Ökoszisztéma és kompatibilitás: először a PC

Az R21 a MOZA termékcsalád csúcsmodellje, és a gyári kormányokkal a vezetékes gyorscsatlakozón keresztül kommunikál (V2, FSR, KS és kompatibilis modellek). Közvetlenül integrálja a pedálok, a sebességváltó, a kézifék és a digitális műszerfal csatlakozóit, ami leegyszerűsíti a kábelezést. A platformok tekintetében fontos tudni: ez a bázis PC-re lett tervezve. Nincs PlayStation-támogatás, és a konzolhasználat továbbra is a kormányoldali speciális hardvertől függ. Ha kizárólag PS5-ön játszol, keress más megoldást. PC-n viszont a rendszer a Pit House szoftver segítségével finoman vezérelhető.

A mi véleményünk

Az R21 egy komoly alapmodell, amely az árkategóriájában ritkán látott nyomatékot kínál, a korábbi R-modellek jellegzetes „szaggatottságától” végre megszabadult visszajelzéssel és rendkívül csendes működéssel. Cserébe viszont igazán merev pilótafülkét és egy kis türelmet igényel, hogy megfékezzük a teljesítményét. Aki tartalékot és pontosságot keres a PC-n, annak ez egy nagyon jó vásárlás.