W świecie wyścigów symulacyjnych często mówimy o bazach Direct Drive, topowych mechanizmach korbowych czy opływowych kokpitach. Ale gdy tylko zaczynasz nieco przesadzać ze sprzętem, na stół wraca znacznie prostsze akcesorium: zatrzymanie awaryjne. Dokładnie w tym miejscu pojawia się MOZA E-Stop Switch. Jest to przycisk zatrzymania awaryjnego dedykowany dla baz MOZA, zaprojektowany do natychmiastowego odcięcia napędu bezpośredniego w przypadku problemu, błędu oprogramowania, niemożliwej do opanowania awarii lub po prostu złej obsługi.

To małe akcesorium jest intrygujące, ponieważ obiecuje coś bardzo konkretnego: większe bezpieczeństwo, większy spokój ducha i natychmiastową kontrolę nad czasami bardzo potężną bazą. Przemawia przede wszystkim do użytkowników muskularnych napędów bezpośrednich, tych, którzy już doświadczyli kierownicy, która "daje się ponieść", lub którzy mają rodzinę, dzieci lub zwierzęta w pobliżu kokpitu. Tutaj dotykamy rzadko poruszanego, ale istotnego punktu: aktywnego bezpieczeństwa w symulatorach wyścigowych.

Mój punkt widzenia na ten przełącznik MOZA E-Stop jest prosty: czy naprawdę zmienia on codzienne doświadczenia? Czy projekt, integracja i ergonomia uzasadniają zakup, czy jest to tylko uspokajający gadżet na papierze? Spojrzałem na produkt jako integralną część ekosystemu MOZA: projekt, produkcja, umiejscowienie w kokpicie, reakcje w grze i ogólna wartość dodana dla wymagającego kierowcy wyścigowego.

Projektowanie i produkcja wyłącznika MOZA E-Stop

Pod względem wizualnym wyłącznik MOZA E-Stop Switch nawiązuje do klasycznego wzornictwa prawdziwego przemysłowego przycisku zatrzymania awaryjnego: duży czerwony grzybek na czarnej podstawie. Pierwsze wrażenie w dłoni to wrażenie gęstości. Urządzenie jest kompaktowe, a jego obudowa nie sprawia wrażenia pustej i sprawia wrażenie poważnej. Plastik użyty do wykonania czerwonej części jest gruby, z lekko teksturowaną powierzchnią, która zapobiega ślizganiu się nawet przy lekko spoconych dłoniach.

Czarna podstawa budzi zaufanie. Zespoły są czyste, bez nadmiernego światła dziennego lub skrzypienia podczas dokręcania. Nie mówimy tu o produkcie "premium" w szlachetnym tego słowa znaczeniu, jak np. kierownica z włókna węglowego, ale w swojej kategorii (akcesoria bezpieczeństwa do wyścigów simracingowych) całość jest doskonale spójna. To jasne, że ten przycisk został zaprojektowany do mocnego naciskania, w pośpiechu, bez zadawania pytań.

Mechaniczne kliknięcie po zwolnieniu migawki jest wyraźne i towarzyszy mu stosunkowo krótki, ale wyraźny skok. To uczucie jest ważne: od razu wiesz, że naprawdę "przeciąłeś" podstawę. Twardość mechanizmu jest bardzo uspokajająca. Można również poczuć, że został zaprojektowany tak, aby wytrzymać powtarzające się, czasem gwałtowne, naciski bez zbyt szybkiego zepsucia.

To, co może być nieco mniej atrakcyjne, to ogólny wygląd, jeśli szukasz bardzo uporządkowanego kokpitu. Duży czerwony przycisk przyciąga wzrok. Albo go lubisz, albo nie. Nie ma tu żadnych ozdobników, fantazyjnego podświetlenia czy metalowych osłon. Jest czysto funkcjonalny. W porównaniu z niektórymi uniwersalnymi przyciskami stop, które można znaleźć w świecie przemysłowym lub DIY, wykończenie jest o krok wyżej pod względem integracji z ekosystemem MOZA, ale nie jest to przedmiot luksusowy. Najwyraźniej płacimy więcej za aspekt plug & play i bezpośrednią integrację z bazą niż za artystyczny design.

