En äkta direktdrift utan att det kostar skjortan

BMW Ready2Race är inte längre ett introduktionspaket som man byter ut efter sex månader. Här får man ett komplett och sammanhängande direktdrivningssystem, utformat för att ta steget från en rem- eller kugghjulsstyrd ratt utan att fastna i osäkra kombinationer. Allt levereras i samma kartong, ansluts på några minuter och fungerar direkt – något som är sällsynt när man sätter ihop bas, ratt och pedaler à la carte. Den skillnad man märker omedelbart är karaktären på kopplingen mellan händerna och bilen. Man går från en ratt som simulerar krafter till ett system som överför dem, och handrörelsen blir ett verktyg för finstyrning snarare än en enkel rörelse för att ta kurvan.

Vad som finns i kartongen

Paketet bygger på basenheten CSL DD QR2, som levereras i 5 Nm-versionen men tillsammans med Boost Kit 180 – en 180 W-strömförsörjning som frigör det maximala vridmomentet på 8 Nm. Ingen programvaruinställning krävs – man ansluter den kraftfulla strömförsörjningen och basen levererar sin fulla effekt. Axeln är tillverkad av kolfiberförstärkt kompositmaterial, aluminiumchassit fungerar som passiv kylfläns och rotationsvinkeln kan justeras elektroniskt upp till 2520 grader. Därtill kommer BMW CSL-ratten på 300 mm och CSL-pedalsatsen med två pedaler, allt anslutet via snabbkopplingen QR2 Lite som redan är installerad på basen.

8 Nm – vilken skillnad det gör när man väl kommit igång

Det är här som paketet verkligen kommer till sin rätt. De 8 Nm är inte till för att slita sönder axlarna, utan för att bredda det dynamiska området. Basmodellen är utmärkt på att förmedla banans struktur och greppinformation. När ett hjulpar slirar, strukturen på en vibrator, det exakta ögonblicket när ett framhjul tappar greppet – allt detta känns i ratten istället för att man måste gissa sig till det med örat eller genom bild. På banan i Long Beach i Super Formula känns vägmarkeringarna tydligare och mer direkta, och ojämnheterna påverkar verkligen körbanan. Vid kurvingången trycker ratten tillbaka med tillräcklig kraft för att man ska känna hur bilen belastar framvagnen, och denna ökande motståndskraft blir en pålitlig referenspunkt för att dosera kurvtagningen. Vid inbromsning och vid viktförflyttningar blir återkopplingen tydligare utan att någonsin bli brutal. Den stora fördelen med 8 Nm jämfört med de grundläggande 5 Nm är att klippningen minskar. Signalen förblir tydlig under belastning, motorn verkar inte längre ständigt nå gränsen för sina resurser, och helheten känns mer kontrollerad och livfull. Under långa uthållighetspass förblir vridmomentet fullt hanterbart, och den rädsla för att skada sig som ofta finns hos dem som kommer från remdrivna bilar infrias inte.

BMW:s ratt – lätt och kommunikativ

Med sina 1,2 kg är BMW-fälgen mycket lätt, och det lönar sig: den förmedlar maximalt med detaljer i återkopplingen. Det gummibelagda greppet ger ett bra grepp, även när handflatan blir lite fuktig, och komforten förblir god under lång tid utan besvärande tryckpunkter. Vi rekommenderar ändå handskar vid långa körpass, eftersom just detta grepp gör att man svettas. De tolv knapparna på framsidan ligger naturligt under fingrarna och lärs snabbt in i muskelminnet, medan de kopparfärgade metallpaddlarna, förstärkta av en metallkupol, ger ett tydligt och positivt klick. Man märker CSL-positioneringen i vissa detaljer, en ratt som är något ihålig på vissa ställen och klick som inte är lika lyxiga som på en ClubSport, men finishen är fortfarande bra och läsbarheten hos LED-lamporna och den tresiffriga skärmen är uppskattningsvärd. Det bör noteras att knapparna är mindre än på andra Fanatec-rattar, vilket gör att man inte kan använda anpassningsskydden.

Pedalmekanismen – en robust konstruktion utan lastcell

CSL-pedalsetet fyller sin funktion i sin prisklass. Konstruktionen är helt i metall, med undantag för fotstöden, och helheten inger förtroende. Gaspedalen har ett långt och smidigt slag, även om man gärna hade sett lite mer motstånd. Bromsen bygger på en hårdare fjäder och PU-skum som skapar ett progressivt motstånd, en förvånansvärt effektiv lösning för att komma igång. De beröringsfria 12-bitars Hall-sensorerna garanterar en precis och hållbar avläsning utan mekaniskt slitage. Man måste dock vara medveten om begränsningen: det handlar inte om en lastcell, och den fina doseringen vid kraftig inbromsning kan inte mäta sig med en tryckbroms. Den goda nyheten är att man kan gå över till tre pedaler och lägga till ett bromssats senare, utan att behöva börja om från början.

De gränser vi accepterar

Två begränsningar blir tydliga vid användning. För det första fälgen: vid belastningar under 8 Nm kan den böjas och ge upphov till en del knarrande ljud vid krävande körning, en känd brist hos CSL-rattarna. För det andra själva motorn. När den pressas hårt i en tung formelbil eller en LMP-bil med återkopplingen på max, tappar den till slut sin kraft. För den stora majoriteten av väg- och GT-bilar som körs till sin gräns räcker 8 Nm mer än väl, men föraren som ställer höga krav vid kraftiga manövrer kommer så småningom att längta efter mer. Inget avgörande problem, utan logiska kompromisser i denna prisklass.

För vem, egentligen?

Det här paketet är perfekt för den som tidigare har kört med rem- eller kugghjulsdrift och vill ha sin första riktiga direktdrift, eller för den som är nybörjare men inte vill köpa nytt om ett år. Man kan använda det som huvudsaklig bas under lång tid och sedan, med hjälp av Fanatecs ekosystem, successivt lägga till ett pedalset med lastcell, en mer specialiserad ratt, en handbroms eller en sekventiell växellåda. När det gäller plattformar fungerar paketet på PC, och basen samt BMW-ratten är även kompatibla med Xbox One samt Series X och S, men inget av detta fungerar på PlayStation – något man bör kontrollera innan man beställer.