16 Nm – die richtige Dosierung für den Umstieg auf Direktantrieb

Wenn man den R16 zum ersten Mal nach einem Riemenantrieb oder einem kleinen 5- bis 8-Nm-Motor einkuppelt, spürt man den Unterschied schon bei der ersten Lenkradumdrehung. Die 16 Nm Drehmoment sind nicht nur eine Zahl auf dem Getriebe, sie verändern die Art und Weise, wie sich das Auto auf der Strecke verhält. Wo ein bescheidener Basiswagen auf einer langen, anspruchsvollen Geraden an seine Grenzen stößt, bleibt das Lenkrad des R16 schwer und konsistent, ohne jemals nachzulassen, wenn man es am dringendsten braucht. Das hat uns am meisten beeindruckt: Das Drehmoment dient nicht dazu, uns die Handgelenke zu brechen, sondern dazu, eine kontinuierliche Rückmeldung zwischen der Vorderachse und unseren Armen aufrechtzuerhalten.

Zum Vergleich: Mit 16 Nm liegt diese Basis im oberen Mittelfeld. Man hat noch Spielraum: In der Praxis stößt man nie an die Obergrenze, was Reserven für heftige Stöße (aggressive Rüttelstreifen, Abkommen von der Fahrbahn) ohne Begrenzung lässt. Der Umstieg von einem leistungsstärkeren Basismodell war für uns kein Problem – ein Beweis dafür, dass dieses Drehmomentniveau für nahezu alle Einsatzzwecke, ob GT oder Einsitzer, mehr als ausreichend ist.

Was die R16 Kurve für Kurve erzählt

Beim Einfahren in eine Kurve baut sich die Rückmeldung allmählich auf, man spürt, wie die Vorderachse in die Kurve greift, und dann den genauen Moment, in dem der Grip nachlässt. Es ist keine Wand, die plötzlich auftaucht, sondern ein deutlich spürbarer Spannungsaufbau, der uns Zeit lässt, zu korrigieren. Bei kräftigem Bremsen überträgt die Fahrwerksbasis die Mikrobewegungen der Vorderachse, ohne jemals unpräzise zu werden – ein Punkt, in dem sich die Testberichte einig sind: Das Fahrgefühl wird klar und deutlich vermittelt, ohne jede Trägheit.

Auf Fahrbahnschwellen und bei Untergrundwechseln (Gras, Beton, Bordsteinkanten) reagiert der R16 schnell. Fährt man über eine Fahrbahnschwelle, reagiert das Lenkrad sofort – mit einer Haptik, die sich über die Straßenempfindlichkeit in der Software anpassen lässt. Beim Einstellen der Intensität wurde schnell klar, dass man nicht alles auf 100 Prozent hochdrehen sollte: Bei voller Leistung wird das Feedback regelrecht aufdringlich und ermüdend. Bei etwa 45 bis 60 Prozent haben wir das ideale Gleichgewicht gefunden: genug Detail, um das Auto millimetergenau zu platzieren, und genug Sanftheit, um über längere Strecken durchzuhalten.

Gerade bei langen Spielsitzungen sprechen zwei Dinge für uns. Zum einen die Laufruhe des Motors, die die nervliche Belastung durch ein ruckartiges Feedback verhindert. Zum anderen das Wärmemanagement: Das Aluminiumgehäuse fungiert als passiver Kühlkörper, und die Basis bleibt auch nach einer langen Spielphase kühl. Wir fahren einen Stint nach dem anderen, ohne dass die Leistung nachlässt.

Ein leiser und ruckfreier Motor

Die große technische Errungenschaft der R16 ist ihr Motor mit geneigten Polen in einer Konfiguration von 18 Nuten / 16 Polen und einem mit Kohlefaser ummantelten Rotor. Konkret bedeutet dies, dass das Cogging (diese störenden Ruckler, die man spürt, wenn man das Lenkrad im Stillstand dreht) so weit reduziert ist, dass es beim Fahren nicht wahrnehmbar ist, und der Betrieb bei allen Geschwindigkeiten nahezu geräuschlos ist. Man hat hier einen Antrieb, der die Bahnübertragung unverfälscht weitergibt, ohne sie mit einer eigenen mechanischen Signatur zu überlagern – und genau das erwartet man von einem Direktantrieb. Im Vergleich zu Antrieben, die auf dem Papier deutlich leistungsstärker sind, zeichnet sich der R16 durch eine insgesamt sanfte Rückmeldung aus, die das Entschlüsseln der Fahrinformationen erleichtert.

