Um motor concebido para durar, não para impressionar durante cinco minutos

A grande promessa deste ClubSport DD resume-se a uma palavra: consistência. A Fanatec mandou desenvolver um motor de acionamento direto especificamente para esta base, com arrefecimento passivo, e a gestão térmica não é um argumento de marketing vazio. Levámos a base ao seu binário máximo em sessões de duas horas seguidas, e o feedback de força nunca falhou. Melhor ainda, a carcaça metálica não ultrapassou os dois graus acima da temperatura ambiente. Na prática, a sensação que se tem na primeira volta é exatamente a mesma que se tem no final da corrida. Isto está longe de ser insignificante quando se encadeiam as etapas de resistência.

Os 12 Nm de binário de retenção anunciados no lançamento foram, aliás, aumentados para 15 Nm através da atualização de software de maio de 2026, sem qualquer alteração de hardware. O que coloca esta base ao nível das referências com acionamento direto da sua categoria.

Na pista: o que o volante nos revela realmente

Com o comando na mão, a primeira coisa que salta à vista é a pureza do sinal. O ruído parasítico, aquele ligeiro estalido de binário que se sentia nos DD1 e DD2, desapareceu. Em vez disso, obtém-se uma resposta viva e reativa. Na entrada da curva, a carga aumenta de forma linear e percetível; sente-se perfeitamente o momento em que a dianteira começa a deslizar para a subviragem, bem como a resistência que diminui para avisar que os pneus estão a perder aderência. Numa travagem forte, as vibrações do ABS e o comportamento do eixo dianteiro tornam-se percetíveis com definição suficiente para dosar a pressão no pedal sem olhar para o ecrã.

O que mais nos surpreendeu nesta base foi a textura da pista. Com uma afinação cuidadosa e a ligação QR2 adequada, conseguimos captar uma grande quantidade de detalhes do pavimento e dos leitos de pedras, o que torna a condução verdadeiramente imersiva. Nas correções de sobreviragem, a recuperação de binário é direta e rápida, o suficiente para recuperar a traseira que escorrega sem ficarmos sobrecarregados pelas forças. Comparámos a reatividade com bases mais caras, e a ClubSport DD não fica atrás: está ao nível das grandes no que diz respeito à velocidade de resposta, o que, para uma base deste segmento, é um verdadeiro feito.

FullForce e QR2: a promessa e o pequeno asterisco

A tecnologia FullForce integra uma camada de vibrações de alta fidelidade diretamente no sinal de retroalimentação tátil. A ideia é excelente no papel e, na prática, o efeito lembra o Trueforce da Logitech. O problema é a compatibilidade: até ao momento, apenas o iRacing tira realmente partido desta funcionalidade. É uma funcionalidade agradável e imersiva, mas não é ela que o vai tornar mais rápido ou mais consistente, e o seu interesse permanece limitado enquanto os outros simuladores não a adotarem.

O sistema de libertação rápida QR2 também merece uma menção especial. A eletrónica está agora integrada no eixo, o que reforça significativamente a resistência do sistema de fixação. A base é fornecida com o QR2 do lado da base, mas para tirar partido de todo o binário é necessário um QR2 do lado do volante. Se ligar um sistema de libertação rápida antigo ou um QR2 Lite, a base limita automaticamente o aperto a 8 Nm, o que anula o seu principal argumento de venda. Por isso, inclua este complemento do lado do volante no seu orçamento, caso parta de um ecossistema Fanatec antigo.

Fabrico robusto e conforto ao longo de toda a extensão

Com os seus 12,65 kg e a sua estrutura metálica, a ClubSport DD transmite uma imagem de seriedade. É mais comprida do que a CSL DD, e os novos parafusos em T com mola de esferas representam um verdadeiro avanço: já não escorregam para todos os lados na altura de a fixar na placa de montagem, um pormenor que simplifica a montagem. A rotação atinge os 2520 graus, um sensor de posição Hall sem contacto gere a medição e a conectividade é completa: USB-C, duas portas shifter, pedal, travão de mão e uma porta CAN para futuros acessórios. A garantia de três anos é o toque final de tranquilidade.

Uma observação prática: a 12 Nm na potência máxima, os antebraços aquecem rapidamente. Após meia hora de condução intensa, preferimos reduzir a força para cerca de 80 por cento, ou seja, cerca de dez Nm, para aguentar a distância sem tensão. É mais do que suficiente para reproduzir o que a maioria dos carros transmite ao volante.

PC e Xbox: certifique-se de que verifica bem a sua plataforma

Este é o ponto a não perder antes de comprar. O ClubSport DD, na sua versão padrão, funciona no PC e na Xbox One e Series X e S (com um volante Fanatec licenciado pela Xbox). No entanto, não é compatível com a PlayStation: para jogar na consola da Sony, é necessário optar pela ClubSport DD+. Na consola, o feedback tátil é também um pouco menos detalhado do que no PC, e a funcionalidade FullForce ainda não está disponível. Se é jogador de PlayStation, esta base simplesmente não é para si, e este é o tipo de detalhe que sai caro quando se descobre depois de fazer a encomenda.