Najtańszy sposób na rozpoczęcie przygody z napędem bezpośrednim

Przez długi czas przejście na napęd bezpośredni wiązało się z koniecznością dokupowania osobno podstawy, kierownicy i pedałów, co szybko podnosiło koszty. Zestaw MOZA R5 Bundle stanowi całkowite przeciwieństwo tego podejścia, łącząc te trzy elementy w jednym opakowaniu, tak aby działały razem od razu po wyjęciu z pudełka. W zestawie znajduje się podstawa R5 (moment obrotowy 5,5 Nm), kierownica ES o średnicy 280 mm oraz pedały SR-P Lite. Zainstalowaliśmy właśnie ten kompletny zestaw, a od otwarcia pudełka do pierwszego okrążenia toru minęło mniej niż dziesięć minut – dzięki dołączonym w zestawie zaciskowi biurowemu i kablom.

To, co od razu rzuca się w oczy, to pozycjonowanie. Przy porównywalnej mocy większość konkurencyjnych zestawów wymaga znacznie więcej, a model R5 burzy tę logikę, oferując spójny układ napędu bezpośredniego tam, gdzie dotychczas spotykano głównie paski lub przekładnie zębate. To ryzyko ma sens tylko wtedy, gdy produkt sprawdzi się w praktyce. Dobra wiadomość – tak właśnie jest.

To, co silnik wkłada nam w dłonie

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy podczas pokonywania zakrętu, jest czystość sygnału. R5 oddaje fakturę asfaltu, zmiany nawierzchni, progi zwalniające i wyboje z taką wyrazistością, jakiej nie spodziewalibyśmy się po silniku o momencie obrotowym 5,5 Nm. Kiedy przód zaczyna się ślizgać na początku szybkiego zakrętu, informacja ta dociera wcześnie i wyraźnie do kierownicy, co daje czas na odpowiednie wyważenie korekty, zamiast biernego poddawania się utracie przyczepności. Szybkość reakcji podwozia jest prawdziwym atutem – szybko reaguje podczas korygowania nadsterowności i bez wahania łapie poślizgi.

Oczekiwania należy skupić na intensywności. 5,5 Nm w zupełności wystarcza, by się uczyć, wyczuwać obciążenie na długich zakrętach i pracować nad torem jazdy, a moment obrotowy sprawia wrażenie nieco większego, niż sugeruje to sama wartość liczbowa. Jeśli jednak szukamy drętwienia ramienia po dwudziestu okrążeniach lub jak najbardziej brutalnego zanurzenia się w jazdzie, R5 naturalnie ujawnia swoje ograniczenia w porównaniu z modelami o momencie obrotowym rzędu 8 lub 9 Nm. Nie jest to wada, tylko cecha charakterystyczna dla podstawowego modelu, a dla kierowcy przechodzącego z G29 lub systemu pasowego skok w zakresie precyzji i reaktywności jest ogromny.

Podczas długich sesji podstawowe parametry pozostają stabilne. Nie zaobserwowaliśmy ani przegrzania, ani spadku wydajności w trakcie kolejnych zmian, moment obrotowy nie słabnie po upływie godziny, a praca silnika jest niezwykle cicha, nawet pod obciążeniem. To właśnie taka niezawodność ma znaczenie podczas kolejnych przejazdów wytrzymałościowych lub długich sesji treningowych.

Kompaktowa i solidnie wykonana podstawa

Obudowa ma aluminiowy front (tył jest z tworzywa sztucznego), a całość sprawia wrażenie solidnej jak na produkt w tej cenie. Podstawa jest krótka, co stanowi prawdziwą zaletę praktyczną – pozwala to zbliżyć ekran do kierownicy i uzyskać większą kompaktowość w ciasnym kokpicie. System szybkiego mocowania kierownicy jest dobrze wykonany, precyzyjny i budzi zaufanie; jest lepiej wykończony niż to, co czasami spotyka się w modelach z wyższej półki.

Warto zwrócić uwagę na jedną rzecz dla tych, którzy chcą przykręcić podstawę do ramy: schemat otworów nie jest zbyt uniwersalny i w niektórych kokpitach tylko dwa z czterech otworów pokrywają się. W naszym przypadku podstawa mimo wszystko pozostała idealnie stabilna, ale lepiej sprawdzić kompatybilność swojego uchwytu. Natomiast dzięki dołączonemu uchwytowi biurowemu montaż jest błyskawiczny, a konstrukcja wystarczająco stabilna, by zabrać się do pracy.