Jeśli chodzi o postrzeganą trwałość, nie zauważyłem niczego niepokojącego. Kable wydają się być odpowiednio osłonięte, złącza są solidne, a czułość przełącznika sprawia wrażenie, że jest w stanie wytrzymać lata użytkowania. W przypadku akcesorium, które ma być używane tak rzadko, jak to możliwe, jest to całkiem uspokajające.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

To, co wyróżnia MOZA E-Stop Switch, to jego prostota. Nie jest to urządzenie pełne menu i ustawień wstępnych. Nie ma żadnych ustawień oprogramowania, żadnej technicznej krzywej uczenia się. Wystarczy podłączyć go do kompatybilnej bazy Direct Drive MOZA, a stanie się sprzętowym wyłącznikiem awaryjnym: jedno naciśnięcie i baza się wyłącza. Na tym polega cała idea tego akcesorium.

Dostosowanie jest zatem głównie kwestią tego, jak fizycznie zintegrować go z kokpitem. Można go przymocować do wspornika, przykleić wzmocnioną taśmą dwustronną, przykręcić do płyty lub po prostu umieścić w łatwo dostępnym miejscu. Ważna jest ergonomia: ręka musi być w stanie znaleźć go w ułamku sekundy bez patrzenia. W tym miejscu zaczyna się prawdziwa praca konfiguracyjna. Właściwa pozycja naprawdę robi różnicę, zwłaszcza w przypadku podstawy o wysokim momencie obrotowym.

Pod względem kompatybilności pozostajemy w ekosystemie MOZA. Przycisk został zaprojektowany do współpracy z najnowszymi podstawkami Direct Drive i jest podłączany bezpośrednio za pomocą dostarczonego złącza. Nie ma potrzeby konfiguracji DIY lub PC. Nie jest to uniwersalne akcesorium, które może być używane z dowolną inną bazą marki i nie komunikuje się bezpośrednio z konsolą lub grą. Jego misja jest materialna: wyciąć samą stację bazową MOZA.

Krzywa uczenia się... nie istnieje. Właśnie o to chodzi. Każdy w domu może natychmiast zrozumieć, jak to działa. Wystarczy raz wyjaśnić: "Jeśli coś pójdzie nie tak, naciśnij tutaj". I to wszystko. Dla symulatora wyścigowego, który dzieli kokpit lub ma gości, jest to ogromny spokój ducha.

Jeśli chodzi o skalowalność, nie jest to tak naprawdę punkt wejścia, ale raczej "tarcza", którą można dodać do już ukończonej konfiguracji. Im potężniejsza baza, tym większy sens ma tego typu akcesorium. Dla użytkownika, który zamierza pozostać w ekosystemie MOZA przez długi czas, jest to inwestycja, która z łatwością dotrzyma kroku ewolucji bazy, kokpitu i innych urządzeń peryferyjnych. Tak długo, jak pozostaniesz z MOZA dla bazy, ten przycisk zachowa swoje miejsce na twoim sprzęcie.

MOZA E-Stop Switch w akcji: odczucia i użytkowanie podczas gry

Przycisk zatrzymania awaryjnego nie zmienia odczucia siłowego sprzężenia zwrotnego jako takiego, ale zmienia relację z bazą. Na potężnym napędzie bezpośrednim, zwłaszcza przy wysokich ustawieniach momentu obrotowego, zawsze istnieje element ostrożności podczas uruchamiania nowego samochodu, nowego moda lub nowej gry. Błąd może zmienić zwykłe siłowe sprzężenie zwrotne w gwałtowne uderzenie kierownicą.