Herstellung: ein Block, der sich nicht bewegt

Der Rahmen besteht aus einer Aluminiumlegierung in Luftfahrtqualität und ist mit einer Lackierung in Automobilqualität versehen. Mit einem Gewicht von 8,9 kg bei kompakten Abmessungen von 327 x 170 x 130 mm macht der R16 einen beeindruckenden Eindruck und lässt, sobald er festgeschnallt ist, keinerlei spürbare Verformung zu. Wir empfehlen, die vier Befestigungspunkte anstelle von zwei zu nutzen: Bei diesem Drehmoment ist eine feste Montage an einem starren Cockpit keine Option, sondern die Voraussetzung, um die volle Präzision nutzen zu können. An einer fest verschraubten Struktur wird die Basis zum eigentlichen Herzstück des Cockpits.

Pit House und das MOZA-Ökosystem

Alles lässt sich über die umfangreiche und umfassende MOZA Pit House-Software steuern: einstellbarer Lenkwinkel von 90° bis 2700°, Straßenempfindlichkeit, maximale Lenkradgeschwindigkeit, NextGen 4.0-Filter sowie eine Vielzahl von Voreinstellungen (der GT-Modus ist ein guter Ausgangspunkt). Besonders praktisch ist auch die Echtzeit-Einstellung über die mobile App per Bluetooth, mit der man die Einstellungen optimieren kann, ohne den Sitz verlassen zu müssen. Die aktuelle Version verfügt über zahlreiche Anschlüsse direkt an der Basis (Pedale, Armaturenbrett, Schalthebel, Handbremse, Not-Aus-Schalter), wodurch die USB-Anschlüsse des PCs nicht überlastet werden und die Verkabelung eines kompletten Cockpits erheblich vereinfacht wird. Die Basis lässt sich in das gesamte MOZA-Ökosystem integrieren – einschließlich Lenkrädern, Pedalen und Zubehör – und verfügt über ein Schnellwechselsystem, das einen schnellen Lenkradwechsel ermöglicht.

Kompatibilität: Für den PC konzipiert

Man muss es ganz klar sagen: Die R16 zeigt ihre Stärken am besten auf dem PC, wo das Force-Feedback am deutlichsten und unmittelbarsten ist. Dort empfehlen wir sie vorrangig. Auf der Konsole ist das Erlebnis von kompatiblen Peripheriegeräten und Adaptern abhängig, und die Wiedergabe bleibt gut, ist jedoch weniger prägnant und weniger direkt als auf dem PC. Wenn Sie das Gerät hauptsächlich auf der Konsole nutzen, sollten Sie vor dem Kauf genau prüfen, ob das Lenkrad und die Basisstation kompatibel sind. Für PC-Spieler hingegen gibt es in dieser Hinsicht keine Vorbehalte.

Unsere Einschätzung nach den Tests

Die R16 erfüllt fast alle Kriterien für ein Direct-Drive-Basismodell, das wir ohne zu zögern empfehlen können: genügend Drehmoment, um überzeugend zu sein, ohne dabei zu hart zu wirken, ein bemerkenswert laufruhiger Motor, eine einwandfreie Verarbeitung und ein Software-Ökosystem, das zu den ausgereiftesten gehört. Sie erfordert ein steifes Cockpit und etwas Zeit für die Feinabstimmung, um ihr volles Potenzial zu entfalten, aber sobald sie richtig eingestellt ist, verändert sie das Fahrgefühl grundlegend und hebt es auf ein neues Niveau. Für alle, die einen hochwertigen Direct-Drive-Antrieb für den PC suchen, ohne in die Preisklasse der Basen mit 20 Nm und mehr zu steigen, ist dies eine sehr solide Wahl.