Fanatec ClubSport-ratt SPARCO® GT för Xbox: GT-ratten som gör allt

I GT-rattsegmentet för simulerad racing positioneras Fanatec ClubSport Ratt SPARCO® GT för Xbox som en "seriös" men ändå tillgänglig modell. Det är inte ultra-premium kolfiber, men klart över instegsnivå fälgar. Den riktar sig till simracer som kör mycket, som vill ha en ren ratt i GT-stil, under SPARCO-licens, kompatibel med Xbox och PC, utan att gå över budget.

Den här ratten lovar tre huvudsakliga saker: mångsidig GT-ergonomi (circuit, endurance, till och med lite väg), en mer "äkta" finish än plastrattar och ren integration i Fanatecs ekosystem, med Xbox-kompatibilitet som en bonus. I grund och botten är tanken att ha en ratt som liknar den du skulle se i en riktig modern racerbil, men med alla knappar som behövs för dagens simuleringar.

Min vinkel här är enkel: känsla i handen, upplevd kvalitet, komfort över tid och relevans i förhållande till pris och positionering. Sticker denna SPARCO GT verkligen ut i en Fanatec-setup, eller är det bara ännu en fälg i katalogen? Framför allt, erbjuder den ett verkligt mervärde jämfört med enklare hjul som P1 V2, eller ångrar vi att vi inte betalade lite mer för ett hjul som verkligen tillhör toppsegmentet?

Design och tillverkning: en äkta GT-ratt, med några få kompromisser

Visuellt har ClubSport SPARCO GT omedelbart utseendet hos en modern racerbil. Ett runt, något tillplattat GT-format, ett väl fördelat antal knappar, ett tydligt SPARCO-märke och en frontplatta i metall. Det är lätt att se att det här inte är någon leksak: strukturen utstrålar allvar, med en bra tjocklek och ren montering.

I handen är nyckelpunkten greppet. Skyddet är tillverkat av läderimitation (eller läder, beroende på serie), med en ganska fast känsla och en anständig känsla av densitet. Det finns ingen "billig skum" -effekt. Rattens omkrets är väl avvägd: varken för tunn eller för tjock. Du kan köra länge utan att spänna dig. Det känns som om den har utformats för långa sessioner, inte bara en och annan sprint.

Den övergripande styvheten är bra. Monterad på en ClubSport- eller DD-bas ger ratten inte det intryck av flex som du får med några av de lättare fälgarna. När FFB börjar stiga håller strukturen, metallekrarna fladdrar inte och paddlarna sitter stadigt på plats. I det här avseendet är Fanatec konsekvent med namnet "ClubSport".

Det som verkligen förvånar är kvaliteten på frontpanelen: knapparna, mini-joysticken, den visuella markören högst upp, allt är väl integrerat, med ett tydligt klick på kontrollerna. Efter några timmar är det lätt att använda enheten i blindo, utan att behöva leta efter rätt knapp.

Det som är en liten besvikelse är att ratten inte riktigt ger samma "absoluta toppklass"-känsla som vissa av de fullnarviga läder- eller tjockare alcantarahjulen. Känslan är bra, men inte ultra-lyxig. Man kan också ana att Fanatec har gjort vissa kompromisser när det gäller vissa visuella detaljer för att förbli Xbox-kompatibla och hålla priset nere.

Jämfört med en instegshjul från samma ekosystem är förbättringen i finish tydlig. Jämfört med de riktigt avancerade hjulen på marknaden ligger vi mer i mitten och toppen av sortimentet: seriösa, rena, men inte spektakulära.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: utformad för Fanatecs ekosystem

ClubSport-styrratten SPARCO GT integreras som en komplett modul i Fanatecs ekosystem. Alla vanliga inställningar finns tillgängliga via basmenyn (CSL, ClubSport, DD) och via PC-programvaran. Inställningarna görs inte på själva ratten (det är ingen ratt med sofistikerade skärmar och integrerade menyer), utan på basenheten som den är ansluten till.

I praktiken är det kontrollernas fördelning och ergonomi som räknas här. Det finns tillräckligt med knappar, encoders och spakar för att mappa allt du behöver i GT: strålkastarstyrning, ABS, TC, radio, motormix, pit limiter etc. Anpassning uppnås genom intelligent tilldelning av kontroller i spelet snarare än genom komplexa firmware-konfigurationer. Anpassning uppnås genom intelligent tilldelning av kontroller i spelet, snarare än genom komplexa firmware-konfigurationer.

