Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm): Das Mittelklasse-Modell, das neue Maßstäbe gesetzt hat

Die CSL DD hat den Direct Drive in die reale Welt gebracht: Plötzlich brauchte man kein Profi-Fahrer-Budget mehr, um das Auto wirklich zu spüren. Heute, mit dem Wechsel zum QR2 und der 8-Nm-Version, erfindet Fanatec das Konzept nicht neu, sondern macht es zuverlässiger. Wir haben das Produkt unter genau diesem Gesichtspunkt betrachtet: Verändert die 8-Nm-Version das Fahrverhalten auf der Rennstrecke, sorgt der QR2 für eine echte Steigerung der Steifigkeit, und bleibt diese Basis auch dann noch ein glaubwürdiges Herzstück des Setups, wenn man Fortschritte macht?

Der Ausgangspunkt zum Verständnis ist die Stromversorgung. Motor und Fahrwerk sind in der gesamten Produktreihe identisch: Die Einstiegsversion liefert mit ihrer geringen Stromversorgung 5 Nm, und das Boost-Kit 180 schaltet die 8 Nm frei. Kein Chip, keine Firmware, die freigeschaltet werden muss, sondern lediglich eine leistungsstärkere Stromversorgung. Und alle Tester sagen dasselbe, wir eingeschlossen: Bei 5 Nm wirkt der Motor noch etwas zurückhaltend, bei 8 Nm kommt er endlich richtig in Fahrt.

Design und Fertigung: kompakt, leise, auf Langlebigkeit ausgelegt

In der Hand vermittelt das Gerät Vertrauen. Das Gehäuse aus stranggepresstem Aluminium ist solide, gut verarbeitet und vor allem passiv: kein Lüfter, nur Kühlrippen, die die Wärme ableiten. Bei unseren Tests fühlte er sich nie warm an und bleibt auch unter Volllast geräuschlos. Das ist ein echter Vorteil auf dem Schreibtisch oder im Wohnzimmer, wo Geräusche schnell auffallen.

Man muss sich jedoch darüber im Klaren sein, was damit einhergeht. Das mitgelieferte P1 V2-Lenkrad ist das preisgünstige Modell: Bei 5 Nm ist es noch in Ordnung, doch bei Werten unter 8 Nm beginnt es nachzugeben und zu knarren, vor allem bei längeren Spielsitzungen. Es ist das erste Teil, das die meisten Besitzer austauschen. Das Gleiche gilt für die Pedale: Die mitgelieferten CSL-Pedale erfüllen ihren Zweck, verfügen jedoch über keine Kraftmesszelle. Darauf kommen wir weiter unten noch einmal zurück, denn genau darin liegt der eigentliche Vorteil.

QR2: Das Ende des Spiels an der Nabe

Das ist die deutlichste Veränderung gegenüber der Vorgängergeneration. Der QR2 rastet mit einem deutlichen „Klick“ am Sockel ein, und dann bewegt sich nichts mehr. Das Spiel und das Schwimmen, die man dem QR1 vorwerfen konnte, sind verschwunden, und das macht sich direkt in der Präzision bemerkbar: Ein Direct Drive mit einer schwachen Verbindung verschwendet einen Teil seines Drehmoments, hier ist die Verbindung direkt.

Ein Detail, das Sie vor dem Kauf wissen sollten: Der QR2 ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich. Die Einstiegsversion aus Verbundwerkstoff reicht für 5 Nm völlig aus, doch wenn Sie mit einem schweren Lenkrad 8 Nm anstreben, kann sie etwas nachgeben. In diesem Fall sollten Sie besser die Aluminiumversion wählen, für die sich die meisten Besitzer von 8-Nm-Modellen letztendlich entscheiden.

Fahrgefühl: Was die 8 Nm wirklich bewirken

Sobald man auf der Rennstrecke ist, springt der Unterschied zu einem Riemenantrieb oder einem kleinen Direct Drive sofort ins Auge. Das Feedback ist präzise, mit kaum Unschärfe um den Mittelpunkt herum, und man versteht sofort, was das Auto gerade macht. Die FluxBarrier-Technologie von Fanatec vermittelt die Asphaltstruktur, die Rüttler und den Moment, in dem die Vorderachse belastet wird, mit einer Klarheit, die bei Einsteigermodellen fehlt.

Beim Schalten auf 8 Nm erwacht das Fahrzeug erst richtig zum Leben. Die Radaufhängungen klappern stärker, Unebenheiten stellen eine Herausforderung dar, anstatt einfach weggefedert zu werden, und das Lenkrad drückt so stark zurück, dass man spürt, wie das Auto beim Einfahren in die Kurve die Vorderachse belastet. Man ist weit entfernt von einem Flaggschiff mit 18 oder 25 Nm: Man darf nicht die rohe physische Wucht der Spitzenklasse erwarten, und bei schweren Formel- oder LMP-Fahrzeugen mit voller FFB-Einstellung geht dem Motor letztendlich die Durchschlagskraft aus. Aber um sauber zu fahren, konstant zu bleiben und Fortschritte zu machen, reicht es völlig aus – und genau darauf kommt es für die große Mehrheit von uns an.

