シングルシーター向けに設計されたセット

このバンドルは、あらゆる分野を網羅しようとはしておらず、それがかえって良い。ベースとなるR12はダイレクトドライブで12 Nmのトルクを発揮し、FSRステアリングホイールは280 mmのフォーミュラ仕様のリムを備え、マウントハブが両者をすっきりと接続している。 箱から取り出した瞬間、その意図が理解できる。ベルト駆動のエントリーモデルとは明らかに一段階上のスペックを備えた機材で、F1やフォーミュラ、あるいはプロトタイプカーを走らせるという意図だ。 数分で当社のコックピットに設置しましたが、最初の操作感から、緻密で仕上げの行き届いたセットであることが伝わってきました。

12 Nm、ダイレクトドライブの最適なバランス

サーキットでは、R12は最も重要な点、すなわち「精度」において私たちを納得させてくれた。アスファルトの凹凸やうねりを一つひとつ感じ取ることができ、スピードバンプの感触も驚くほど鮮明に伝わってくる。高速走行中でも、各リブの高低を区別できるほどだ。 コーナー進入時のフィードバックは、曖昧さが一切なく、鋭くダイレクトだ。12 Nmというトルクは、多くの人が理想的と見なす領域に位置しており、オーバーステアや荷重移動を伝えるのに十分な力がありながら、長時間の走行でもドライバーを疲れさせない。 ただし、自身の限界を知る必要があります。重量のあるLMPやダウンフォースの強いシングルシーターをフルパワーで走らせると、最も激しいピーク時において、エンジンにやや力不足を感じることがあります。GT3や適度なプロトタイプ車であれば、この限界は日常的に求められる性能をはるかに上回っています。

FSR――腕の先に本物の装備を

ステアリングホイールは、このセットの中で最も嬉しい驚きだ。航空機グレードのアルミニウム製ケースに陽極酸化処理が施され、カーボン製のフロントパネルと穴あきマイクロファイバーのカバーが組み合わさり、本格的な雰囲気を醸し出している。 シフトパドルと、磁石およびホールセンサーを採用したデュアルクラッチは、指に馴染み、はっきりとした心地よいクリック感をもたらします。 プラスチックではなくアルミニウム製のカバーが施されたエンコーダーや、ストロークの短いバックライト付きボタンも、細部までこだわりが感じられます。重要な操作を行う際も、ハンドルから手を離すことなく、常にハンドルを握り続けることができる。まさに、フォーミュラ用ステアリングホイールに期待される通りの仕上がりです。

画面と使い勝手――知っておくべき注意点

4.3インチのディスプレイには、データページやリム上部に配置された回転数LEDなど、一目で分かりやすいテレメトリー情報が表示されます。ただし、2つの注意点があります。 データ画面はカスタマイズできず、固定されたレイアウトで表示されるほか、何よりもページ切り替えにはクラッチレバーを操作するキーコンビネーションが必要で、走行中は使い勝手が悪い。ファームウェアのアップデートが期待される点だ。致命的な欠点というわけではないが、購入前に知っておくべき点である。

互換性――まずはPCから

購入前に確認すべき重要なポイント。このセットは、何よりもまずPC向けに設計されており、Pit Houseソフトウェアとその詳細な設定システムを使えば、すべてがすぐに動作します。 Xboxに関しては、専用ライセンスを取得したホイールのみが対応しており、Formule FSRホイール単体ではコンソールを起動できません。また、このセットにはPlayStationとの互換性はありません。PCでプレイされる方なら問題ありません。このバンドルは、まさにPCでの使用を前提に設計されています。

対象読者

これは、プロとは限らないが、高い要求を持つライダー、つまり、真のレベルアップを目指し、機材を数年間使い続けたいと考えている人向けの選択肢と言えるでしょう。 性能に対するコストパフォーマンスは、構造面でも乗り心地の面でも堅実です。ただし、高出力車種におけるトルクの上限や、MOZAマウントのクローズドなエコシステムを受け入れることが条件となります。