La forma más económica de iniciarse en el «direct drive»

Durante mucho tiempo, pasarse al «direct drive» significaba sumar una base, un volante y unos pedales comprados por separado, lo que hacía que la factura se disparara rápidamente. El paquete MOZA R5 va en contra de esta tendencia al reunir las tres piezas en una sola caja, diseñadas para funcionar juntas nada más sacarlas de la caja. Incluye la base R5 (5,5 Nm de par), el volante ES de 280 mm y los pedales SR-P Lite. Hemos instalado este paquete completo y se tarda menos de diez minutos desde que se abre la caja hasta dar la primera vuelta al circuito, con la pinza de escritorio y los cables incluidos de serie.

Lo que llama la atención es el posicionamiento. Con una potencia equivalente, la mayoría de los kits de la competencia exigen mucho más, y el R5 viene a romper esta lógica al ofrecer un sistema de transmisión directa coherente donde hasta ahora predominaban las correas o los engranajes. La apuesta solo tiene sentido si el producto está a la altura una vez que lo probamos. La buena noticia es que así es.

Lo que el motor nos transmite en las palmas de las manos

Lo primero que llama la atención al tomar una curva es la nitidez de la respuesta. El R5 transmite la textura del asfalto, los cambios de superficie, los badenes y los baches con una claridad que no esperábamos de un motor de 5,5 Nm. Cuando la parte delantera empieza a resbalar al entrar en una curva rápida, la información llega pronto y con claridad al volante, lo que da tiempo a dosificar la corrección en lugar de sufrir la pérdida de adherencia. La velocidad de reacción de la base es una auténtica ventaja: responde rápidamente cuando se corrige un sobreviraje y controla los deslizamientos sin titubeos.

Donde hay que fijar las expectativas es en la intensidad. Los 5,5 Nm son más que suficientes para aprender, sentir la carga en las curvas largas y trabajar la trayectoria, y el par da la impresión de ser un poco más generoso de lo que indica la cifra. Pero si lo que se busca es acabar con el brazo entumecido tras veinte vueltas o la inmersión más brutal posible, el R5 muestra naturalmente sus límites frente a una base de 8 o 9 Nm. No es un defecto, es lo que cabe esperar de un modelo básico, y para un piloto que viene de un G29 o de un sistema de correa, el salto en cuanto a precisión y capacidad de respuesta es enorme.

En sesiones prolongadas, el rendimiento se mantiene estable. No hemos observado ni sobrecalentamiento ni pérdida de potencia a lo largo de los relevos, el par motor no decae al cabo de una hora y el funcionamiento es notablemente silencioso, incluso bajo carga. Es ese tipo de constancia la que cuenta cuando se encadenan pruebas de resistencia o largas sesiones de entrenamiento.

Una base compacta y de construcción sólida

La carcasa apuesta por el aluminio en la parte delantera (la trasera es de plástico), y el conjunto transmite una gran sensación de solidez para un producto de este precio. La base es corta, lo que supone una auténtica ventaja práctica, ya que permite acercar la pantalla al volante y ganar en compacidad en una cabina estrecha. El sistema de fijación rápida del volante es de buena calidad, preciso y da confianza, con un acabado mejor que el que a veces se ve en gamas superiores.

Un aspecto a tener en cuenta para quienes quieran atornillar la base a un chasis: el esquema de taladrado no es precisamente universal y, en algunas cabinas, solo dos de los cuatro agujeros coinciden. En nuestro caso, la base se ha mantenido perfectamente firme a pesar de todo, pero es mejor comprobar la compatibilidad del soporte. Con la pinza de escritorio incluida, en cambio, la instalación es inmediata y lo suficientemente estable como para ponerse manos a la obra.

El volante ES, una auténtica sorpresa

Sobre el papel, el volante que viene incluido en un paquete básico suele ser la pieza que se sacrifica. En este caso, el ES nos ha sorprendido gratamente. La llanta de 280 mm está recubierta de un material tipo polipiel que da buena sensación al tacto y, sobre todo, la estructura apenas se dobla: casi no presenta flexión ni torsión cuando se ejerce presión sobre ella. Puede parecer un detalle sin importancia, pero un volante rígido lo cambia todo en cuanto a la precisión al colocar las manos y a la sensación de conexión con el coche. Las levas de aluminio se adaptan bien a los dedos y ofrecen un clic nítido. Para su categoría, es un volante que rinde por encima de lo que cabría esperar.

Los pedales SR-P Lite, el elemento clave a tener en cuenta

Sin duda, este es el punto débil del kit. Los SR-P Lite están bien fabricados, con una estructura totalmente de acero y sensores de efecto Hall, y para ser un primer juego cumplen con su función. El problema radica en el pedal de freno, cuyo recorrido es lineal y poco progresivo. En la práctica, se echa en falta una referencia en el aumento de la presión, y el «trail braking» (soltar el freno de forma dosificada al entrar en una curva) requiere más concentración que con un freno con célula de carga. Para empezar, son suficientes y permiten circular con seguridad. Pero son, sin duda, el primer elemento que querremos mejorar una vez adquiridas las bases.

Pit House, el programa ha madurado

El software propio de Pit House ha avanzado mucho desde los inicios de MOZA. El ajuste de la retroalimentación de fuerza, la gestión de las curvas y la estabilidad general están ahora a la altura, con una interfaz más clara y fiable. Se pueden ajustar los parámetros sin perderse entre tantas opciones, algo importante para un público que se inicia en la tecnología de transmisión directa y no quiere pasarse toda la noche navegando por los menús. El ecosistema de MOZA también es un argumento de peso: la base R5 es compatible con otros volantes y accesorios de la marca, lo que deja la puerta abierta a un volante de Fórmula, pedales con célula de carga, un freno de mano o una palanca de cambios en el futuro.

La compatibilidad: lo primero que hay que comprobar

Esta es la salvedad que hay que tener en cuenta. El R5 Bundle está diseñado para PC y funciona en modo «plug and play» en Windows. No es compatible de forma nativa con consolas, ni con PlayStation ni con Xbox. Si tu juego funciona en PC, no hay problema, todo es inmediato. Pero si tu objetivo es una consola, este paquete no es la opción adecuada tal y como está, y tendrás que buscar otras opciones dentro de la gama. No es una crítica, es simplemente un dato que debes tener en cuenta antes de hacer el pedido, para evitar sorpresas desagradables.

¿A quién va dirigido este paquete?

El MOZA R5 Bundle está pensado para un perfil concreto: el piloto de PC que quiere probar el «direct drive» sin arruinarse, o aquel que viene de un volante de correa o de engranajes y busca un auténtico salto de calidad. Se obtiene una base delgada, reactiva y bien construida, un volante sorprendentemente rígido y un software por fin maduro, todo ello evolutivo dentro de un ecosistema completo. A cambio, hay que aceptar un par de giro modesto y unos pedales que podrían mejorarse en cuanto a la frenada. Para quien acepte estas características, es difícil encontrar algo mejor como primer paso en el mundo del «direct drive».