MOZA-uitbreidingsstang: waar wordt deze eigenlijk voor gebruikt in een sim-raceconfiguratie?

De MOZA Extension Rod is op papier een heel eenvoudig accessoire: een kolomverlenging die tussen je MOZA Direct Drive-basis en je stuurwiel past. Maar in een cockpit verandert dit buisje meer dan je zou denken.

Het doel is duidelijk: het stuur naar achteren verplaatsen, de rijpositie verbeteren, ruimte vrijmaken voor schermen of het dashboard en het gevoel van een echte stuurkolom dichterbij brengen. Het is vooral bedoeld voor gebruikers van stijve cockpits, rally- of GT-fans die een stuurwiel dichter bij de borst willen hebben en mensen die de ergonomie willen optimaliseren zonder zelf te klussen.

Mijn invalshoek hier is simpel: voegt dit verlengstuk echt comfort, controle en onderdompeling toe, of is het gewoon een dure aluminium buis om er goed uit te zien in een MOZA-opstelling? Is het stijf genoeg om een sterke Direct Drive aan te kunnen zonder door te buigen, zonder trillingen en zonder het stuur te veranderen in een slappe hendel? En vooral, is het de moeite waard in vergelijking met andere oplossingen (positieverandering, verstelbare steun, enz.)?

Ontwerp en productie van de MOZA verlengstang

In de hand geeft de MOZA verlengstang meteen een indruk van gecontroleerde dichtheid. Het is een machinaal bewerkt metalen onderdeel met een zwarte afwerking die visueel past bij het MOZA-assortiment zonder eruit te zien als een 'toevoeging'. Het oppervlak is zuiver, zonder bramen of ruwe randen, en de bewerking van de montagevlakken is schoon. Het ziet eruit als een product dat is ontworpen voor intensief gebruik, niet als een gadget-accessoire.

Eenmaal gemonteerd is de stevigheid meteen duidelijk. De basis, het verlengstuk en het stuur zijn verbonden met hetzelfde MOZA-bevestigingssysteem, dus er zijn geen verrassingen als het gaat om mechanische compatibiliteit. Wat me opviel was de zeer lage waargenomen speling: als je het stuurwiel zijdelings belast, voel je geen overdreven buiging, op voorwaarde dat de cockpit zelf stevig genoeg is. Als je chassis een beetje licht is, zal het zijn grenzen eerder laten zien dan de verlenging.

De extra lengte verandert alles aan de positie: je kunt eindelijk de basis van de carrosserie verder weg zetten, de schermen naar achteren verplaatsen en het stuur op een natuurlijkere raceafstand houden. Visueel is het verlengstuk discreet en breekt het de lijn van de opstelling niet.

Wat misschien een beetje teleurstellend is, is het gebrek aan fantasie: er is geen lengte-aanpassing, geen modulaire opties, alleen een vaste maat. Je moet er dus zeker van zijn dat deze lengte aan je behoeften voldoet. Vergeleken met 'zelfgemaakte' profielzuilen of sommige van de grovere universele verlengstukken, is de MOZA verlengstang netter, meer plug & play, maar ook minder flexibel in termen van puur maatwerk.

Vergeleken met concurrerende ecosysteemproducten is de waargenomen kwaliteit vergelijkbaar met die van accessoires van gespecialiseerde merken: je krijgt het gevoel dat het is ontworpen om lang en zonder gedoe overeind te blijven.

Instellingen, aanpassingen en compatibiliteit

De MOZA Extension Rod heeft als zodanig geen actieve instellingen, maar past wel de geometrie van je rijpositie aan. We hebben het hier niet over menu's of softwarepresets, maar over fysieke aanpassingen: afstand tussen arm en stuur, relatieve hoogte ten opzichte van de stoel, beenruimte, schermpositie.

De installatie is eenvoudig als je al bekend bent met de montage van MOZA: je demonteert het stuur, plaatst het verlengstuk op de basis met hetzelfde bevestigingssysteem en zet het stuur aan de andere kant weer in elkaar. De logica is perfect consistent met de rest van het ecosysteem. Er is bijna geen leercurve: als je weet hoe je een stuurwiel op een MOZA-basis moet monteren, weet je ook hoe je de uitbreiding moet monteren.