Kierownica ES – prawdziwa miła niespodzianka

W teorii kierownica dostarczana w pakiecie podstawowym jest często elementem, na którym oszczędza się. W tym przypadku model ES mile nas zaskoczył. Obręcz o średnicy 280 mm pokryta jest powłoką typu poli-skóry, która sprawia dobre wrażenie w dotyku, a co najważniejsze – konstrukcja praktycznie się nie ugina; przy silnym nacisku nie odczuwa się prawie żadnego ugięcia ani skręcenia. Może się to wydawać nieistotne, ale sztywna kierownica ma ogromny wpływ na precyzję ułożenia rąk oraz poczucie połączenia z samochodem. Aluminiowe łopatki dobrze leżą w dłoniach i zapewniają wyraźne kliknięcie. Jak na tę kategorię, jest to kierownica, która wykracza poza swoją klasę.

Pedały SR-P Lite – element, na który warto zwrócić uwagę

To bez wątpienia najsłabszy punkt tego zestawu. Hamulce SR-P Lite są solidnie wykonane, mają całkowicie stalową konstrukcję i czujniki Halla, i jak na pierwszy zestaw spełniają swoje zadanie. Problem leży w pedale hamulca, którego skok pozostaje liniowy i mało progresywny. Konkretnie rzecz biorąc, brakuje nam wyczucia wzrostu ciśnienia, a hamowanie na zakręcie (kontrolowane zwalnianie hamulca przy wjeździe w zakręt) wymaga większej koncentracji niż w przypadku hamulca z czujnikiem siły nacisku. Na początek są wystarczające i pozwalają jeździć płynnie. Jednak są to zdecydowanie pierwsze elementy, które będziemy chcieli ulepszyć po opanowaniu podstaw.

Pit House – oprogramowanie osiągnęło dojrzałość

Oprogramowanie Pit House, opracowane przez samą firmę, znacznie się rozwinęło od początków MOZA. Regulacja siły sprzężenia zwrotnego, zarządzanie krzywymi oraz ogólna stabilność są obecnie na wysokim poziomie, a interfejs jest bardziej przejrzysty i niezawodny. Parametry można dostosowywać bez zbędnych komplikacji, co ma znaczenie dla użytkowników, którzy dopiero poznają technologię napędu bezpośredniego i nie chcą spędzać całego wieczoru na przeglądaniu menu. Ekosystem MOZA stanowi również istotny atut – podstawa R5 jest kompatybilna z innymi kierownicami i akcesoriami tej marki, co otwiera możliwość dodania w przyszłości kierownicy wyścigowej, pedałów z czujnikami obciążenia, hamulca ręcznego lub dźwigni zmiany biegów.

Kompatybilność – kwestia, którą należy sprawdzić przede wszystkim

To najważniejsza informacja, o której należy pamiętać. Zestaw R5 Bundle jest przeznaczony do komputerów PC i działa w systemie „plug and play” pod Windowsem. Nie jest natywnie kompatybilny z konsolami – ani z PlayStation, ani z Xboxem. Jeśli wasza gra działa na komputerze PC, nie ma problemu – wszystko działa od razu. Jeśli jednak zamierzasz grać na konsoli, ten zestaw nie jest w obecnej postaci dobrym wyborem i należy rozejrzeć się za innymi produktami z tej serii. Nie jest to zarzut, a jedynie informacja, którą należy wziąć pod uwagę przed złożeniem zamówienia, aby uniknąć przykrych niespodzianek.

Dla kogo przeznaczony jest ten zestaw?

Zestaw MOZA R5 jest idealnym rozwiązaniem dla kierowców komputerowych, którzy chcą wypróbować napęd bezpośredni bez nadwyrężania budżetu, lub dla tych, którzy dotychczas korzystali z kierownic z napędem pasowym lub zębatkowym i szukają prawdziwego skoku jakościowego. Otrzymujemy smukłą, responsywną i solidnie wykonaną podstawę, zaskakująco sztywną kierownicę oraz wreszcie dopracowane oprogramowanie – a wszystko to z możliwością rozbudowy w ramach kompletnego ekosystemu. W zamian akceptujemy skromny moment obrotowy oraz pedały, które w zakresie hamowania wymagają jeszcze dopracowania. Dla tych, którzy akceptują te parametry, trudno znaleźć lepszy wybór na pierwszy krok w świecie napędu bezpośredniego.