Un vero direct drive senza spendere una fortuna

Il Ready2Race BMW non è più un pacchetto introduttivo da sostituire dopo sei mesi. Si tratta infatti di un sistema a trasmissione diretta completo e coerente, pensato per compiere il grande salto da un volante a cinghia o a ingranaggi senza perdersi in combinazioni azzardate. Tutto è contenuto nella stessa scatola, si collega in pochi minuti ed è subito pronto all’uso, cosa che rimane rara quando si assemblano base, volante e pedaliere alla propria discrezione. La differenza che si percepisce immediatamente è la natura del legame tra le nostre mani e l’auto. Si passa da un volante che simula le forze a un sistema che le trasmette, e il gesto di girare il volante diventa uno strumento di guida preciso piuttosto che un semplice movimento per affrontare la curva.

Cosa c'è nella scatola

Il pacchetto ruota attorno alla base CSL DD QR2, fornita nella versione da 5 Nm ma accompagnata dal Boost Kit 180, l’alimentatore da 180 W che sblocca gli 8 Nm di coppia di picco. Non è necessaria alcuna configurazione software: basta collegare l’alimentatore e la base eroga tutta la sua potenza. L’asse è in composito rinforzato con fibra di carbonio, il telaio in alluminio funge da dissipatore passivo e la rotazione arriva fino a 2520 gradi, regolabile elettronicamente. A ciò si aggiungono il volante BMW CSL da 300 mm e la pedaliera CSL a due pedali, il tutto collegato tramite l’attacco rapido QR2 Lite già installato sulla base.

8 Nm: che differenza fa una volta che si parte

È qui che il pacchetto mostra tutto il suo potenziale. Gli 8 Nm non servono a strappare le spalle, ma ad ampliare la gamma dinamica. La base eccelle nel trasmettere la consistenza della pista e le informazioni sull’aderenza. Lo slittamento di un asse, la consistenza di un dosso, il momento preciso in cui una ruota anteriore perde aderenza: tutto questo viene percepito attraverso il volante, invece di dover essere intuito dall’udito o dalle immagini. Sul tracciato di Long Beach in Super Formula, si percepiscono i cordoli in modo più netto e diretto, e i dossi alterano davvero la traiettoria. All’ingresso in curva, il volante oppone una resistenza sufficientemente decisa da far percepire il carico sull’asse anteriore, e questo aumento di sforzo diventa un punto di riferimento affidabile per dosare l’attacco. In frenata e durante i trasferimenti di massa, il feedback diventa più diretto senza mai diventare brusco. Il grande vantaggio degli 8 Nm rispetto ai 5 Nm di base è la riduzione del clipping. Il segnale rimane pulito sotto carico, il motore non sembra più arrivare costantemente al limite delle proprie risorse e l’insieme appare più controllato e più vivace. Nelle lunghe sessioni di endurance, la coppia rimane perfettamente gestibile e il timore di fare danni, che spesso hanno coloro che provengono dalle auto con trasmissione a cinghia, non si concretizza.

Il volante BMW, leggero e ricco di funzioni

Con i suoi 1,2 kg, il volante BMW è molto leggero, e questo ha i suoi vantaggi: trasmette al massimo i dettagli del feedback. Il rivestimento gommato offre un'ottima presa, anche quando il palmo diventa leggermente sudato, e il comfort rimane buono nel tempo senza fastidiosi punti di pressione. Si consigliano comunque i guanti durante le sessioni prolungate, poiché proprio questa presa fa sudare. I dodici pulsanti frontali sono a portata di mano e si memorizzano rapidamente grazie alla memoria muscolare, mentre le palette metalliche con finitura in rame, supportate da una cupola metallica, offrono un clic netto e deciso. Si nota l’approccio CSL in alcuni dettagli, come un cerchio leggermente incavato in alcuni punti e clic meno raffinati rispetto a un ClubSport, ma la finitura rimane buona e la leggibilità dei LED e del display a tre cifre è apprezzabile. Da notare che i pulsanti, più piccoli rispetto ad altri volanti Fanatec, impediscono l’utilizzo delle coperture personalizzabili.

La pedivella, robusta e senza cella di carico

La pedaliera CSL è all'altezza della sua fascia di prezzo. La struttura è interamente in metallo, ad eccezione dei poggiapiedi, e nel complesso ispira fiducia. L'acceleratore offre una corsa lunga e fluida, anche se avremmo gradito un po' più di resistenza. Il freno si avvale di una molla più rigida e di una schiuma in PU che crea una resistenza progressiva, una soluzione sorprendentemente efficace per prendere confidenza all’inizio. I sensori Hall a 12 bit senza contatto garantiscono una lettura precisa e duratura, senza usura meccanica. Bisogna tuttavia chiarire un limite: non si tratta di una cella di carico, e la precisione di dosaggio in caso di frenata decisa non è paragonabile a quella di un freno a pressione. La buona notizia è che si può passare a tre pedali e aggiungere un kit frenante in un secondo momento, senza dover ricominciare da zero.

I limiti che ci si assume

Con l'uso emergono due limiti. Innanzitutto il cerchione: con una coppia inferiore a 8 Nm a pieno regime, può flettersi e produrre qualche scricchiolio durante le sessioni più intense, un difetto noto dei volanti CSL. Poi il motore stesso. Se spinto al massimo in una monoposto pesante o in una LMP con il feedback di forza al massimo, finisce per perdere di potenza. Per la stragrande maggioranza delle auto da strada e delle GT spinte al limite, gli 8 Nm sono più che sufficienti, ma il pilota molto esigente nelle manovre più impegnative finirà per guardare altrove. Nulla di insormontabile: si tratta di compromessi logici a questo livello di prezzo.

Per chi, in fin dei conti

Questo pacchetto è perfetto per chi proviene da un volante a cinghia o a ingranaggi e desidera il suo primo vero "direct drive", oppure per chi è alle prime armi ma non vuole dover ricomprare il prodotto tra un anno. Può essere utilizzato come configurazione principale per molto tempo, per poi aggiungere nel corso del tempo un pedaliere con celle di carico, un volante più specifico, un freno a mano o un cambio sequenziale grazie all’ecosistema Fanatec. Per quanto riguarda le piattaforme, il sistema funziona su PC; la base e il volante BMW sono compatibili anche con Xbox One e Series X e S, ma nessuna di queste componenti funziona su PlayStation, un aspetto da verificare prima di effettuare l’ordine.