MOZA Extension Rod: do czego tak naprawdę służy w symulatorze wyścigów?

MOZA Extension Rod to bardzo proste akcesorium na papierze: przedłużenie kolumny, które pasuje między podstawą MOZA Direct Drive a kierownicą. Ale w kokpicie ta mała rurka zmienia więcej, niż mogłoby się wydawać.

Jego cel jest jasny: przesunąć kierownicę do tyłu, poprawić pozycję za kierownicą, zwolnić miejsce na ekrany lub deskę rozdzielczą i przybliżyć wrażenie prawdziwej kolumny kierownicy. Jest skierowany przede wszystkim do użytkowników sztywnych kokpitów, fanów rajdów lub GT, którzy chcą mieć kierownicę bliżej klatki piersiowej, a także tych, którzy chcą zoptymalizować ergonomię bez majsterkowania.

Mój punkt widzenia jest prosty: czy to przedłużenie dodaje prawdziwego komfortu, kontroli i zanurzenia, czy jest to tylko droga aluminiowa rura, która dobrze wygląda w konfiguracji MOZA? Czy jest wystarczająco sztywne, aby poradzić sobie z mocnym napędem bezpośrednim bez zginania, bez zbłąkanych wibracji i bez zamieniania kierownicy w zwiotczałą dźwignię? A przede wszystkim, czy jest to warte wysiłku w porównaniu z innymi rozwiązaniami (zmiana pozycji, regulowane podparcie itp.)?

Projektowanie i produkcja pręta przedłużającego MOZA

Trzymany w dłoni przedłużacz MOZA od razu sprawia wrażenie kontrolowanej gęstości. Jest to obrabiana maszynowo metalowa część z czarnym wykończeniem, która wizualnie pasuje do serii MOZA, nie wyglądając jak "dodatek". Powierzchnia jest czysta, bez zadziorów i szorstkich krawędzi, a obróbka powierzchni montażowych jest czysta. Wygląda jak produkt przeznaczony do intensywnego użytkowania, a nie gadżet.

Po zamontowaniu sztywność jest natychmiast widoczna. Podstawa, przedłużenie i kierownica są połączone za pomocą tego samego systemu mocowania MOZA, więc nie ma niespodzianek, jeśli chodzi o kompatybilność mechaniczną. To, co mnie uderzyło, to bardzo niski odczuwalny luz: po przyłożeniu bocznego nacisku na kierownicę nie odczuwa się przesadnego ugięcia, pod warunkiem, że sam kokpit jest wystarczająco solidny. Jeśli podwozie jest nieco lekkie, pokaże swoje granice przed przedłużeniem.

Dodatkowa długość zmienia wszystko w kwestii pozycji: w końcu można przesunąć podstawę nadwozia dalej, przesunąć ekrany do tyłu i utrzymać kierownicę w bardziej naturalnej odległości wyścigowej. Wizualnie przedłużenie jest dyskretne i nie łamie linii konfiguracji.

To, co może być nieco rozczarowujące, to brak wyobraźni: nie ma regulacji długości, żadnych opcji modułowych, tylko ustalony rozmiar. Musisz więc mieć pewność, że ta długość odpowiada Twoim potrzebom. W porównaniu z "domowymi" kolumnami profilowymi lub niektórymi prostszymi uniwersalnymi przedłużkami, MOZA Extension Rod jest czystszy, bardziej plug & play, ale także mniej elastyczny pod względem czystej personalizacji.

W porównaniu z konkurencyjnymi produktami ekosystemowymi, postrzegana jakość jest na równi z akcesoriami specjalistycznych marek: masz wrażenie, że został zaprojektowany tak, aby utrzymać się przez długi czas bez zawracania sobie głowy.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

MOZA Extension Rod nie ma aktywnych ustawień jako takich, ale modyfikuje geometrię pozycji kierowcy. Nie mówimy tutaj o menu lub ustawieniach oprogramowania, ale o fizycznych regulacjach: odległości ramienia od kierownicy, względnej wysokości w stosunku do siedzenia, przestrzeni na nogi, pozycji ekranu.

Instalacja jest prosta, jeśli jesteś już zaznajomiony z montażem MOZA: demontujesz kierownicę, umieszczasz przedłużenie na podstawie za pomocą tego samego systemu mocowania, a następnie ponownie montujesz kierownicę na drugim końcu. Logika jest idealnie spójna z resztą ekosystemu. Praktycznie nie ma krzywej uczenia się: jeśli wiesz, jak dopasować kierownicę do podstawy MOZA, wiesz, jak dopasować rozszerzenie.

