Un conjunto diseñado para el monoplaza

Este pack no pretende abarcarlo todo, y eso es lo mejor. La base R12 aporta 12 Nm de par en Direct Drive, el volante FSR luce su llanta de Fórmula de 280 mm y el eje de fijación une ambos componentes a la perfección. Nada más sacarlo de la caja, se entiende la intención: correr en F1, en Fórmula o en prototipos con un equipo que, sin duda, supone un salto cualitativo respecto a los modelos básicos con correa. Lo hemos instalado en nuestro cockpit en unos minutos, y el primer contacto marca la pauta: la de un conjunto compacto y bien acabado.

12 Nm, el punto medio del Direct Drive

En la pista, el R12 nos ha convencido en lo que realmente importa: la precisión. Se nota cada bache y cada ondulación del asfalto, y los badenes se transmiten con una nitidez notable, hasta el punto de distinguir las crestas y los valles de cada nervio incluso a alta velocidad. A la entrada de las curvas, la respuesta sigue siendo ágil y directa, sin el más mínimo desfase. Los 12 Nm sitúan la base en ese rango que muchos consideran ideal: suficiente fuerza para transmitir el sobreviraje y los cambios de carga, sin resultar agotador en sesiones prolongadas. Hay que conocer sus límites: al llevar al límite un LMP pesado o un monoplaza con gran carga aerodinámica a plena potencia, al motor le falta un poco de autoridad en los picos más violentos. Para un GT3 y un prototipo razonable, este techo sigue estando muy por encima de lo que se le exige en el día a día.

El FSR: auténtico material al alcance de la mano

El volante es la agradable sorpresa del conjunto. La carcasa de aluminio de calidad aeronáutica con acabado anodizado, la parte frontal de carbono y la funda de microfibra perforada dan como resultado un objeto que transmite seriedad. Las levas de cambio y el doble embrague, con imanes y sensores Hall, se adaptan perfectamente a los dedos con un clic nítido y satisfactorio. Los codificadores con cubierta de aluminio (y no de plástico) y los botones retroiluminados de recorrido corto confirman el esmero con el que se ha fabricado. Las manos se mantienen en su posición sin soltar nunca el aro para acceder a lo esencial, exactamente lo que se espera de un volante de Fórmula.

La pantalla y la ergonomía: un inconveniente que hay que tener en cuenta

La pantalla de 4,3 pulgadas muestra una telemetría clara y legible de un solo vistazo, con sus páginas de datos y sus LED de revoluciones en la parte superior de la llanta. Sin embargo, hay dos inconvenientes. Las páginas no se pueden personalizar, hay que conformarse con diseños fijos y, sobre todo, para cambiar de página hay que pulsar una combinación de botones que requiere accionar la palanca del embrague, lo cual resulta poco práctico en plena acción. Un buen candidato para una actualización de firmware. No es nada insalvable, pero es mejor saberlo antes de lanzarse.

Compatibilidad: lo primero es el ordenador

Un aspecto fundamental que hay que comprobar antes de la compra. Este kit está pensado, ante todo, para PC, donde todo funciona desde el primer momento con el software Pit House y su detallado sistema de ajustes. En cuanto a la Xbox, la compatibilidad solo es posible mediante un volante con licencia específica; el volante Formule FSR por sí solo no basta para iniciar la consola. Además, este paquete no es compatible con PlayStation. Si juegas en PC, no hay problema: ese es el terreno natural de este paquete.

A quién va dirigido

Se considera la opción ideal para el piloto exigente, aunque no necesariamente profesional, que quiere dar un verdadero salto cualitativo y conservar su material durante varios años. La relación calidad-rendimiento es sólida, tanto en cuanto a la construcción como a las sensaciones que transmite, siempre y cuando se acepte el límite de par en los coches más potentes y el ecosistema cerrado de la fijación MOZA.