Inlärningskurvan är fortfarande rimlig. Det tar ett tag att memorera var alla knappar sitter utan att titta, men den symmetriska layouten är till stor hjälp. Efter några sessioner i GT3 eller LMP kan du ändra inställningar i ett lopp utan att tänka för mycket. För en förare som kommer från en enklare ratt med få knappar är det här ett riktigt plus.

När det gäller kompatibilitet är den största fördelen med denna "för Xbox"-version uppenbar: du ansluter den till en Fanatec Xbox-ready-bas och konsolen känner igen den som en avancerad gamepad, med inbyggd åtkomst till menyer, spel och så vidare. På datorn är det inga problem: det är standard Fanatec, erkänt som ett klassiskt ClubSport-hjul, med alla fördelar som föraren har.

När det gäller ekosystemet passar ratten logiskt med Fanatec vevpartier (CSL, ClubSport, V3), en växelspak, en handbroms och en styv cockpit. Den är inte "klumpig": om du går vidare till en kraftfullare bascykel senare kan du behålla den utan problem. För mig är det en fälg som kan användas med flera olika set-ups utan att bli föråldrad alltför snabbt.

Spelkänslor: GT-intryck, solid precision och sunda köregenskaper

Väl ute på banan avslöjas rattens karaktär framför allt genom dess balans mellan komfort och precision. Dess storlek och vikt är väl avvägda för mellanklassbilar med en rimlig Direct Drive: du känner dig inte överdrivet tung, men det finns tillräckligt med tröghet för att säkerställa att rörelserna är naturliga.

När det gäller kraftåterkopplingen är det första som sticker ut tydligheten i informationen. Ratten filtrerar inte FFB för mycket. Det är lätt att känna de små variationerna i frontbelastningen, början på understyrning och den gradvisa förlusten av grepp. Det är inte en magisk ratt som förändrar basen, men dess styvhet och diameter hjälper mycket när det gäller att läsa av vad bilen gör. Det är lätt att se om bilen glider eller sitter stadigt på sina stöd.

I snabba kurvor ger stödet från ratten i din hand dig självförtroende. Du kan verkligen luta dig mot kanten av greppet utan att det böjer sig. På en mindre kraftfull bas låter SPARCO GT dig fortfarande få ut det mesta av de tillgängliga Nm, eftersom du inte förlorar någon information genom parasitisk flexing. På en mer kraftfull bas är den fortfarande kontrollerbar, och du behåller finessen i dina korrigeringar.

Greppavläsningen är tillfredsställande, särskilt på GT3, GTE, LMP och vissa moderna touringbilar. Du kan känna mikroglidningarna vid kurvtagning, ögonblicken när bakänden börjar stanna under downforce och go-around-faserna när bakänden rör sig lite. Det är inte den "torraste" eller "vassaste" fälgen på marknaden, men den är tydlig och konsekvent.

På vibratorerna är köregenskaperna mycket bra. Du får en bra känsla för texturen på trottoarkanter och grusgropar, utan att det blir så aggressivt att det blir tröttsamt. Trögheten i ratten undviker en alltför nervös "shaker on shifter"-effekt. Det finns en realistisk känsla av massa, vilket fungerar bra på tekniska kretsar.

Under långa sessioner är komforten en av dess verkliga tillgångar. GT-formen och greppmaterialet begränsar uppkomsten av smärtsamma tryckpunkter. Du kan cykla i en timme eller mer utan att känna att du håller i ett kvastskaft. Handskar är främst ett plus för grepp och svettning, inte en absolut nödvändighet för att rädda dina händer.

I snabba korrigeringar känns ratten ganska livlig. Den har inte den extrema vinkelhastigheten hos en liten ratt av F1-typ, men för en GT är motstyrningssekvenserna lätta att kontrollera. Rattens storlek innebär att du fortfarande har gott om räckvidd för att kontrollera styrningen, särskilt vid lätt drifting eller när bilen plötsligt stannar. Du kämpar inte med ratten, du arbetar med den.

Jämfört med en mer grundläggande, lättare fälg vinner du i stabilitet, läsbarhet och komfort över tid. Jämfört med några av de mer exklusiva fälgarna (mer racinglinje, mer kolfiber, mer anpassningsbara) förlorar du lite i exoticism och känslan av absolut lyx, men du behåller en mycket sund bas, mer än tillräckligt för att köra på en redan seriös nivå.

