Napęd bezpośredni, który nie wymaga już dużych nakładów finansowych

Przez długi czas zdobycie prawdziwego kierownicy z napędem bezpośrednim wiązało się z koniecznością zakupu ciężkiej, drogiej i zaprojektowanej z myślą o komputerach PC podstawy. Gran Turismo DD Pro przełamuje tę logikę, oferując napęd bezpośredni z oficjalną licencją PlayStation wraz z zestawem pedałów w zestawie. Właśnie z tej perspektywy należy do niego podchodzić: nie jako do kierownicy doskonałej, ale jako do najbardziej wiarygodnego wprowadzenia do technologii napędu bezpośredniego dla graczy korzystających z konsoli. Już po pierwszych obrotach kierownicą rozumie się, dlaczego wywołała ona tak duże poruszenie.

Na torze płynność jazdy ma kluczowe znaczenie

To, co od razu rzuca się w oczy, to precyzja sprzężenia zwrotnego. Tam, gdzie koło zębate przekazuje szarpnięcia i stukanie, DD Pro zapewnia płynny, niemal jedwabisty przekaz momentu obrotowego. Na czystym asfalcie czuć, jak przy wjeździe w zakręt pojawia się obciążenie, opona chwyta, a następnie stopniowo traci przyczepność, gdy wymagamy od niej zbyt wiele. Ta progresywność, ten moment, w którym przód zaczyna się ślizgać, jest doskonale wyczuwalna: można bawić się granicą zamiast jej ulegać.

Cechę tę zaobserwowano zarówno w bolidach wyścigowych o dużym przycisku, jak i w samochodach klasy GT3. Technologia FluxBarrier ogranicza efekt „coggingu” i szorstkość charakterystyczne dla podstawowych modeli z niższej półki, do tego stopnia, że podczas intensywnej jazdy stają się one praktycznie niewyczuwalne. Podczas gwałtownego hamowania, gdy tył samochodu zaczyna się ślizgać, kierownica przekazuje te mikroruchy na tyle precyzyjnie, że kierowca instynktownie koryguje tor jazdy. To właśnie w tych technicznych sytuacjach, w których tylna oś jest narażona na utratę przyczepności, DD Pro w pełni uzasadnia przejście na napęd bezpośredni.

Kolejną zaletą, którą doceniamy na dłuższą metę, jest cisza. Obudowa, w większości wykonana z metalu, pełni rolę radiatora, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania wentylatora. Podczas długich sesji podstawa prawie się nie nagrzewa i nie wydaje żadnego dźwięku, co stanowi prawdziwy komfort, gdy późnym wieczorem gramy jedną rundę za drugą.

W sytuacji, gdy 5 Nm przypomina o swoich ograniczeniach

Ta wersja rozwija moment obrotowy 5 Nm i trzeba szczerze przyznać, co to oznacza. Na suchej nawierzchni i w przypadku lekkich samochodów rezerwa ta jest w zupełności wystarczająca. Jednak gdy przechodzi się do ciężkich aut, niuanse mogą ulec spłaszczeniu: aby odróżnić przenoszenie masy w GT3 od tego w lżejszym pojeździe, trzeba posunąć się do skrajnych ustawień, nawet jeśli oznacza to ustawienie tłumienia na maksimum. Zakres dynamiczny zawęża się, a niektóre subtelne niuanse ujawniają się dopiero przy granicy przesterowania.

Jazda w terenie również ujawnia tę ograniczenie. W rajdach na luźnych nawierzchniach dobrze czuć lekkość pojazdu, ale falistość odcinka specjalnego oraz wyboje, które powinny mocno wstrząsać ramionami, tracą nieco na intensywności z powodu braku szczytowej mocy. W przypadku driftu lub rajdów, gdzie potrzebny jest duży moment obrotowy, łatwo zrozumieć, dlaczego Fanatec oferuje opcjonalny zestaw Boost Kit 180, który zwiększa podstawowy moment obrotowy do 8 Nm. Prawidłowo zamontowany na sztywnym kokpicie znacznie wzbogaca wrażenia z jazdy. Natomiast na uchwycie, który się ugina, korzyści z tego rozwiązania są mniejsze.