Czułem różnicę w podstawowej pewności siebie. Wiadomo, że jeśli pojawi się szalona oscylacja, jeśli samochód zacznie wibrować jak młot pneumatyczny po nieudanej aktualizacji, wystarczy odruchowy gest, aby to wszystko odciąć. Nie czyni to FFB bardziej precyzyjnym, ale pozwala na bardziej zrelaksowaną jazdę, z poczuciem posiadania prawdziwej "siatki bezpieczeństwa" pod ręką. Podczas długich sesji jazdy ten spokój ducha ma ogromne znaczenie.

W szybkich zakrętach, gdy kierownica zwraca duże obciążenia, czasami zdarza się, że złe ustawienie FFB lub ekstremalny pojazd może sprawić, że układ kierowniczy będzie naprawdę nieprzyjemny w zderzeniu. Z E-Stop w zakresie, jest mniejsza niechęć do utrzymywania wysokich poziomów siły. Łatwiej jest nieco popchnąć podstawę, właśnie dlatego, że wiesz, że możesz ją natychmiast zamknąć, jeśli coś pójdzie nie tak. Pośrednio może to prowadzić do lepszego wyczucia chwytu i lepszego wykorzystania potencjału Direct Drive.

Na wibratorach, szczególnie tych, które są bardzo agresywne na niektórych torach, kierownica może czasami rezonować lub gra może wysyłać nierealistyczne skoki siły. W takich przypadkach zatrzymanie awaryjne nie jest funkcją, z której chcesz często korzystać, ale sam fakt jej posiadania zmienia twoją tolerancję na takie sytuacje. Jesteś mniej spięty na kierownicy, mniej boisz się nieoczekiwanego "dużego".

Oczywiście przycisk nie interweniuje bezpośrednio w szybkich korektach, niezamierzonym drifcie lub odzyskiwaniu poślizgu. Ale to właśnie w zarządzaniu nieoczekiwanymi sytuacjami wszystko ma znaczenie: powrót do menu, który się zawiesza, samochód, który źle się odradza, siłowe sprzężenie zwrotne, które utknęło w środku. W takich momentach posiadanie dużego czerwonego przycisku, który jest wyraźnie zidentyfikowany, jest tysiąc razy lepsze niż szukanie przycisku zasilania na podstawie lub sięganie do listwy zasilającej na podłodze.

W porównaniu z mniej wydajną bazą, na przykład bazą napędzaną paskiem lub małą, o niskim momencie obrotowym DD, wkład E-Stop jest mniej istotny. Nawet w najgorszych przypadkach można fizycznie utrzymać kierownicę. Ale im większy moment obrotowy, tym bardziej podpora łańcucha jest w stanie narzucić swoje ruchy na ramiona. W tym momencie zatrzymanie awaryjne nie jest już luksusem, ale prawdziwą barierą bezpieczeństwa. Z drugiej strony, w porównaniu z jeszcze potężniejszymi systemami używanymi w profesjonalnych warunkach lub symulatorach samochodowych, znajdujemy podobną logikę: zawsze duży czerwony przycisk, zawsze w zasięgu ręki.

Podczas długich sesji przycisk ten staje się prawie niewidoczny na co dzień. Prawie nigdy się go nie używa. I dokładnie tego oczekujemy. Nie przeszkadza, nie miga, nie wymaga żadnej interakcji w grze. Po prostu tam jest, gotowy do działania w pół sekundy, jeśli coś pójdzie nie tak. Ogólne wrażenia są spokojniejsze, zwłaszcza jeśli czasami pozwalasz innym osobom korzystać z twojej konfiguracji.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

MOZA E-Stop Switch jest przeznaczony przede wszystkim dla użytkowników baz MOZA Direct Drive o średniej i dużej mocy. Idealnym profilem jest średniozaawansowany lub doświadczony zawodnik sim racingu, wyposażony w stały kokpit, który często jeździ z dużymi siłami FFB. Jeśli masz rodzinę, dzieci biegające wokół sprzętu lub przyjaciół, którzy nie są przyzwyczajeni do Direct Drive, jego znaczenie wzrasta o kolejny stopień. Dla początkujących na małej bazie o niskim momencie obrotowym korzyści są bardziej ograniczone, nawet jeśli pozostaje to plusem pod względem bezpieczeństwa.

