Un auténtico «direct drive» sin tener que gastarse una fortuna

El Ready2Race de BMW ya no es un pack de iniciación que se sustituye al cabo de seis meses. Se trata de un sistema de transmisión directa completo y coherente, pensado para dar el gran salto desde un volante con correa o engranajes sin perderse en combinaciones aleatorias. Todo viene en la misma caja, se conecta en unos minutos y funciona, algo que sigue siendo poco habitual cuando se montan la base, el volante y los pedales por separado. La diferencia que se nota de inmediato es la naturaleza de la conexión entre nuestras manos y el coche. Pasamos de un volante que simula fuerzas a un sistema que las transmite, y el gesto de girar se convierte en una herramienta de conducción precisa, en lugar de un simple movimiento para tomar la curva.

Contenido de la caja

El pack se articula en torno a la base CSL DD QR2, que se suministra en la versión de 5 Nm pero va acompañada del Boost Kit 180, la fuente de alimentación de 180 W que permite alcanzar los 8 Nm de par máximo. No hace falta realizar ningún ajuste de software: basta con conectar la fuente de alimentación y la base ofrece toda su potencia. El eje es de material compuesto reforzado con fibra de carbono, el chasis de aluminio actúa como disipador pasivo y el ángulo de giro alcanza los 2520 grados, ajustable electrónicamente. A esto se suman el volante CSL de BMW de 300 mm y el juego de pedales CSL de dos pedales, todo ello conectado mediante el cierre rápido QR2 Lite, que ya viene instalado en la base.

8 Nm: qué diferencia supone una vez que se pone en marcha

Es aquí donde el paquete cobra todo su sentido. Esos 8 Nm no sirven para arrancarte los hombros, sino para ampliar el rango dinámico. La configuración básica destaca a la hora de transmitir la textura de la pista y la información sobre el agarre. El deslizamiento de un tren de rodaje, la textura de un badén, el momento preciso en el que una rueda delantera pierde contacto con el asfalto… Todo ello se transmite a través del volante, en lugar de tener que adivinarlo por el oído o por la imagen. En el circuito de Long Beach, en la Super Fórmula, se perciben los badenes con mayor nitidez y franqueza, y los baches realmente alteran la trayectoria. A la entrada de las curvas, el volante ofrece una resistencia lo suficientemente firme como para sentir cómo el coche carga el tren delantero, y este aumento de esfuerzo se convierte en una referencia fiable para dosificar la entrada en curva. Al frenar y en los cambios de peso, la respuesta gana en franqueza sin llegar nunca a ser brusca. La gran ventaja de los 8 Nm frente a los 5 Nm de serie es la reducción del clipping. La señal se mantiene limpia bajo carga, el motor ya no parece llegar constantemente al límite de sus recursos, y el conjunto parece más controlado y más vivo. En largas sesiones de resistencia, el par sigue siendo perfectamente manejable, y el temor a sufrir un percance que suelen tener quienes vienen de la transmisión por correa no se hace realidad.

El volante de BMW, ligero y expresivo

Con sus 1,2 kg, la llanta de BMW es muy ligera, y eso tiene sus ventajas: transmite al máximo los detalles de la retroalimentación. El revestimiento de goma ofrece un buen agarre, incluso cuando la palma de la mano se humedece un poco, y la comodidad se mantiene a lo largo del tiempo sin puntos de presión molestos. No obstante, se recomienda usar guantes en sesiones largas, ya que ese mismo agarre hace que se sude. Los doce botones frontales se adaptan perfectamente a los dedos y se memorizan rápidamente, mientras que las levas metálicas con acabado en cobre, asistidas por una cúpula metálica, ofrecen un clic nítido y preciso. Se nota el posicionamiento CSL en algunos detalles, como una llanta ligeramente hueca en algunas zonas y unos clics menos lujosos que en un ClubSport, pero el acabado sigue siendo bueno y la legibilidad de los LED y de la pantalla de tres dígitos es apreciable. Cabe destacar que los botones, más pequeños que en otros volantes de Fanatec, impiden utilizar las carcasas de personalización.

El pedalier, muy resistente y sin célula de carga

El pedalero CSL cumple con lo que se espera de su gama. La estructura es totalmente metálica, salvo los reposapiés, y el conjunto inspira confianza. El acelerador ofrece un recorrido largo y fluido, aunque nos hubiera gustado un poco más de resistencia. El freno cuenta con un muelle más firme y una espuma de PU que crea una resistencia progresiva, una solución sorprendentemente eficaz para acostumbrarse al principio. Los sensores Hall de 12 bits sin contacto garantizan una lectura precisa y duradera, sin desgaste mecánico. Sin embargo, hay que tener claro el límite: no se trata de una célula de carga, y la precisión en la dosificación durante una frenada enérgica no puede competir con la de un freno de presión. La buena noticia es que se puede pasar a tres pedales y añadir un kit de frenado más adelante, sin tener que volver a empezar desde cero.

Los límites que asumimos

Con el uso se aprecian dos límites. En primer lugar, el aro: por debajo de los 8 Nm a fondo, puede flexionarse y producir algunos crujidos en sesiones intensas, un defecto conocido de los volantes CSL. En segundo lugar, el propio motor. Si se le exige al máximo en un monoplaza pesado o en un LMP con la retroalimentación al máximo, acaba perdiendo potencia. Para la inmensa mayoría de los coches de carretera y de GT al límite, los 8 Nm son más que suficientes, pero el piloto muy exigente en las maniobras más intensas acabará echando el ojo a algo más potente. No es nada insuperable, son las concesiones lógicas a este nivel de precio.

¿Para quién, al fin y al cabo?

Este pack es ideal para quienes vienen de un volante con correa o engranajes y quieren su primer «direct drive» de verdad, o para quienes se inician pero no quieren volver a comprar dentro de un año. Se puede utilizar como base principal durante mucho tiempo y, con el tiempo, ir añadiéndole un pedalero con célula de carga, un volante más característico, un freno de mano o una caja de cambios secuencial gracias al ecosistema de Fanatec. En cuanto a las plataformas, el conjunto funciona en PC; la base y el volante BMW también son compatibles con Xbox One y las Series X y S, pero nada de esto funciona en PlayStation, un aspecto que hay que comprobar antes de realizar el pedido.