Direkte drev, der ikke længere kræver store budgetter

I lang tid har det at få fat i et ægte direct drive-ratt betydet, at man måtte investere i en tung, dyr base, der var designet til pc. Gran Turismo DD Pro bryder med denne tankegang ved at tilbyde et PlayStation-licensieret direct drive-ratt med et pedalsæt inkluderet i pakken. Det er netop sådan, man skal se på den: ikke som det ultimative rat, men som den mest troværdige indgang til direct drive, når man spiller på konsol. Og allerede fra de første omgange forstår man, hvorfor den har vakt så stor opsigt.

På banen er det smidigheden, der gør hele forskellen

Det, der straks slår en, er den præcise kraftoverførsel. Hvor et tandhjulsratt overfører ryk og klik, leverer DD Pro et jævnt, næsten silkeagtigt drejningsmoment. På en ren asfaltflade mærker man, hvordan belastningen sætter ind ved indgangen til svinget, hvordan dækkene bider sig fast og derefter gradvist giver efter, når man kræver for meget. Denne gradvise overgang, det øjeblik hvor forenden begynder at skride ud, er helt tydelig: man kan lege med grænsen i stedet for at blive udsat for den.

Denne kvalitet har vi oplevet både i formelbiler med høj downforce og i GT3-biler. FluxBarrier-teknologien reducerer den rysten og den ujævnhed, man kender fra modellerne i den lavere prisklasse, i en sådan grad, at de bliver næsten umærkelige under fuld kørsel. Ved kraftig bremsning, når bagenden begynder at bevæge sig, gengiver rattet disse mikrobevægelser med tilstrækkelig finesse til, at man instinktivt kan korrigere. Det er netop her, i de tekniske situationer, hvor bagenden bringes i fare, at DD Pro fuldt ud retfærdiggør overgangen til direct drive.

Et andet pluspunkt, som man sætter pris på i det lange løb: stilheden. Kabinettet, der hovedsageligt består af metal, fungerer som køleplade, hvilket gør ventilatoren overflødig. Under lange spilsessioner bliver basen næsten ikke varm og larmer slet ikke – en virkelig fordel, når man spiller flere omgange i træk sent om aftenen.

Her viser de 5 Nm deres grænser

Denne version leverer 5 Nm, og man skal være ærlig om, hvad det indebærer. På tør vej og med lette biler er reserven rigeligt tilstrækkelig. Men så snart man skifter til tunge biler, kan nuancerne blive udviskede: For at skelne mellem masseoverførslen i en GT3 og den i en lettere bil ender man med at skru op for indstillingerne, selvom det betyder, at man skal skrue dæmpningen op på maksimum. Det dynamiske område indsnævres, og visse fine detaljer træder først frem, når man nærmer sig overskridelsen af signalgrænsen.

Offroad-kørsel understreger også denne begrænsning. I rally fremhæver det løse underlag godt bilens lethed, men ujævnhederne på en specialetape – de bump, der burde ryste armene – går lidt tabt på grund af manglende effekt. Til drift eller rally, hvor der er brug for stort drejningsmoment, forstår man godt, hvorfor Fanatec tilbyder Boost Kit 180 som tilvalg, hvilket øger basismomentet til 8 Nm. Når det er korrekt monteret på et stift cockpit, udvider det fornemmelsen mærkbart. På et stativ, der bøjer, udvandes fordelen derimod.

Et godt rat, et sæt pedaler, der fungerer godt

Den 280 mm brede række satser på et behageligt greb i gummi med sin blå midterstribe og et godt vejgreb. Det er på det ergonomiske plan, at vores meninger går i forskellige retninger. Rattet er lidt smalt, hvilket nogle gange får en til at klemme det i stedet for at gribe fat om det, og de fire retningsknapper tager meget plads, hvilket gør det besværligt at nå visse knapper midt i action. Skiftepaddlerne er små og kræver et fast tryk. Det er ikke noget afgørende problem, men man fornemmer, at der er lagt mere vægt på basen end på rattet. Den lille hvide OLED-skærm er derimod uundværlig til at justere indstillingerne og aflæse telemetri uden at forlade sædet.

Det medfølgende CSL-pedalsæt er en positiv overraskelse. Konstruktionen er helt i metal med en markant andel af stål, kontaktløse Hall-sensorer på begge pedaler samt en bremse med en stivere fjeder og en støddæmper af PU-skum. Den har ikke samme konsistens som en vejecelle, men den er stadig præcis og frem for alt behagelig at bruge i længere tid uden at benene bliver trætte. Og den kan udvides: Man kan senere tilføje et vejecellesæt eller et koblingssæt.

Kompatibilitet og skalerbarhed – det egentlige argument

Et vigtigt punkt, du skal tjekke, før du køber: Gran Turismo DD Pro er officielt licenseret til PS5 og PS4 og fuldt kompatibel med PC til markedets største spil. Til gengæld fungerer den ikke på Xbox. Hvis du spiller på Microsofts konsol, er dette ikke det rigtige rat. For en PlayStation-spiller er det derimod et af de få ratt med indbygget direct drive, og det åbner op for hele Fanatec-økosystemet: rattfelger, Boost-sæt, udvidelige pedaler. Man køber en basis, som man kan udvide, i stedet for et fast sæt.

Monteringen er enkel, og tilslutningerne er tydeligt mærket. Man bemærker dog, at USB-C-stikket sidder lidt løst, så man skal håndtere det med forsigtighed, og at den forenklede softwaretilstand skjuler nyttige indstillinger, indtil man skifter til den avancerede tilstand.

Vores konklusion efter testen

Gran Turismo DD Pro er efter vores mening stadig den smarteste måde at opleve direct drive på PlayStation. Dens smidighed, lydløshed og metalpedaler placerer den klart over rat med rem- eller tandhjulsdrev, og muligheden for at opgradere sikrer, at investeringen holder sig værd. Man skal dog huske på, at de 5 Nm viser sine begrænsninger på tunge biler og på underlag med dårligt vejgreb: Den motiverede mellemniveau-kører eller den seriøse begynder, der søger et solidt grundlag, vil blive fuldt ud tilfredsstillet, mens den, der søger råt drejningsmoment, straks vil rette blikket mod Boost Kit eller 8 Nm-versionen.