Jeśli chodzi o kompatybilność, drążek przedłużający jest przeznaczony przede wszystkim do podstaw MOZA Direct Drive i dedykowanych im kierownic. Pozostajemy mocno zakotwiczeni w tym świecie. Na PC nie musisz się martwić: system nie zmienia wykrywania, po prostu rozszerzasz mechanikę. Na konsolach obowiązuje ta sama zasada: jest to całkowicie przezroczyste, o ile sama baza jest kompatybilna z twoim systemem. Rozszerzenie nie dodaje żadnej warstwy elektronicznej.

To, co staje się interesujące, to integracja z kokpitem. W przypadku podwozia o profilu aluminiowym przedłużenie umożliwia przesunięcie podstawy do tyłu na tyle daleko, aby nie "zjadała" miejsca na ekranie ani nie uderzała w kolana podczas wchodzenia na pokład. W przypadku kokpitów rurowych lub składanych należy sprawdzić, czy konstrukcja jest w stanie utrzymać dodatkowe ramię dźwigni.

Jeśli chodzi o możliwość rozbudowy, jest to wyraźnie część "długoterminowa": tak długo, jak pozostaniesz w ekosystemie MOZA, możesz zmienić kierownicę lub podstawę, a Rod Extension nadal będzie interesujący. Nie jest to punkt wejścia, taki jak chainstay lub pedalboard, ale raczej ergonomiczne ulepszenie zaprojektowane w celu udoskonalenia już poważnej konfiguracji.

Sensacje w grze: co zmienia przedłużenie kolumny

Jeśli chodzi o dynamikę, pierwszą rzeczą, która się wyróżnia, jest zachowanie FFB z tym dodatkowym ramieniem dźwigni. W przypadku mocnej bazy Direct Drive zwiększenie długości między wałem silnika a dłońmi może teoretycznie wzmacniać pewne wibracje lub dawać wrażenie "dłuższej" kierownicy. W praktyce, dzięki drążkowi przedłużającemu MOZA, uczucie to pozostaje bardzo kontrolowane.

Precyzja siłowego sprzężenia zwrotnego nie jest zagrożona. Niewielkie informacje o przyczepności, mikrooscylacje w punkcie cięciwy i początki utraty przyczepności pozostają czytelne. Nie ma się wrażenia, że drobne sygnały są filtrowane lub tłumione, pod warunkiem, że mocowanie kokpitu do podstawy jest sztywne. Zawsze rozumiesz, co robi przód samochodu, co jest najważniejsze.

Na szybkich zakrętach układ kierowniczy zyskuje nieco na naturalnym "momencie bezwładności". Kierownica jest nieco bardziej obecna w dłoni, nieco cięższa do uruchomienia i zatrzymania, co bardziej przypomina prawdziwy samochód niż niektóre bardzo kompaktowe zestawy. Przejścia z lewej do prawej są nadal szybkie, ale można poczuć, że kolumna ma pewną długość i osobiście uważam, że daje to bardziej organiczne odczucia. Ci, którzy lubią bardzo sztywne kierownice, bardzo blisko silnika, mogą zauważyć niewielki efekt wygładzenia.

W przypadku wibratorów przedłużenie nie przerywa przekazu. Wibracje krawężników, kompresji i małych wstrząsów są nadal dobrze przenoszone. Można poczuć młoty pneumatyczne niektórych miejskich torów i duże krawężniki GT3, bez wrażenia rozmycia. Również w tym przypadku, jeśli pojawi się jakikolwiek luz, trzeba będzie spojrzeć na podwozie, a nie na samo przedłużenie.

Odczyty przyczepności pozostają wyraźne. Kiedy tył zaczyna się odciążać, można wyczuć, że kierownica powoli się "opróżnia" i można dobrze przewidzieć korekty. W tym miejscu rozszerzenie jest pozytywnym zaskoczeniem: pomimo ramienia dźwigni, kontrola podczas szybkich korekt nie staje się powolna. Możesz złapać drift, przeciwdziałać nadsterowności, bez uczucia elastyczności lub opóźnienia.

Podczas długich sesji główną korzyścią jest komfort. Dzięki lepszej pozycji do jazdy ramiona pracują pod bardziej naturalnym kątem, łokcie pozostają lekko zgięte, a nadgarstki są mniej napięte. Rezultat: mniejsze zmęczenie mięśni, większa spójność przez długi czas. Można jechać dłużej, ponieważ pozycja jest lepiej zoptymalizowana. Zazwyczaj jest to szczegół, który można zauważyć dopiero po kilkudziesięciu minutach z rzędu.

