Ein Set, das speziell für den Einsitzer entwickelt wurde

Dieses Bundle versucht nicht, es allen recht zu machen – und das ist auch gut so. Die R12-Basis liefert im Direct-Drive-Modus ein Drehmoment von 12 Nm, das FSR-Lenkrad besticht durch seine 280-mm-Formel-Felge und die Befestigungsnabe verbindet beide Elemente nahtlos miteinander. Schon beim Auspacken wird die Absicht klar: Man soll in der F1, in der Formel oder im Prototypen fahren – mit einer Ausrüstung, die gegenüber den Riemenantriebsmodellen der Einstiegsklasse eindeutig eine Stufe höher liegt. Wir haben es in wenigen Minuten an unserem Cockpit montiert, und der erste Eindruck gibt den Ton an: ein kompaktes und gut verarbeitetes Gesamtpaket.

12 Nm – der goldene Mittelweg beim Direct Drive

Auf der Rennstrecke hat uns der R12 dort überzeugt, wo es darauf ankommt: bei der Präzision. Man spürt jede Unebenheit und jede Welle im Asphalt, und die Rüttler werden mit bemerkenswerter Schärfe übertragen, sodass man selbst bei hoher Geschwindigkeit die hohen und niedrigen Stellen jeder Rille unterscheiden kann. Beim Einfahren in die Kurve bleibt das Feedback lebhaft und direkt, ohne die geringste Unschärfe. Die 12 Nm platzieren die Basis in jenem Bereich, den viele als ideal erachten: genug Kraft, um Übersteuern und Lastwechsel zu vermitteln, ohne bei langen Fahrten anstrengend zu werden. Man muss seine Grenzen kennen: Wenn man einen schweren LMP oder einen Einsitzer mit starkem Anpressdruck bei voller Leistung ausreizt, fehlt dem Motor bei den heftigsten Spitzenmomenten ein wenig an Durchsetzungskraft. Für GT3- und vernünftige Prototypen liegt diese Obergrenze jedoch weit über dem, was im Alltag von ihm verlangt wird.

Der FSR – echtes Material in den Händen

Das Lenkrad ist die schöne Überraschung des Ganzen. Das Gehäuse aus Aluminium in Luftfahrtqualität mit eloxierter Oberfläche, die Carbon-Vorderseite und der Bezug aus perforierter Mikrofaser ergeben ein Objekt, das Seriosität ausstrahlt. Die Schaltwippen und die Doppelkupplung mit Magneten und Hall-Sensoren liegen gut in der Hand und lassen sich mit einem deutlichen, befriedigenden Klicken bedienen. Die mit Aluminium (und nicht mit Kunststoff) abgedeckten Encoder und die hintergrundbeleuchteten Tasten mit kurzem Hub bestätigen die sorgfältige Verarbeitung. Man behält die Hände in Position, ohne jemals den Lenkradkranz loszulassen, um die wichtigsten Funktionen zu erreichen – genau das, was man von einem Formel-Lenkrad erwartet.

Der Bildschirm und die Ergonomie – ein Nachteil, den man kennen sollte

Das 4,3-Zoll-Display zeigt mit seinen Datenseiten und den Drehzahl-LEDs am oberen Rand der Felge übersichtliche und auf einen Blick erfassbare Telemetriedaten an. Allerdings gibt es zwei Vorbehalte. Die Seiten lassen sich nicht individuell anpassen, man muss sich mit festen Layouts begnügen, und vor allem erfolgt der Seitenwechsel über eine Tastenkombination, die den Kupplungshebel beansprucht – was mitten im Geschehen wenig praktisch ist. Ein guter Kandidat für ein Firmware-Update. Kein Ausschlusskriterium, aber man sollte es besser wissen, bevor man sich dafür entscheidet.

Kompatibilität – der PC steht an erster Stelle

Ein wichtiger Punkt, den Sie vor dem Kauf prüfen sollten. Dieses Set ist in erster Linie für den PC konzipiert, wo dank der Pit-House-Software und ihres detaillierten Einstellungssystems von Anfang an alles einwandfrei funktioniert. Was die Xbox betrifft, ist die Unterstützung ausschließlich über einen speziell lizenzierten Lenkradkranz möglich; der Formule-FSR-Lenkradkranz allein reicht nicht aus, um die Konsole zu aktivieren. Und auf dieser Basis besteht keine Kompatibilität mit der PlayStation. Wenn ihr auf dem PC spielt, ist das kein Problem – das ist die natürliche Spielumgebung für dieses Bundle.

Für wen es gedacht ist

Es gilt als die Wahl für den anspruchsvollen, aber nicht unbedingt professionellen Fahrer, der einen echten Sprung nach vorne machen und seine Ausrüstung mehrere Jahre lang behalten möchte. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist solide, sowohl was die Konstruktion als auch das Fahrgefühl angeht – vorausgesetzt, man akzeptiert die Drehmomentbegrenzung bei den leistungsstärksten Fahrzeugen und das geschlossene Ökosystem der MOZA-Befestigung.