Um conjunto concebido para o monolugar

Este pacote não pretende abranger todas as áreas, e ainda bem. A base R12 proporciona 12 Nm de binário em Direct Drive, o volante FSR apresenta o seu aro de Fórmula de 280 mm e o cubo de fixação liga os dois de forma elegante. Assim que se retira da caixa, percebe-se a intenção: conduzir em F1, na Fórmula ou num protótipo com equipamento que representa claramente um passo em frente em relação à gama básica com correia. Instalámo-lo no nosso cockpit em poucos minutos, e a primeira impressão define o tom: o de um conjunto compacto e bem acabado.

12 Nm, o equilíbrio ideal do Direct Drive

Na pista, o R12 convenceu-nos onde realmente importa: na precisão. Sentimos cada saliente e cada ondulação do asfalto, e os vibradores transmitem-se com uma nitidez notável, ao ponto de distinguir os picos e vales de cada nervura, mesmo a alta velocidade. Na entrada das curvas, a resposta mantém-se ágil e direta, sem a menor imprecisão. Os 12 Nm situam a base nesta zona que muitos consideram ideal: força suficiente para transmitir a sobreviragem e as transferências de carga, sem se tornar exaustiva em sessões prolongadas. É preciso conhecer os seus limites: ao levar ao limite um LMP pesado ou um monolugar com forte aderência a plena potência, o motor fica um pouco aquém nas situações mais exigentes. Para GT3 e protótipos razoáveis, este limite máximo mantém-se amplamente acima do que se exige no dia-a-dia.

O FSR: equipamento a sério na ponta dos braços

O volante é a grande surpresa do conjunto. A estrutura em alumínio de qualidade aeronáutica com acabamento anodizado, a parte frontal em carbono e o revestimento em microfibra perfurada resultam num objeto que transmite seriedade. As patilhas de mudança de velocidades e a dupla embraiagem, com ímanes e sensores Hall, encaixam-se na ponta dos dedos com um clique nítido e satisfatório. Os codificadores com acabamento em alumínio (e não em plástico) e os botões retroiluminados de curso curto confirmam o cuidado dedicado ao detalhe. Mantemos as mãos na posição sem nunca soltar o aro para aceder ao essencial, exatamente o que se espera de um volante de Fórmula.

O ecrã e a ergonomia: um ponto negativo a ter em conta

O ecrã de 4,3 polegadas apresenta dados de telemetria claros e legíveis à primeira vista, com as suas páginas de dados e os LEDs de rotações na parte superior do aro. Há, no entanto, duas ressalvas. As páginas não são personalizáveis, tendo de nos contentar com layouts fixos e, sobretudo, a mudança de página é feita através de uma combinação de botões que requer o uso da alavanca da embraiagem, o que é pouco prático em plena ação. Um bom candidato a uma atualização de firmware. Nada de insuperável, mas é melhor saber disso antes de avançar.

Compatibilidade: o PC em primeiro lugar

Um ponto crucial a verificar antes da compra. Este conjunto foi concebido, acima de tudo, para o PC, onde tudo funciona logo à partida com o software Pit House e o seu sistema de configurações detalhadas. No que diz respeito à Xbox, a compatibilidade só é garantida através de um aro especificamente licenciado; o aro Formule FSR, por si só, não é suficiente para ligar a consola. Além disso, não há compatibilidade com a PlayStation neste conjunto. Se jogas no PC, não há problema nenhum, pois é o ambiente natural deste conjunto.

A quem se destina

É visto como a escolha do condutor exigente, mas não necessariamente profissional, aquele que quer dar um verdadeiro salto de qualidade e manter o seu equipamento durante vários anos. A relação qualidade/desempenho é sólida, tanto em termos de construção como de sensação, desde que se aceite o limite de binário nos carros mais potentes e o ecossistema fechado do sistema de fixação MOZA.