Ebenfalls gut zu wissen: Bei einer günstigeren Basis gewinnt man vor allem an nutzbarer Drehmomentreserve. Man kann die FFB einstellen, ohne dass die Lenkung bei starken Kompressionen zusammenbricht, und man erkennt die Unterschiede zwischen den Fahrzeugen und Rennstrecken besser. Bei langen Fahrten bleibt das Drehmoment stabil und die Basis schränkt nicht ein, vorausgesetzt, man hat eine geeignete Kurve eingestellt, anstatt alles auf 100 % zu belassen.

Einstellungen, Software und Kompatibilität: ganz einfach, aber lesen Sie den Abschnitt zur Konsole bitte sorgfältig durch

Das ist eine der großen Stärken. Die Fanatec-Software erkennt die Basis sofort und alle Werte sind auf einen Blick erkennbar: Gesamtkraft, Filterung, Dämpfung, Empfindlichkeit. Nachdem man sich mit der noch unausgereiften Software einiger Mitbewerber herumgeschlagen hat, weiß man es zu schätzen, dass hier alles auf Anhieb funktioniert. Für den ersten Umstieg auf Direct Drive ist dies wahrscheinlich der reibungsloseste Einstieg auf dem Markt. Die einzige wirkliche Einschränkung im Vergleich zu einem Moza: Die Pedalkurven lassen sich im Fanatec-Tool nicht bearbeiten.

Achten Sie jedoch auf die Kompatibilität, da der Name irreführend sein kann. Die CSL DD funktioniert auf dem PC und auf der Xbox, vorausgesetzt, Sie schließen ein Fanatec-Lenkrad mit Xbox-Lizenz an. Es ist nicht für PlayStation lizenziert: Wenn Sie auf der PS5 spielen, ist dieses Modell nicht das richtige für Sie, sondern das Gran Turismo DD Pro, das auf demselben Chassis basiert und über die integrierte PlayStation-Lizenz verfügt. Wenn Sie die falsche Version kaufen, haben Sie am Ende eine Basisstation, die sich auf Ihrer Konsole nicht einschalten lässt.

Für wen und angesichts der Konkurrenz

Das CSL DD QR2 richtet sich an motivierte Simracer: nicht unbedingt an eSport-Fahrer, sondern an diejenigen, die regelmäßig fahren und ihr Setup als eine Investition betrachten, die sich weiterentwickeln lässt. Auf der Xbox ist es ganz einfach: In dieser Preisklasse gibt es so gut wie keine andere Direct-Drive-Option, da die einzige echte Alternative etwa doppelt so viel kostet. Es ist das unschlagbare Einstiegsmodell für Direct Drive auf der Konsole.

Auf dem PC hat sich das Bild gewandelt. Die Moza R9 V3 wird heute oft als das Modell mit dem besten Fahrgefühl in dieser Preisklasse genannt, und eine Stufe höher bietet die R12 V2 das zusätzliche Drehmoment, das sich viele letztendlich wünschen. Das Argument für die CSL DD auf dem PC ist nicht mehr die reine Antriebstechnik, sondern das Fanatec-Ökosystem und die Aufrüstmöglichkeiten: Man fügt eine Load-Cell-Bremse und anschließend ein besseres Lenkrad hinzu, ohne jemals die alte Hardware weiterverkaufen zu müssen. Wenn Sie wissen, dass Sie sich im Fanatec-Sortiment umsehen werden, ist das ein echter Pluspunkt. Wenn Sie vorhaben, später verschiedene Marken zu kombinieren, sollten Sie sich von Anfang an für ein anderes System entscheiden.

Ein letzter Tipp aus der Praxis: Den größten Zeitgewinn pro Runde erzielen Sie nicht am Lenkrad, sondern beim Bremsen. Der Umstieg auf eine Bremse mit Wägezelle wirkt sich stärker auf Ihre Rundenzeit aus als jeder Felgenwechsel. Behalten Sie das bei Ihren Aufrüstungsplänen im Hinterkopf.

Urteil

Es ist im Jahr 2026 weder die leistungsstärkste noch die günstigste Lösung für den PC, und man muss sich mit den mitgelieferten Einstiegskomponenten – dem Lenkrad und dem Pedalsatz – abfinden. Doch mit 8 Nm, dem QR2, das das Spiel beseitigt, einer übersichtlichen Software und einem riesigen Ökosystem bleibt der CSL DD einer der stimmigsten Einstiegspunkte in einen ernstzunehmenden Direct Drive. Wenn man langfristig eine Load-Cell-Bremse einplant, hat man den Kern eines zuverlässigen Setups für mehrere Jahre. Auf der Xbox ist es schlichtweg die Standardwahl.