Wat compatibiliteit betreft, is de verlengstang primair ontworpen voor MOZA Direct Drive bases en hun speciale stuurwielen. We blijven stevig geworteld in deze wereld. Op de pc hoef je je geen zorgen te maken: het systeem verandert de detectie niet, je breidt alleen de mechanica uit. Op consoles geldt hetzelfde principe: het is volledig transparant, zolang de basis zelf compatibel is met je systeem. De uitbreiding voegt geen elektronische laag toe.

Waar het interessant wordt, is de integratie in een cockpit. Bij een aluminium profielchassis kan de basis dankzij de verlenging ver genoeg naar achteren worden geschoven zodat hij niet langer de schermruimte 'opeet' of de knieën raakt wanneer je aan boord klimt. Voor buisvormige of opvouwbare cockpits moet je controleren of de structuur de extra hefboomarm kan dragen.

In termen van upgradebaarheid is dit duidelijk een onderdeel voor de 'lange termijn': zolang je in het MOZA-ecosysteem blijft, kun je van stuur of onderstel veranderen en blijft de Rod Extension interessant. Het is geen instapmodel zoals een liggende achtervork of pedaal, maar eerder een ergonomische upgrade die ontworpen is om een toch al serieuze setup te verfijnen.

Sensaties bij het spelen: wat een kolomextensie verandert

Qua dynamiek is het eerste wat opvalt het gedrag van de FFB met deze extra hefboomarm. Op een krachtige Direct Drive-basis kan de toename in lengte tussen de motoras en je handen theoretisch bepaalde trillingen versterken of een gevoel geven van een 'langer' stuurwiel. In de praktijk, met de MOZA verlengstang, blijft het gevoel heel gecontroleerd.

De precisie van de krachtfeedback wordt niet aangetast. Weinig gripinformatie, micro-oscillaties op het koordepunt en het begin van gripverlies blijven leesbaar. Je krijgt niet de indruk dat fijne signalen worden weggefilterd of gedempt, op voorwaarde dat de bevestiging van de cockpit aan de basis stijf is. Je begrijpt altijd wat de voorkant van de auto doet en dat is het belangrijkste.

In snelle bochten wint de besturing iets aan natuurlijk 'traagheidsmoment'. Het stuur voelt iets meer aanwezig in de hand, iets zwaarder bij het starten en stoppen, wat meer doet denken aan een echte auto dan aan sommige zeer compacte set-ups. Overgangen van links naar rechts zijn nog steeds snel, maar je voelt dat de stuurkolom een bepaalde lengte heeft en persoonlijk vind ik dat het een organischer gevoel geeft. Degenen die houden van ultrastijve sturen, heel dicht bij de motor, zullen merken dat er een klein gladmakend effect is.

Bij trilmotoren breekt het verlengstuk de boodschap niet. De trillingen van de stoepranden, de compressies en de kleine schokken worden nog steeds goed overgebracht. Je voelt de drilboren van bepaalde stadscircuits en de grote stoepranden van GT3, zonder de indruk van een waas. Ook hier geldt dat als er speling is, je eerder naar het chassis moet kijken dan naar de extensie zelf.

De metingen van de grip blijven duidelijk. Wanneer de achterkant begint te ontladen, voel je het stuur langzaam 'leeglopen' en kun je goed anticiperen op de correcties. Dit is waar de verlenging als een positieve verrassing komt: ondanks de hefboomarm wordt de controle tijdens snelle correcties niet traag. Je kunt een drift opvangen, een overstuur tegengaan zonder dat gevoel van elasticiteit of vertraging.

Tijdens lange sessies is het belangrijkste voordeel het comfort. Met een betere zithouding werken de schouders in een natuurlijkere hoek, blijven de ellebogen licht gebogen en zijn de polsen minder gespannen. Het resultaat: minder spiervermoeidheid, meer consistentie over een lange periode. Je kunt langer hard pushen, simpelweg omdat de positie beter is geoptimaliseerd. Dit is typisch het soort detail dat je pas echt merkt na enkele tientallen minuten achter elkaar.