To, co mi się w nim podoba, to przede wszystkim jego absolutna prostota. Bez sterownika, bez oprogramowania, bez profilu do skonfigurowania. Wystarczy podłączyć i działa. Po drugie, mechaniczne odczucie samego przycisku jest bardzo uspokajające: pewny skok, czyste kliknięcie, można poczuć, że polecenie zostało wydane. Wreszcie, integracja z ekosystemem MOZA wyraźnie robi różnicę: bez majstrowania, bez przypadkowych adaptacji, jest zaprojektowany dla tych podstaw i można to poczuć.

Jeśli chodzi o ograniczenia, pierwsze jest oczywiste: jest to akcesorium specyficzne dla MOZA. Jeśli później zmienisz podstawową markę, istnieje duża szansa, że stanie się ona bezużyteczna w swojej głównej funkcji. Drugi to raczej prymitywny aspekt wizualny. Na bardzo schludnym kokpicie niektórzy doceniliby nieco więcej pracy projektowej, a nawet bardziej elegancki kolor lub opcje montażu. Wreszcie, musisz zaakceptować fakt, że jest to inwestycja w produkt, którego masz nadzieję prawie nigdy nie używać. Płacisz więc więcej za spokój ducha niż za codzienną funkcjonalność.

Jeśli chodzi o postrzeganą wartość, wszystko zależy od poziomu zaangażowania w wyścigi symulacyjne. W przypadku konfiguracji kosztującej kilka tysięcy euro, dodatkowy koszt prawdziwego przycisku zatrzymania awaryjnego jest spójny, niemal oczywisty. W przypadku skromniejszego sprzętu natychmiastowy stosunek kosztów do użyteczności może wydawać się mniej oczywisty, zwłaszcza jeśli ścigasz się z ograniczonymi siłami. Ale gdy tylko zaczniesz naprawdę wykorzystywać moc płyty bazowej Direct Drive, równowaga wyraźnie przechyla się na jej korzyść.

Werdykt: czy przełącznik MOZA E-Stop Switch naprawdę zmienia konfigurację?

MOZA E-Stop Switch nie jest jednym z tych spektakularnych akcesoriów, które zmieniają wrażenia z jazdy. Nie wzbogaca FFB, nie oszczędza sekundy na okrążeniu, nie zwiększa immersji dźwięku. Z drugiej strony, głęboko zmienia sposób, w jaki doświadczasz swojej bazy na co dzień, zwłaszcza gdy zaczyna wysyłać poważny moment obrotowy.

Na rynku można go postrzegać jako poważne akcesorium uzupełniające, zaprojektowane dla konfiguracji MOZA od średniej do najwyższej klasy. To trochę jak brakujące ogniwo "bezpieczeństwa" w środowisku, w którym działające siły stają się nieistotne. Mając na uwadze zaawansowany, solidny i dobrze wyregulowany zestaw, przycisk ten doskonale nadaje się do tego zadania.

Zdecydowanie poleciłbym go tym, którzy regularnie jeżdżą na potężnej bazie MOZA, którzy lubią utrzymywać wysokie siły i którzy chcą uniknąć najmniejszego ryzyka, zarówno dla siebie, jak i dla innych osób w kokpicie. Dla bardzo okazjonalnego użytkownika, na bazie o niskim momencie obrotowym lub kogoś, kto często zmienia marki sprzętu, jest to mniejszy priorytet na liście zakupów.

Jeśli szukasz poważnego napędu bezpośredniego MOZA, aby jeździć ze spokojem i móc wyłączyć wszystko za jednym dotknięciem w przypadku problemu, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.