Ett paket utformat för ensitsbilen

Det här paketet försöker inte täcka alla behov, och det är bara bra. R12-basen ger ett vridmoment på 12 Nm i Direct Drive, FSR-ratten har en 280 mm stor Formel-fälg och fästnavet kopplar ihop de båda på ett snyggt sätt. Redan när man packar upp kartongen förstår man avsikten: att köra F1, Formel eller prototyp med utrustning som tydligt ligger en nivå högre än instegsmodellerna med remdrift. Vi monterade den på vårt cockpit på några minuter, och det första intrycket sätter tonen: en kompakt och välgjord helhet.

12 Nm – den perfekta balansen för Direct Drive

På banan övertygade R12 oss där det verkligen räknas: precisionen. Man känner varje ojämnhet och varje våg i asfalten, och vägmarkeringarna känns tydligt, så pass att man kan urskilja höga och låga kanter på varje räffla även vid hög hastighet. Vid kurvingången är återkopplingen fortsatt livlig och direkt, utan minsta tecken på otydlighet. De 12 Nm placerar basen i det område som många anser vara idealiskt – tillräckligt med kraft för att förmedla överstyrning och lastförskjutningar, utan att bli utmattande under långa körpass. Man måste känna till sina gränser; när man pressar en tung LMP eller en ensitsig bil med högt nedtryck på full effekt saknar motorn lite kraft vid de mest våldsamma topparna. För GT3 och rimliga prototyper ligger denna gräns fortfarande långt över vad som krävs i vardagen.

FSR – riktig utrustning inom räckhåll

Ratten är den stora överraskningen i helheten. Höljet i aluminium av flygindustrikvalitet med anodiserad yta, fronten i kolfiber och det perforerade mikrofiberöverdraget skapar en produkt som utstrålar seriösitet. Växelpaddlarna och dubbelkopplingen, med magneter och Hall-sensorer, ligger naturligt under fingrarna och ger ett tydligt och tillfredsställande klick. Encodrarna med aluminiumhöljen (inte plast) och de bakgrundsbelysta knapparna med kort slaglängd bekräftar den omsorg som lagts ned på detaljerna. Man kan hålla händerna i rätt position utan att någonsin behöva släppa ratten för att nå de viktigaste funktionerna – precis vad man förväntar sig av en Formel-ratt.

Skärmen och ergonomin – en nackdel man bör känna till

Den 4,3 tum stora skärmen visar tydlig telemetri som går att avläsa med ett ögonkast, med sina datasidor och varvtals-LED-lampor längst upp på fälgen. Det finns dock två nackdelar. Sidorna går inte att anpassa, man får nöja sig med fasta layouter, och framför allt sker sidbytet via en knappkombination som kräver att man använder kopplingsspaken, vilket är opraktiskt mitt i körningen. Ett bra förslag på en firmwareuppdatering. Inget avgörande problem, men det är bra att veta innan man slår till.

Kompatibilitet – datorn först

En viktig punkt att kontrollera innan köpet. Denna uppsättning är främst avsedd för PC, där allt fungerar direkt med programvaran Pit House och dess detaljerade inställningssystem. När det gäller Xbox krävs en särskilt licensierad ratt för att det ska fungera; Formule FSR-ratten räcker inte i sig för att starta konsolen. Och det finns ingen PlayStation-kompatibilitet med detta paket. Om du spelar på PC är det inga problem, det är det naturliga användningsområdet för detta paket.

Vem den riktar sig till

Den ses som valet för den kräsne föraren – som inte nödvändigtvis är proffs – som vill ta ett rejält kliv framåt och behålla sin utrustning i flera år. Kvalitets- och prestandaförhållandet är gediget, både vad gäller konstruktion och körupplevelse, förutsatt att man accepterar vridmomentbegränsningen på de mest krävande bilarna och det slutna ekosystemet kring MOZA-fästet.