Fanatec CSL DD Ready2Race McLaren Bundle: ett riktigt "level up"-paket för Xbox & PC

Fanatec CSL DD Ready2Race McLaren Bundle för Xbox & PC riktar sig till ett mycket specifikt segment av marknaden: de som vill göra en seriös övergång till Direct Drive, utan att omedelbart uppgradera till "hardcore" simracinghårdvara som kostar flera tusen euro. Det är ett paket som är utformat för att ge dig ett stort hopp i känslor i en enda låda: Direct Drive CSL DD-bas, licensierad McLaren-ratt, pedaler, allt plug-and-play på Xbox och PC.

På papperet är löftet tydligt: mer vridmoment, mer precision, en nivå av inlevelse som är långt överlägsen nybörjare med rem- eller kugghjulsdrift, samtidigt som den är användbar i vardagen, även för någon som precis har tagit steget från en vanlig ratt.

Min vinkel här är enkel: titta på vad det här paketet faktiskt förändrar inom tre områden. Finessen i känslorna (greppavläsning, spårdetaljer), mångsidigheten (spel, plattformar, inställningar) och användarkomforten över tid. Kort sagt: är det här en riktigt bra ingång till Fanatecs ekosystem, eller bara ett marknadsföringskit baserat på McLaren-logotypen?

Så snart du börjar köra varven blir en sak tydlig: du befinner dig i en annan kategori än den klassiska saloon-ratten. Du kan verkligen känna vad bilen gör.

Design och tillverkning: seriös, kompakt, med några få kompromisser

Hjärtat i paketet är CSL DD-basen. Visuellt är den kompakt och sober, med ett stort aluminiumblock med fenor som fungerar som kylfläns. I handen får du ett verkligt intryck av densitet. Den känns som en seriös utrustning, inte som en leksak. Monterad på en styv cockpit rör sig ingenting, inte ens med vridmomentboosten. Den övergripande styvheten är mycket bra för den här modellnivån.

McLaren-ratten är den stora "lookmagneten" i paketet. Formen efterliknar en modern GT, med sidogrepp, en mängd olika knappar, vridomkopplare och paddlar. Den känns bra i handen, med väldesignade grepp, en idealisk storlek för GT och prototyper och en ren övergripande finish. Plasten är inte absolut premium, men den är mycket bättre än de flesta konsolrattar. Växlingspaddlarna är skarpa, med ett tydligt klick, även om vi inte är på samma nivå som de mest avancerade mekaniska rattarna på marknaden.

Den övergripande monteringen inger förtroende. Det finns inget märkbart glapp i navet och inget misstänkt knakande när du trycker mot stoppet. Vevpaketet som levereras i den här typen av paket är visuellt enklare, huvudsakligen tillverkat av metall, med en robust men grundläggande konstruktion. Det gör jobbet när det gäller soliditet, utan den visuella sofistikeringen hos dedikerade lastcellsvevsatser.

Det som kan vara en liten besvikelse är den övergripande känslan i vissa av plasterna på ratten jämfört med riktiga premiumrattar, och en pedalenhet som helt klart är avsedd som en utgångspunkt snarare än en slutgiltig produkt. Jämfört med andra remdrivna kombinationer i mellanklassen finns det dock en klar förbättring av basen och den mekaniska känslan i ratten.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet: ett verkligt ekosystem bakom kulisserna

När det gäller inställningar är vi typiskt i Fanatec-anda: basen erbjuder en inbyggd meny med de viktigaste parametrarna (maximal kraft, filter, linjäritet etc.) och PC-programvaran låter dig gå längre. De förinställningar som medföljer för huvudspelen är redan användbara, så du kan komma igång mycket snabbt. Enligt min mening är inlärningskurvan ganska mild: du förstår snabbt vad som ändrar vad, även om du inte är FFB-ingenjör.

De inställningar som verkligen är användbara i det dagliga arbetet är FFB:ns totala kraft, filtret för att jämna ut eller förfina returen och hastigheten för återgången till mitten. Genom att justera dessa tre inställningar kan du enkelt anpassa paketet till din stil: mjukare och mer förlåtande för en nybörjare, kantigare och tuffare för en åkare som är van vid långa sessioner. Du kan också justera rotationen efter det spel du spelar, vilket är praktiskt när du byter från GT3 till rally eller formelbil.