W porównaniu z konfiguracją bez przedłużenia na małej podstawie lub konfiguracji podstawowej, główne korzyści dotyczą ergonomii i realistycznej postawy. W porównaniu z mocniejszą podstawą Direct Drive bez przedłużenia, nie otrzymujesz większej brutalnej siły, ale zyskujesz spokojniejszy sposób korzystania z niej. Pewność siebie za kierownicą zależy w dużej mierze od pozycji za kierownicą, a MOZA Extension Rod wyraźnie zmierza w kierunku większej immersji "prawdziwego samochodu".

Dla kogo to jest? Co nam się podoba / Co nam się nie podoba

Typowy profil dla tego przedłużenia MOZA Extension Rod to użytkownik już zaangażowany w ekosystem MOZA, ze sztywnym kokpitem, który chce dopracować swój kokpit. Średnio zaawansowany lub zaawansowany symulator, często na komputerze PC, który jeździ regularnie i zaczyna doceniać finezję konfiguracji: odległość ramię-lot, prześwit dla ekranów, kompatybilność z dodatkowymi akcesoriami, takimi jak deska rozdzielcza, skrzynka z przyciskami lub większy ekran centralny. Zmotywowani początkujący, którzy od razu przechodzą do poważnego kokpitu, również mogą go polubić, ale nie będzie to ich priorytet numer jeden.

Szczególnie podoba mi się sposób, w jaki płynnie integruje się z ekosystemem MOZA. Nie ma potrzeby stosowania egzotycznych adapterów ani majsterkowania, wszystko idealnie do siebie pasuje. Jest też ogólna sztywność: przedłużenie nie sprawia wrażenia osłabienia połączenia między kierownicą a podstawą, nawet podczas jazdy z dużą prędkością. Wreszcie, wpływ na komfort jazdy jest daleki od anegdotycznego: szybko uzyskuje się bardziej spójną postawę, co ma bezpośredni wpływ na precyzję i regularność.

Są jednak pewne ograniczenia. Pierwszym jest brak regulacji długości: albo rozmiar pasuje do kokpitu, albo będziesz musiał dostosować podwozie, aby wszystko było w porządku. Drugim jest całkowita zależność od ekosystemu MOZA: jeśli planujesz zmienić swoją podstawową markę w krótkim okresie, inwestycja traci sens. Trzeci to efekt dźwigni w przypadku lekkich kokpitów: w przypadku konstrukcji o niewielkiej sztywności przedłużenie może uwydatnić wibracje i podkreślić słabe punkty podwozia.

Pod względem postrzeganej wartości jest to produkt, który ma sens w już zorganizowanej konfiguracji. Nie jest to akcesorium, które zmieni podstawową instalację, ale raczej ukierunkowany element optymalizacji. Dla użytkownika, który zainwestował w podstawę Direct Drive, ładny kokpit i kilka kierownic, stosunek ceny do użyteczności jest bardzo dobry, ponieważ korzyści w zakresie ergonomii i komfortu są codzienne.

Werdykt: czy MOZA Extension Rod zasługuje na miejsce w Twojej konfiguracji?

Drążek przedłużający MOZA nie dodaje mocy, Nm ani efektów specjalnych, ale zasadniczo zmienia sposób obsługi sprzętu. Umieszcza bazę w jej "prawdziwym" miejscu w kokpicie, dostosowuje pozycję kierowcy do czegoś bardziej realistycznego i zwalnia miejsce na potrójny ekran lub duży ekran blisko pola widzenia.

Na rynku można go postrzegać jako akcesorium ze średniej/wyższej półki, przeznaczone do już poważnych konfiguracji, podobnie jak przedłużenia kolumn używane przez wymagających symulatorów. Jego rola jest jasna: uczynić ekosystem MOZA bardziej ergonomicznym i bliższym odczuciom prawdziwego samochodu, bez poświęcania sztywności lub precyzji siłowego sprzężenia zwrotnego.

Poleciłbym go regularnym jeźdźcom ze sztywnym kokpitem, którzy chcą zoptymalizować swoją postawę podczas jazdy bez angażowania się w ryzykowne majsterkowanie. Dla okazjonalnego gracza na składanym stojaku lub na biurku priorytet będzie inny, a wkład będzie bardziej ograniczony.

Jeśli chcesz przybliżyć swoją konfigurację MOZA do rzeczywistej pozycji za kierownicą, zachowując jednocześnie czysty i czytelny FFB, ten produkt może wyraźnie zmienić Twoją konfigurację.