Um verdadeiro sistema de transmissão direta sem ter de gastar uma fortuna

O Ready2Race da BMW já não é um pacote de iniciação que se substitui ao fim de seis meses. Trata-se de um conjunto completo e coerente de transmissão direta, concebido para dar o grande salto a partir de um volante com correia ou engrenagens, sem se perder em combinações aleatórias. Tudo vem na mesma caixa, liga-se em poucos minutos e funciona, o que continua a ser raro quando se montam a base, o volante e os pedais à escolha. A diferença que se sente imediatamente é a natureza da ligação entre as nossas mãos e o carro. Passamos de um volante que simula forças para um sistema que as transmite, e o gesto de virar torna-se uma ferramenta de condução precisa, em vez de um simples movimento para fazer a curva.

O que vem na caixa

O pacote tem como base o CSL DD QR2, fornecido na versão de 5 Nm, mas acompanhado pelo Boost Kit 180, a fonte de alimentação de 180 W que permite atingir os 8 Nm de binário máximo. Não é necessária qualquer configuração de software: basta ligar a fonte de alimentação potente e a base fornece toda a sua potência. O eixo é em compósito reforçado com fibra de carbono, o chassis em alumínio funciona como dissipador passivo e a rotação atinge os 2520 graus, ajustável eletronicamente. A isto juntam-se o volante BMW CSL de 300 mm e o conjunto de pedais CSL de dois pedais, tudo ligado através do sistema de fixação rápida QR2 Lite já instalado na base.

8 Nm: o que isso muda quando se começa a andar

É aqui que o pacote ganha todo o seu sentido. Os 8 Nm não servem para arrancar os ombros, mas sim para alargar a gama dinâmica. A versão base destaca-se na transmissão da textura da pista e da informação sobre a aderência. O deslizamento de um eixo, a textura de um leito de pedras, o momento exato em que uma roda dianteira perde aderência — tudo isto é transmitido através do volante, em vez de ter de ser adivinhado pelo ouvido ou pela imagem. No traçado de Long Beach, na Super Formula, sentem-se os vibradores de forma mais nítida e direta, e os solavancos vêm realmente perturbar a trajetória. Na entrada da curva, o volante oferece resistência com autoridade suficiente para que se sinta o carro a carregar o eixo dianteiro, e esse aumento de esforço torna-se uma referência fiável para dosar a aceleração. Na travagem e nas transferências de massa, o feedback ganha em franqueza sem nunca se tornar brutal. A grande vantagem dos 8 Nm face aos 5 Nm de base é a redução do clipping. O sinal mantém-se limpo sob carga, o motor já não parece estar constantemente a atingir o limite das suas capacidades, e o conjunto parece mais controlado e mais vivo. Em longas sessões de resistência, o binário mantém-se perfeitamente controlável, e o receio de se magoar, que muitas vezes têm aqueles que vêm da transmissão por correia, não se concretiza.

O volante da BMW, leve e cheio de funcionalidades

Com os seus 1,2 kg, o volante da BMW é muito leve, e isso tem as suas vantagens: permite sentir ao máximo os detalhes do feedback tátil. O revestimento em borracha proporciona uma boa aderência à mão, mesmo quando a palma fica um pouco suada, e o conforto mantém-se bom ao longo do tempo, sem pontos de pressão incómodos. Recomendamos, no entanto, o uso de luvas em sessões longas, pois essa mesma aderência faz com que se sue. Os doze botões frontais caem naturalmente sob os dedos e são rapidamente memorizados pela memória muscular, enquanto as patilhas metálicas com acabamento em cobre, apoiadas por uma cúpula metálica, oferecem um clique nítido e firme. Percebe-se a posição de gama CSL em alguns detalhes, como um aro ligeiramente côncavo em algumas zonas e cliques menos sofisticados do que num ClubSport, mas o acabamento continua a ser bom e a legibilidade dos LED e do ecrã de três dígitos é apreciável. De notar que os botões, mais pequenos do que noutros volantes Fanatec, impedem a utilização das tampas de personalização.

O pedal, robusto e sem célula de carga

O pedal CSL cumpre bem a sua função nesta gama. A construção é totalmente em metal, com exceção dos apoios para os pés, e o conjunto inspira confiança. O acelerador oferece um curso longo e fluido, embora tivéssemos preferido um pouco mais de resistência. O travão conta com uma mola mais firme e uma espuma de PU que cria uma resistência progressiva, uma solução surpreendentemente eficaz para se habituar no início. Os sensores Hall de 12 bits sem contacto garantem uma leitura precisa e duradoura, sem desgaste mecânico. No entanto, é preciso ter clareza quanto ao limite: não se trata de uma célula de carga, e a precisão na dosagem durante uma travagem forte não se compara à de um travão de pressão. A boa notícia é que é possível passar para três pedais e adicionar um kit de travagem mais tarde, sem ter de recomeçar do zero.

Os limites que assumimos

Com o uso, revelam-se dois limites. Em primeiro lugar, o aro: com menos de 8 Nm na potência máxima, pode ceder e produzir alguns estalidos em sessões de condução mais intensas, uma falha conhecida dos volantes CSL. Em seguida, o próprio motor. Quando forçado ao máximo num monolugar pesado ou num LMP com a força de reação no máximo, acaba por perder potência. Para a imensa maioria dos carros de estrada e de GT no seu limite, os 8 Nm são mais do que suficientes, mas o piloto muito exigente em esforços intensos acabará por procurar algo mais. Nada de insuperável, são compromissos lógicos a este nível de preço.

Afinal, para quem?

Este pacote é ideal para quem vem de um volante com correia ou engrenagens e quer o seu primeiro volante com acionamento direto a sério, ou para quem está a dar os primeiros passos, mas não quer ter de comprar outro daqui a um ano. Pode ser utilizado como base principal durante muito tempo e, posteriormente, ir adicionando um pedal com célula de carga, um volante mais específico, um travão de mão ou uma caixa sequencial ao longo do tempo, graças ao ecossistema Fanatec. No que diz respeito às plataformas, o conjunto funciona em PC; a base e o volante BMW também são compatíveis com a Xbox One e as Series X e S, mas nada disto funciona na PlayStation, um aspeto a verificar antes de encomendar.