Kompatibilitet är en stor styrka. På PC integreras basen mycket bra med de flesta moderna simulerings- och racingspel. På Xbox är paketet utformat för att fungera inbyggt, vilket begränsar eventuella obehagliga överraskningar när det gäller igenkänning. Detta gör det till ett trovärdigt alternativ för den som regelbundet växlar mellan konsol och PC, eller som vill uppgradera till PC vid ett senare tillfälle.

Den stora attraktionen är det ekosystem som följer med. Det här paketet är en inkörsport till Fanatec-världen: andra rattar, växlar, handbromsar, mer avancerade vevpartier, allt kan läggas till. CSL DD-basen är fortfarande tillräckligt kraftfull för att stödja detta steg upp på marknaden. Du kan börja med det här paketet och bara uppgradera vevpartiet eller svänghjulet senare.

När det gäller uppgraderingsmöjligheterna är det här inte ett engångskit. Det är en bas som kan förbli centrum för installationen under lång tid, särskilt om du huvudsakligen kör GT, touring eller F1 på Xbox/PC.

Förnimmelser i spelet: den tillgängliga Direct Drive som förändrar spelet

Det här paketet kommer verkligen till sin rätt på den virtuella banan. Övergången till Direct Drive, även vid den här effekten, känns omedelbart i kraftåterkopplingens precision. Styrningen blir mer "levande", mer läsbar. Mikrovariationer i frontbelastningen, massöverföringar och början till under- eller överstyrning blir snabbt uppenbara. Rattens budskap är tydligare, renare och mindre filtrerat än i ett remdrivet system.

I kurvorna är bilen mycket mer progressiv. När du kommer in i en kurva "talar" ratten: du kan känna hur bilen lägger sig i sin position, du kan känna hur greppet byggs upp och sedan stannar den om du trycker på för hårt. Det är i den här övergångsfasen som CSL DD verkligen kommer till sin rätt. Du vet tidigare när du går för långt. Bilen överraskar dig inte, den varnar dig. Detta är ovärderligt för att finjustera dina banor eller arbeta med konsekvens.

På vibratorer är skillnaden med en mindre kraftfull bas tydlig. Ratten slår inte runt dumt, den återger texturen. En följd av snabba vibratorer förvandlas inte till en rörig vibration. Du kan se skillnaden mellan en platt vibrator, en aggressiv vibrator eller en enkel bitumenanslutning. Denna finess bidrar mycket till inlevelsen, särskilt på välmodellerade kretsar.

Greppavläsning är en enorm tillgång. I blandade förhållanden eller vid gränsen för grepp kan du känna den minsta förlusten av bakre grepp i ratten, även innan timern bekräftar det. För snabba korrigeringar hjälper basmomentet verkligen till. Du kan fånga upp början på en sladd med korta, exakta rörelser utan att ratten känns "trög" eller sen. Där en remdriven bas ibland ger intryck av fördröjning, svarar Direct Drive omedelbart.

Under långa sessioner är konsistensen bra. Basen värms inte upp så mycket att den tappar kraft och känslan förblir stabil. Det du känner mest är trötthet, som är mer relaterad till signalernas intensitet än till brist på kraft. Med måttliga inställningar kan du hålla långa reläer utan att dina underarmar exploderar, samtidigt som du behåller den väsentliga informationen. Genom att öka din styrka får du fysisk styrka, men du betalar i trötthet. Det är en fråga om personligt val.

Jämfört med en mindre kraftfull bas är vinsten tydlig när det gäller respons och finess. Det känns inte som om du har ett stort gummiband mellan dina händer och vägen. Jämfört med mycket kraftfullare Direct Drives förlorar du lite när det gäller brutalitet och "klämma" i styrningen när du trycker på hårt. Men för blandad Xbox/PC-användning, i vardagsrummet eller i en kompakt cockpit, är den här kraftnivån mer än tillräcklig för att vara uppslukande och lärorik.

