O acionamento direto que já não depende de orçamentos avultados

Durante muito tempo, conseguir um verdadeiro sistema de acionamento direto implicava uma base pesada, cara e concebida para o PC. O Gran Turismo DD Pro rompe com essa lógica, oferecendo um sistema de acionamento direto oficialmente licenciado pela PlayStation, com um conjunto de pedais incluído na embalagem. É por esta perspetiva que o abordamos: não como o volante definitivo, mas como a porta de entrada mais credível para o sistema de acionamento direto quando se joga na consola. E logo nas primeiras voltas, percebe-se porque é que causou tanto alarido.

Na pista, a fluidez faz toda a diferença

O que salta imediatamente à vista é a precisão da resposta de força. Enquanto um volante com engrenagens transmite solavancos e estalidos, o DD Pro transmite um binário suave, quase sedoso. Numa superfície de asfalto limpa, sente-se a carga a instalar-se à entrada da curva, o pneu a agarrar e, depois, a soltar progressivamente quando se exige demasiado. Esta progressividade, esse momento em que a dianteira começa a derrapar, é perfeitamente percetível: é possível brincar com o limite em vez de o sofrer.

Esta qualidade foi observada tanto em monolugares com elevada aderência como em GT3. A tecnologia FluxBarrier reduz o «cogging» e a «granulação» característicos dos modelos de gama básica, ao ponto de se tornarem praticamente impercetíveis em plena ação. Numa travagem forte, quando a traseira começa a oscilar, o volante transmite esses micromovimentos com a delicadeza necessária para que possamos corrigir instintivamente. É aí, nas fases técnicas em que a traseira fica em risco, que o DD Pro justifica plenamente a sua transição para o sistema de transmissão direta.

Outro ponto positivo que se aprecia ao longo do tempo: o silêncio. A estrutura, em grande parte metálica, funciona como dissipador de calor, o que dispensa a necessidade de uma ventoinha. Em sessões prolongadas, a base mal aquece e não faz qualquer ruído, o que é um verdadeiro conforto quando se joga sem parar até tarde da noite.

Onde os 5 Nm revelam o seu limite

Esta versão desenvolve 5 Nm, e é preciso ser honesto quanto ao que isso implica. Em piso seco e com carros leves, a reserva é mais do que suficiente. Mas assim que passamos para carros pesados, as nuances podem perder-se: para distinguir a transferência de massa de um GT3 da de um carro mais leve, acabamos por ter de ajustar as configurações, mesmo que isso signifique aumentar a amortização ao máximo. A gama dinâmica estreita-se e alguns detalhes subtis só se revelam quando se roça o limite de saturação.

A condução fora de pista também põe em evidência este limite. No rali, as superfícies soltas transmitem bem a sua leveza, mas as ondulações de uma especial, os solavancos que deveriam sacudir os braços, perdem-se um pouco devido à falta de picos de potência. Para drift ou rali, em que se procura um binário elevado, compreende-se por que razão a Fanatec disponibiliza o Boost Kit 180 como opção, que aumenta o binário de base para 8 Nm. Quando bem montado num cockpit rígido, amplia sensivelmente a sensação de condução. Num suporte que cede, por outro lado, o ganho dilui-se.

Um volante adequado, um conjunto de pedais que dá segurança

O aro de 280 mm apresenta um revestimento de borracha agradável ao toque, com a sua faixa central azul e uma boa aderência. É no que diz respeito à ergonomia que as nossas opiniões divergem. O volante é um pouco estreito, o que por vezes leva a segurá-lo com os dedos em vez de o agarrar com as mãos, e os quatro joysticks ocupam muito espaço, dificultando o acesso a alguns botões em plena ação. As patilhas são pequenas e exigem uma pressão firme. Nada de insuperável, mas percebe-se que o esforço se concentrou mais na base do que no aro. O pequeno ecrã OLED branco, por sua vez, continua a ser essencial para ajustar as configurações e ler a telemetria sem sair do assento.

O pedal CSL fornecido é uma agradável surpresa. Construção totalmente em metal, com uma presença marcante do aço, sensores Hall sem contacto em ambos os pedais e um travão dotado de uma mola mais firme e de um amortecedor em espuma de PU. Não tem a consistência de uma célula de carga, mas mantém-se preciso e, acima de tudo, confortável a longo prazo, sem causar fadiga na perna. E é evolutivo: é possível adicionar-lhe um kit de célula de carga ou um kit de embraiagem mais tarde.

Compatibilidade e escalabilidade: o verdadeiro argumento

Um ponto crucial a verificar antes de comprar: o Gran Turismo DD Pro tem licença oficial para a PS5 e a PS4 e é totalmente compatível com PC nos principais jogos do mercado. Por outro lado, não funciona na Xbox. Se a sua plataforma for a consola da Microsoft, este não é o volante certo para si. Para um jogador de PlayStation, por outro lado, este é um dos raros volantes com direct drive nativo e abre as portas a todo o ecossistema Fanatec: aros, kit Boost, pedais expansíveis. Adquire-se uma base que poderá ser ampliada, em vez de um conjunto fixo.

A montagem é simples, com ligações claramente identificadas. No entanto, nota-se que a entrada USB-C está um pouco solta, pelo que deve ser manuseada com cuidado, e que o modo de software simplificado oculta algumas definições úteis enquanto não se mudar para o modo avançado.

O nosso veredicto após o teste

O Gran Turismo DD Pro continua a ser, na nossa opinião, a forma mais inteligente de experimentar o sistema de transmissão direta na PlayStation. A sua fluidez, o seu silêncio e o seu pedalário metálico colocam-no claramente acima dos volantes com correia ou engrenagens, e a sua evolutividade protege o investimento. É importante ter em conta que os 5 Nm revelam as suas limitações em carros pesados e em superfícies irregulares: o piloto intermédio motivado ou o principiante sério que procura uma base sólida ficará satisfeito, enquanto quem procura binário bruto se virá imediatamente para o Boost Kit ou para a versão de 8 Nm.