Den billigaste vägen till direktdrift

Under lång tid innebar övergången till direktdrift att man var tvungen att köpa en bas, ett ratt och pedaler separat, vilket snabbt drev upp kostnaden. MOZA R5 Bundle vänder på detta genom att samla de tre delarna i en enda kartong, utformade för att fungera tillsammans direkt när de tas ur förpackningen. I paketet ingår R5-basen (5,5 Nm vridmoment), ratten ES på 280 mm och pedalerna SR-P Lite. Det är just detta kompletta paket som vi har installerat, och det tar mindre än tio minuter från att man öppnar kartongen till den första varven på banan – med den medföljande skrivbordsklämman och kablarna.

Det som direkt slår en är positioneringen. Vid motsvarande vridmoment kräver de flesta konkurrerande satserna betydligt mer, och R5 vänder upp och ner på denna logik genom att erbjuda ett sammanhängande direktdrivningssystem där man hittills främst sett rem- eller kugghjulsdrift. Satsningen är bara meningsfull om produkten håller måttet när man väl får prova den. Den goda nyheten är att så är fallet.

Det som motorn låter oss känna i handflatorna

Det första som slår en när man går in i en kurva är hur tydlig återgivningen är. R5 återger asfaltens struktur, förändringar i vägytan, vägvibratorer och ojämnheter med en skärpa som man inte förväntar sig av en motor på 5,5 Nm. När framvagnen börjar glida vid ingången till en snabb kurva kommer informationen tidigt och tydligt i ratten, vilket ger tid att dosera korrigeringen istället för att tvingas ut i en undersväng. Chassits reaktionshastighet är en verklig tillgång; den återhämtar sig snabbt när man korrigerar en överstyrning och fångar upp slirningar utan att tappa greppet.

Det man bör ställa sina förväntningar på är intensiteten. De 5,5 Nm räcker mer än väl för att lära sig, känna belastningen i långa kurvor och finslipa sin körlinje, och vridmomentet känns något mer generöst än vad siffran antyder. Men om man är ute efter en arm som stelnar efter tjugo varv eller den mest brutala upplevelsen som går att få, visar R5 naturligtvis sina begränsningar jämfört med en bas på 8 eller 9 Nm. Det är ingen brist, det är vad man kan förvänta sig av en instegsmodell, och för en förare som kommer från en G29 eller ett remdrivet system är skillnaden i finess och reaktionsförmåga enorm.

Även under långa pass förblir basprestandan stabil. Vi har varken märkt någon överhettning eller prestandaförlust under de olika omgångarna, vridmomentet sjunker inte efter en timme och driften är anmärkningsvärt tyst, även under belastning. Det är just den här typen av stabilitet som är viktig när man kör flera uthållighetspass i rad eller långa träningspass.

En kompakt och gedigen bas

Huset har en framsida i aluminium (baksidan är av plast), och helheten ger ett intryck av gedigenhet för en produkt i denna prisklass. Basen är kort, vilket är en stor praktisk fördel – man kan placera skärmen närmare ratten och därmed spara utrymme i ett trångt förarutrymme. Rattens snabbfästsystem är välgjort, precist och ger en trygg känsla, och har en bättre finish än vad man ibland ser i högre prisklasser.

En sak att tänka på för den som vill skruva fast basen på ett chassi: borrschemat är inte särskilt universellt, och på vissa cockpits stämmer endast två av de fyra hålen överens. I vårt fall satt basen trots allt perfekt fast, men det är bäst att kontrollera att fästet är kompatibelt. Med den medföljande skrivbordsklämman går installationen däremot snabbt och blir tillräckligt stabil för att man ska kunna sätta igång.

ES-ratten – en riktig positiv överraskning

På papperet är ratten som ingår i ett instegspaket ofta den komponent som får stå tillbaka. Här har ES överraskat oss positivt. Den 280 mm breda ratten är klädd i ett poly-läderliknande material som känns bra vid beröring, och framför allt böjer sig konstruktionen knappt alls – nästan ingen flexibilitet eller vridning när man trycker hårt på den. Det kan verka som en bagatell, men en styv ratt gör hela skillnaden när det gäller precisionen i handplaceringen och känslan av kontakt med bilen. Växelpaddlarna i aluminium ligger bra under fingrarna och ger ett tydligt klick. För sin klass är det en ratt som presterar över förväntan.

SR-P Lite-pedalerna – en produkt att hålla ögonen på

Det är utan tvekan satsens svaga punkt. SR-P Lite-pedalerna är välkonstruerade, med en helstålkonstruktion och Hall-sensorer, och för att vara en första sats fyller de sin funktion. Problemet ligger i bromspedalen, vars rörelse är linjär och inte särskilt progressiv. Konkret saknar man referenspunkter när trycket ökar, och trail braking (att släppa bromsen doserat vid kurvingången) kräver mer koncentration än med en broms med lastcell. För nybörjare räcker de och gör det möjligt att cykla snyggt. Men det är helt klart den första delen man kommer att vilja uppgradera när man väl har lärt sig grunderna.

Pit House – programvaran har mognat

Pit Houses egenutvecklade programvara har utvecklats avsevärt sedan MOZA:s start. Inställningen av återkopplingskraften, hanteringen av kurvor och den allmänna stabiliteten är nu på plats, tillsammans med ett mer överskådligt och pålitligt gränssnitt. Man kan justera inställningarna utan att gå vilse, vilket är viktigt för användare som är nya inom direktdrift och inte vill tillbringa en hel kväll i menyerna. MOZA:s ekosystem är också ett viktigt argument: R5-basen är kompatibel med andra rattar och tillbehör från märket, vilket öppnar dörren för en formelratt, pedaler med lastceller, en handbroms eller en växelspak längre fram.

Kompatibilitet – det viktigaste att kontrollera

Det här är det viktigaste att tänka på. R5 Bundle är utformat för PC och fungerar med plug-and-play i Windows. Det är inte kompatibelt med spelkonsoler – varken PlayStation eller Xbox – utan extra anpassning. Om ditt spel körs på PC är det inga problem, allt fungerar direkt. Men om du siktar på en spelkonsol är det här paketet inte rätt val i nuläget, och du måste leta efter något annat i sortimentet. Det är ingen kritik, utan bara något du bör tänka på innan du beställer, så att du inte får en obehaglig överraskning.

Vem är det här paketet avsett för?

MOZA R5 Bundle riktar sig precis till en specifik målgrupp: PC-föraren som vill prova på direktdrift utan att spränga sin budget, eller den som tidigare använt en ratt med rem- eller kugghjulsdrift och söker ett rejält kvalitetslyft. Man får en smal, responsiv och välkonstruerad bas, en förvånansvärt styv ratt och en programvara som äntligen är fullt utvecklad – allt detta i ett komplett ekosystem med utvecklingspotential. I utbyte får man ett blygsamt vridmoment och pedaler som kan förbättras när det gäller bromsning. För den som accepterar dessa villkor är det svårt att hitta något bättre som ett första steg in i direktdrivningen.