Vergeleken met een configuratie zonder extensie op een kleine basis of een instapmodel, is de grootste winst te behalen op het gebied van ergonomie en realistische houding. Vergeleken met een krachtigere Direct Drive-basis zonder extensie krijg je niet meer brute kracht, maar wel een rustigere manier van gebruik. Vertrouwen achter het stuur hangt sterk af van de rijhouding, en deze MOZA Extension Rod gaat duidelijk in de richting van meer 'echte auto' beleving.

Voor wie is het? Wat we leuk vinden / Wat we niet leuk vinden

Het typische profiel voor deze MOZA Extension Rod is de gebruiker die al toegewijd is aan het MOZA ecosysteem, met een stijve cockpit, die zijn cockpit verder wil afstellen. Een gemiddelde of gevorderde simracer, vaak op een pc, die regelmatig rijdt en de finesse van de setup begint te waarderen: armvluchtafstand, ruimte voor schermen, compatibiliteit met extra accessoires zoals een dashboard, een knoppenkast of een groter centraal scherm. Gemotiveerde beginners die meteen voor een serieuze cockpit gaan, vinden het misschien ook leuk, maar het zal niet hun eerste prioriteit zijn.

Wat mij vooral aanspreekt is de manier waarop het naadloos integreert in het MOZA ecosysteem. Er zijn geen exotische adapters of aanpassingen nodig, alles past netjes bij elkaar. En dan is er nog de algehele stijfheid: de verlenging wekt niet de indruk dat de verbinding tussen het stuurwiel en het onderstel verzwakt, zelfs niet wanneer je met hoge snelheden rijdt. Tot slot is de impact op het rijcomfort verre van anekdotisch: je krijgt al snel een coherentere houding, wat een directe impact heeft op de precisie en regelmaat.

Maar er zijn grenzen. De eerste is het gebrek aan lengteaanpassing: of de maat past bij je cockpit, of je moet het chassis aanpassen om alles precies goed te krijgen. De tweede is de totale afhankelijkheid van het MOZA-ecosysteem: als je van plan bent om je basismerk op korte termijn te veranderen, verliest de investering zijn betekenis. Het derde is het hefboomeffect op lichtgewicht cockpits: op een structuur met weinig stijfheid kan de verlenging trillingen accentueren en zwakke punten in het chassis benadrukken.

In termen van waargenomen waarde is dit een product dat zinvol is in een reeds gestructureerde opstelling. Het is geen accessoire dat een basisinstallatie transformeert, maar eerder een doelgericht stukje optimalisatie. Voor een gebruiker die heeft geïnvesteerd in een Direct Drive-basis, een mooie cockpit en een paar stuurwielen, houdt de prijs-kwaliteitverhouding heel goed stand, omdat de winst in ergonomie en comfort dagelijks is.

Het oordeel: verdient de MOZA verlengstang een plaats in jouw opstelling?

De MOZA-uitbreidingsstang voegt geen pk's, Nm of speciale effecten toe, maar verandert wel fundamenteel de manier waarop je je uitrusting bedient. Het plaatst de basis op zijn 'echte' plaats in de cockpit, lijnt je rijpositie uit met iets realistischers en maakt ruimte vrij voor een drievoudig scherm of een groot scherm dicht bij het gezichtsveld.

Op de markt kan het worden gezien als een accessoire uit het midden-/topsegment, ontworpen voor al serieuze setups, vergelijkbaar met de kolomverlengstukken die worden gebruikt door veeleisende simracers. De rol is duidelijk: een MOZA ecosysteem ergonomischer maken en dichter bij het gevoel van een echte auto brengen, zonder in te boeten aan stijfheid of precisie van de force feedback.

Ik zou het aanraden aan regelmatige rijders met een stijve cockpit die hun zithouding willen optimaliseren zonder aan risicovol doe-het-zelven te beginnen. Voor de occasionele rijder op een vouwstatief of op een bureau zal de prioriteit ergens anders liggen en zal de bijdrage beperkter zijn.

Als je je MOZA-setup een beetje dichter bij een echte rijpositie wilt brengen en toch een schone en leesbare FFB wilt behouden, kan dit product duidelijk het verschil maken in je setup.</alyse