Dobry kierownicę, niezawodny układ pedałów

Felga o średnicy 280 mm charakteryzuje się przyjemnym uchwytem dzięki gumowemu wykończeniu, niebieskiemu paskowi pośrodku oraz dobrej przyczepności. Jeśli chodzi o ergonomię, nasze opinie są nieco zróżnicowane. Kierownica jest nieco wąska, co czasami sprawia, że trzeba ją raczej ściskać niż chwytać, a cztery drążki kierunkowe zajmują dużo miejsca, utrudniając dostęp do niektórych przycisków w trakcie akcji. Łopatki są małe i wymagają mocnego nacisku. Nie jest to nic, co dyskwalifikowałoby ten produkt, ale widać, że większy nacisk położono na podstawę niż na sam obręcz. Mały, biały ekran OLED pozostaje natomiast nieoceniony przy dostosowywaniu ustawień i odczytywaniu danych telemetrycznych bez konieczności wstawania z fotela.

Dołączony zestaw pedałów CSL to miła niespodzianka. Całkowicie metalowa konstrukcja z wyraźnie widocznym stalowym elementem, bezkontaktowe czujniki Halla na obu pedałach oraz hamulec wyposażony w sztywniejszą sprężynę i amortyzator z pianki PU. Nie zapewnia takiego wyczucia jak czujnik siły nacisku, ale pozostaje precyzyjny, a przede wszystkim wygodny w długotrwałym użytkowaniu, nie powodując zmęczenia nogi. Co więcej, można go rozbudować: w późniejszym czasie można do niego dodać zestaw czujnika siły nacisku lub zestaw sprzęgła.

Kompatybilność i skalowalność – to prawdziwy argument

Kluczowa kwestia, którą należy sprawdzić przed zakupem: Gran Turismo DD Pro posiada oficjalną licencję na PS5 i PS4 oraz jest w pełni kompatybilny z komputerami PC w przypadku najpopularniejszych gier na rynku. Nie działa jednak na konsoli Xbox. Jeśli korzystasz z konsoli Microsoftu, to nie jest to odpowiedni kierownica. Dla gracza korzystającego z PlayStation jest to natomiast jeden z nielicznych kierownic z natywnym napędem bezpośrednim (direct drive), który otwiera dostęp do całego ekosystemu Fanatec: obręczy, zestawu Boost oraz rozszerzalnych pedałów. Kupujesz podstawowy zestaw, który możesz rozbudowywać, a nie gotowy, niezmienny komplet.

Montaż jest prosty, a złącza są wyraźnie oznaczone. Warto jednak zwrócić uwagę na nieco luźne gniazdo USB-C, z którym należy obchodzić się ostrożnie, oraz na uproszczony tryb oprogramowania, który ukrywa przydatne ustawienia, dopóki nie przełączy się na tryb zaawansowany.

Nasza ocena po testach

Gran Turismo DD Pro pozostaje, naszym zdaniem, najrozsądniejszym sposobem na zapoznanie się z technologią napędu bezpośredniego na PlayStation. Jego płynność działania, cicha praca oraz metalowy układ pedałów zdecydowanie wyróżniają go na tle kierownic z napędem pasowym lub zębatkowym, a możliwość rozbudowy chroni inwestycję. Należy jednak pamiętać, że moment obrotowy 5 Nm ma swoje ograniczenia w przypadku ciężkich samochodów i nierównych nawierzchni: zmotywowany kierowca o średnim poziomie zaawansowania lub poważny początkujący, który chce zbudować solidną podstawę, będzie w pełni zadowolony, natomiast ten, kto szuka surowego momentu obrotowego, od razu zwróci uwagę na zestaw Boost Kit lub wersję 8 Nm.