16 Nm – den rette indstilling til at skifte til direkte drev

Når man for første gang sætter R16’eren i gear efter en remdrevet model eller en lille 5’er med 8 Nm, mærker man forskellen med det samme, så snart man drejer rattet. De 16 Nm drejningsmoment er ikke bare et tal på gearkassen – de ændrer den måde, bilen ligger på banen. Hvor en beskeden basismodel mister pusten på en lang, krævende langside, holder R16 rattet tungt og konsistent, uden nogensinde at svigte, når man har mest brug for det. Det er det, der har gjort størst indtryk på os: Drejningsmomentet er ikke der for at brække vores håndled, men for at opretholde en kontinuerlig informationsstrøm mellem forakslen og vores arme.

For at sætte det i perspektiv: 16 Nm placerer denne motor i den øvre del af mellemklassen. Der er god margin: I praksis når man aldrig loftet, hvilket giver en reserve til pludselige stød (hårde vejbump, kørsel uden for banen) uden at systemet går i baglås. Overgangen fra en mere kraftfuld motor føltes helt naturlig, hvilket beviser, at dette momentniveau er mere end rigeligt til stort set alle anvendelsesformål, både GT-biler og formelbiler.

Hvad R16 fortæller, sving efter sving

Når man kører ind i et sving, øges modstanden gradvist, og man mærker, hvordan forenden bider sig fast, hvorefter man præcist fornemmer det øjeblik, hvor vejgrebet begynder at svigte. Det er ikke en mur, der pludselig dukker op, men en tydelig stigning i spændingen, der giver os tid til at korrigere. Ved kraftig bremsning overfører chassiset de små bevægelser fra forakslen uden nogensinde at miste præcisionen – et punkt, hvor testrapporterne er enige: vejfeedbacken kommer klart igennem uden at være sløret.

På vejbump og ved skift i vejoverfladen (græs, beton, kantsten) reagerer R16 hurtigt. Når man kører over en vejbump, reagerer rattet øjeblikkeligt, og man kan justere følsomheden via indstillingen for vejfølsomhed i softwaren. Ved at justere intensiteten indså vi hurtigt, at man ikke skal skrue helt op til 100 procent: ved fuld styrke bliver feedbacken ærligt talt for påtrængende og udmattende. Mellem 45 og 60 procent fandt vi den ideelle balance med nok detaljer til at placere bilen med millimeters nøjagtighed og nok blødhed til at holde ud over længere tid.

Netop ved lange sessioner er der to ting, der spiller til vores fordel. For det første motorens jævnhed, som forhindrer den nervepirrende trækning, der opstår ved en ujævn respons. For det andet varmestyringen: aluminiumskroppen fungerer som en passiv køleplade, og basen forbliver afkølet selv efter et langt kørselsstykke. Vi kører det ene stint efter det andet uden at mærke, at ydelsen falder.

En lydløs og jævn motor

R16’s store tekniske bedrift er dens motor med skrå poler i en 18-slids/16-pol-konfiguration med en rotor beklædt med kulfiber. Konkret betyder det, at cogging (de forstyrrende ryk, man mærker, når man drejer rattet i stilstand) er reduceret til et punkt, hvor det er umærkeligt under kørsel, og driften er næsten lydløs ved alle hastigheder. Man har en base, der videregiver banen uden at lægge sin egen mekaniske signatur ovenpå, og det er præcis det, man forventer af en direct drive. Sammenlignet med baser, der på papiret er betydeligt kraftigere, udmærker R16 sig ved en generel blødhed i tilbagemeldingen, der gør informationerne lette at afkode.

Fremstilling: en blok, der ikke bevæger sig

Rammen er fremstillet af en aluminiumslegering i luftfartskvalitet og er lakeret med lak i bilkvalitet. Med en vægt på 8,9 kg og et kompakt format på 327 x 170 x 130 mm fremstår R16 imponerende og udviser ingen mærkbar bøjning, når den er fastspændt. Vi anbefaler at bruge alle fire fastgørelsespunkter frem for blot to: Med dette drejningsmoment er en fast montering på et stift cockpit ikke blot en mulighed, men en forudsætning for at udnytte den fulde præcision. På en solidt boltet konstruktion bliver basen det egentlige hjerte i cockpittet.

Pit House og MOZA-økosystemet

Alt styres via MOZA Pit House-softwaren, som er omfattende og komplet: justerbar drejevinkel fra 90° til 2700°, vejfølsomhed, rattets maksimale hastighed, NextGen 4.0-filtre samt en lang række forudindstillinger (GT-tilstanden er et godt udgangspunkt). Vi sætter også pris på realtidsjusteringen via mobilappen via Bluetooth, hvilket er praktisk til at finjustere indstillingerne uden at skulle forlade førersædet. Den aktuelle version har flere porte direkte på basen (pedaler, instrumentbræt, gearstang, håndbremse, nødstop), hvilket undgår at overbelaste pc’ens USB-porte og i høj grad letter kabelføringen til et komplet cockpit. Basen integreres i hele MOZA-økosystemet, inklusive rat, pedaler og tilbehør, med en quick release-mekanisme, der gør det hurtigt at skifte rat.

Kompatibilitet: udviklet til pc’en

Det skal siges helt klart: R16 yder sit bedste på PC, hvor force feedback er mest tydelig og umiddelbar. Det er derfor, vi først og fremmest anbefaler den til PC. På konsol kræver oplevelsen kompatible enheder og adaptere, og oplevelsen er stadig god, men mindre skarp og mindre direkte end på PC. Hvis du primært spiller på konsol, skal du nøje tjekke, om rattet og basen er kompatible, inden du køber. For en PC-spiller er der derimod ingen forbehold at gøre på den front.

Vores vurdering efter testene

R16 opfylder næsten alle kriterier for en direct drive-basen, som vi uden tøven kan anbefale: tilstrækkelig drejningsmoment til at være overbevisende uden at være for krævende, en motor med bemærkelsesværdig jævnhed, en upåklagelig konstruktion og et af de mest gennemarbejdede software-økosystemer. Den kræver et stift cockpit og lidt tid til indstilling for at udfolde sit fulde potentiale, men når den først er indstillet, forvandler den køreoplevelsen og løfter den op på et højere niveau. For dem, der ønsker en direct drive-basen i topklassen til PC uden at skulle betale de høje priser for baser på 20 Nm og derover, er dette et meget solidt valg.