Egy motor, amelyet a tartósságra terveztek, nem pedig arra, hogy öt percig lenyűgözzön

A ClubSport DD legnagyobb előnye egy szóban foglalható össze: állandóság. A Fanatec kifejezetten ehhez az alaphoz fejlesztett ki egy passzív hűtésű, közvetlen meghajtású motort, és a hőkezelés nem csupán üres marketingfogás. Két órás, egymást követő tesztelési szakaszok során a bázist maximális nyomatékára terheltük, és a visszacsatolás soha nem gyengült. Sőt, a fém burkolat hőmérséklete nem emelkedett két fokkal a környezeti hőmérséklet felett. Konkrétan: az első körben érzett élmény pontosan ugyanaz, mint a verseny végén. Ez korántsem elhanyagolható, amikor egymást követik az állóképességi szakaszok.

A bevezetéskor bejelentett 12 Nm-es tartási nyomatékot egyébként a 2026. májusi szoftverfrissítéssel 15 Nm-re emelték, hardveres változtatások nélkül. Ezzel az alapmodell ismét felzárkózott a kategóriájában a közvetlen meghajtású referenciamodellek szintjére.

A pályán: amit a kormánykerék valójában elárul nekünk

A vezérlőt a kezünkbe véve az első dolog, ami szembetűnik, a jel tisztasága. A zavaró zaj, az a könnyű, nyomatékból adódó kattogás, amit a DD1-en és a DD2-n éreztünk, eltűnt. Helyette élénk és reagálóképes visszajelzést kapunk. A kanyarba való behajtáskor a terhelés lineárisan és jól érzékelhetően növekszik; tökéletesen érezzük azt a pillanatot, amikor az első tengely elkezd csúszni az alulkanyarodás irányába, valamint azt az ellenállást, amely enyhül, jelezve, hogy a gumik elveszítik a tapadást. Erőteljes fékezéskor az ABS rezgései és az első futómű viselkedése elég élesen érzékelhető ahhoz, hogy a kijelzőre nézés nélkül is pontosan adagolhassuk a fékerőt a pedállal.

Ami ebben az alapkonfigurációban a leginkább meglepett minket, az a pálya textúrája volt. Gondos beállítással és a megfelelő QR2-kapcsolattal olyan mennyiségű részletet kapunk a burkolatról és a rázókövekről, ami a vezetést valóban magával ragadó élménnyé teszi. A túlkormányzás korrekciója során a nyomaték visszatérése határozott és gyors, elég ahhoz, hogy visszahozzuk a kicsúszó hátsó kerekeket anélkül, hogy elmerülnénk az erőkben. Összehasonlítottuk a reakcióképességét drágább alapmodellekkel, és a ClubSport DD méltó ellenfele azoknak: a válaszsebesség terén a nagyok ligájában játszik, ami ebben a szegmensben igazi teljesítménynek számít.

FullForce és QR2: az ígéret és a kis csillag

A FullForce technológia egy hűséges rezgésréteget épít be közvetlenül az erővisszacsatolási jelbe. Az ötlet papíron kiváló, a gyakorlatban pedig a hatás a Logitech Trueforce-ra emlékeztet. A probléma a támogatásban rejlik: jelenleg csak az iRacing használja ki igazán. Ez egy kellemes, magával ragadó funkció, de nem ez fog gyorsabbá vagy kiegyensúlyozottabbá tenni, és hasznossága korlátozott marad, amíg a többi szimulátor nem követi a példát.

A QR2 gyorskioldó rendszer is megérdemel egy kis figyelmet. Az elektronika mostantól a tengelybe van beépítve, ami jelentősen növeli a rögzítés szilárdságát. Az alapkészletben a QR2 az alapoldalon található, de a teljes nyomaték kihasználásához szükség van egy keréktárcsa-oldali QR2-re is. Ha egy régebbi gyorskioldót vagy egy QR2 Lite-ot csatlakoztat, az alapegység automatikusan 8 Nm-re szorítja meg a rögzítést, ami jelentősen csökkenti a termék fő előnyét. Ezért ha egy régebbi Fanatec-rendszerből indul ki, számoljon be a költségvetésébe ezt a kiegészítőt a kormányoldalra.

Szilárd kivitelezés és tartós kényelem

12,65 kg-os súlyával és fém burkolatával a ClubSport DD komolyságot sugároz. Hosszabb, mint a CSL DD, és az új, golyós rugós T-csavarok igazi előrelépést jelentenek: már nem csúszkálnak mindenfelé, amikor az alaplemezre rögzítjük őket, ami jelentősen megkönnyíti a szerelést. A forgásszög 2520 fokra nő, a mérést egy érintésmentes Hall-pozícióérzékelő végzi, a csatlakozási lehetőségek pedig teljes körűek: USB-C, két váltóport, pedál, kézifék és egy CAN-port a jövőbeli kiegészítők számára. A hároméves garancia pedig végképp megnyugtató.

Egy őszinte megjegyzés: 12 Nm-es teljes gázzal az alkarok gyorsan felmelegednek. Fél óra intenzív vezetés után úgy döntöttünk, hogy visszavesszük a nyomatékot 80 százalékra, azaz körülbelül tíz Nm-re, hogy feszültség nélkül tudjuk végigmenni a távot. Ez bőven elegendő ahhoz, hogy visszaadja azt az érzést, amit a legtöbb autó a kormányon keresztül közvetít.

PC és Xbox: ellenőrizzétek alaposan, hogy milyen platformon játszotok!

Ez az a szempont, amit vásárlás előtt feltétlenül figyelembe kell venni. A ClubSport DD alapváltozatban PC-n, valamint Xbox One-on, Series X-en és S-en is működik (Xbox-licencsel rendelkező Fanatec kormánykerékkel). A PlayStation-konzolokkal viszont nem kompatibilis: ha Sony-konzolon szeretnél játszani, a ClubSport DD+ modellt kell választanod. Konzolon a visszacsatolás is egy fokkal kevésbé részletes, mint PC-n, és a FullForce funkció még nem érhető el rajta. Ha PlayStation-játékos vagy, ez az alapegység egyszerűen nem neked való, és ez az a fajta apróság, ami drágán megfizethető, ha csak a megrendelés után derül ki.