Den totala inlevelsen ökar på allvar. McLaren-ratten, med sin GT-form och sina reglage, förstärker denna effekt: visuellt och i handen känns det som om du sitter i en riktig modern racerbil. Knapparna är lättillgängliga under loppet, så att du kan hantera antispinn, ABS och mappning utan att tappa rytmen. Fokus ligger på körning, inte på teknik.

Vem är den till för? Vad vi tycker om / Vad vi inte tycker om

Det här paketet riktar sig helt klart till en specifik användarprofil: den motiverade simracer, som redan är lite av ett fan, som vill ta ett rejält kliv framåt när det gäller upplevelser utan att börja på en gasfabrik. För en nybörjare är det möjligt, men lite väl ambitiöst; för en Xbox- eller PC-spelare på mellannivå som kommer från ett rem- eller kugghjulsdrivet hjul är det en verklig uppgradering. För en erfaren förare som inte är ute efter det ultimata vridmomentet är det en sammanhängande kombo som kan användas dagligen.

Bland de punkter som verkligen tilltalade mig var den första förhållandet mellan känsla och storlek. Basen är kompakt men levererar en ren, exakt FFB som förändrar hur du läser av bilen. Den andra positiva aspekten är det omgivande Fanatec-ekosystemet. Vi vet att vi kan behålla den här basen som vårt "hjärta" och utveckla resten över tid, utan att börja om från början. Slutligen är McLaren-ratten ett verkligt plus när det gäller racingergonomi: formerna, knapparna och paddlarna uppmuntrar dig alla att njuta av att köra GT eller prototyper.

När det gäller gränser gör det medföljande vevpartiet jobbet, men visar snabbt sina begränsningar om du verkligen vill arbeta med tröskelbromsning. Utan en lastcell saknar bromsarna lite finess, särskilt i tävlingssimuleringar. En andra reservation är att några av rattfinishdetaljerna (plast, rotorkänsla) påminner om ett mellanklasspaket, inte ett ultra-premiumpaket. Slutligen, även om kraften i basenheten kan vara tillräcklig för många, kommer den att lämna purister som letar efter extrem kraft och en enorm justeringsmarginal som vill ha mer.

Begreppet investering är intressant här. Det är inte ett impulsköp, utan vi talar om en produkt som representerar en solid budget. Men det upplevda värdet, i form av möjlig utveckling, körglädje och tillgång till ett komplett ekosystem, är högt. För någon som vet att de kommer att tillbringa timmar på en virtuell bana är kostnaden mycket mer försvarbar än en serie små uppgraderingar på nybörjarnivå.

Slutsats: ett Direct Drive-paket som strukturerar en installation

Fanatec CSL DD Ready2Race McLaren Bundle lägger inte bara till en cool ratt till en befintlig installation. Den ompositionerar hela nivån av känslor, särskilt om du kommer från en bältes- eller kugghjulsratt. Det är en riktig brytpunkt: du går från "seriös racing" till trovärdig simracing, med verktyg som gör att du kan utvecklas och verkligen känna vad bilen gör.

På marknaden är den tydligt placerad i det ambitiösa mellanskiktet: starkare och mer exakt än vanliga combos, mindre extrem och billigare än de stora, rent PC Direct Drives för hardcore simracer. För många Xbox- och PC-spelare är det här precis den komfortzon de letar efter.

Jag skulle rekommendera det till dem som vill ha en strukturerad, uppgraderingsbar setup, med en mycket trevlig ratt i GT-stil, och som är beredda att lägga till ett mer avancerat vevparti vid ett senare tillfälle om de blir sugna på tidskörning. Å andra sidan, om du redan har siktet inställt på den allra översta delen av marknaden, med maximalt vridmoment och fullmetallhårdvara hela vägen, kan det här paketet verka för konservativt.

Om du är ute efter ett rejält kliv framåt när det gäller upplevelser mot Direct Drive, Xbox & PC-kompatibel, med en seriös GT-ratt och en bas som kan följa dina framsteg, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.