När det gäller inlevelse fungerar kombinationen av SPARCO-märket, GT-formatet och den övergripande tätheten. Det känns helt klart som om du sitter i en modern racerbil, inte i en leksak. För blandad PC / Xbox-användning är detta exakt vad du kan förvänta dig av den här typen av produkt: en ratt som gör jobbet, förmedlar vad bilen gör och inte tröttnar för mycket på lång sikt.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

ClubSport-ratten SPARCO GT för Xbox riktar sig främst till medelgoda till avancerade simracerförare som huvudsakligen kör GT-, touring- eller protobilar och som vill ha en seriös, mångsidig och Xbox-kompatibel ratt. För motiverade nybörjare som redan vet att de vill investera i en setup som de kan behålla under lång tid kan det också vara en bra startpunkt, förutsatt att de accepterar en mer omfattande investering än en vanlig ratt.

Det jag särskilt gillar är produktens övergripande balans. Känslan av soliditet och styvhet ger dig självförtroende, särskilt när du börjar använda FFB på riktigt. GT-formen är väl genomtänkt, så att du kan köra lopp efter lopp utan att bli trött. Och antalet tillgängliga reglage innebär att behoven i moderna simuleringar täcks på ett bra sätt, utan att det blir för många knappar "för stilens skull".

En annan positiv punkt är den inbyggda Xbox-kompatibiliteten. För konsolspelare som vill ha något trovärdigt är det här hjulet ett verkligt plus jämfört med generiska hjul utan en tydlig licens. Det behåller kvaliteten i Fanatecs ekosystem, men med sinnesfriden av konsoligenkänning. Det är praktiskt för en blandning av vardagsrum och dedikerad rigg.

När det gäller dess begränsningar måste du acceptera att den här ratten fortfarande är en mellanklassprodukt, inte en absolut topprestation. Känslan i klädseln saknar "wow"-faktorn hos de bästa lädren eller vissa premium alcantaras. Visuellt kan vissa mycket krävande simracers tycka att den saknar lite karaktär eller ultrapolerad finish för att motivera ett "coup de coeur"-köp. Det är en mycket rationell ratt, lite mindre "passionerad".

Den andra reservationen är dess mycket GT-inriktning. Du kan självklart använda det till allt, men de som kör mycket formelbilar, ren rally eller extrem drifting kanske föredrar ett mer kompakt hjul eller ett som är mer specifikt för dessa discipliner. Här befinner vi oss helt klart i den moderna kretsvärlden.

Slutligen är investeringsbegreppet centralt. Det är inte ett impulsköp. Du betalar för SPARCO-varumärket, Fanatec-ekosystemet och Xbox-kompatibilitet. Det upplevda värdet är bra om du letar efter en ratt som du kan behålla i flera år, i olika baser. Det kommer att vara mindre uppenbart om du byter utrustning ofta eller om du ännu inte är säker på att du kommer att hålla på med simracing länge.

Omdöme: en seriös, sammanhängande GT-ratt som är byggd för att hålla

Fanatec ClubSport-ratten SPARCO® GT för Xbox ger en viktig sak till en installation: konsistens. Den ger en riktig "GT racing"-look till en Fanatec-bas, med modern ergonomi, solid styvhet och en Xbox-kompatibilitet som lugnar konsolspelare. Det kommer inte att förändra din FFB på ett magiskt sätt, men det kommer att låta den uttrycka sig under rätt förhållanden.

På marknaden skulle jag placera den klart i mellansegmentet. Ovanför de "generiska" rattarna och instegsfälgarna, och under de mycket dyra ultraspecialiserade eller fullkolfiberfälgarna. Den är lite mindre drömsk än de mer extrema modellerna, men den uppfyller många viktiga krav för realistisk, regelbunden användning.

Jag skulle rekommendera den till simförare som huvudsakligen kör GT/banor, som vill ha en pålitlig, välbyggd produkt och som tänker stanna hos Fanatec på medellång sikt. För en mycket formelbilsinriktad förare eller någon som absolut vill ha toppmodellen i en lyxig finish är det inte det bästa valet.

Om du letar efter en mångsidig, seriös, Xbox-kompatibel GT-ratt som kan hålla jämna steg med utvecklingen av din installation utan att bli förbisedd, kan den här produkten helt klart göra hela skillnaden för din installation.